CN104477244A - 一种汽车车身前纵梁前端结构 - Google Patents

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张旭
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

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Abstract

本发明公开了一种汽车车身前纵梁前端结构，包括前纵梁主体和吸能盒，所述吸能盒固定在前纵梁主体前端，所述前纵梁主体前端和吸能盒上沿长度方向均设有一组溃缩槽，所述前纵梁主体前端和吸能盒的相邻面上的溃缩槽均错位设置，每个面上的溃缩槽端部与面的边缘具有间隙。前纵梁主体和吸能盒上部分设有溃缩槽，相邻面上的溃缩槽断开错位设置，能很好的平衡前纵梁吸能和传力效果，改善整车碰撞性能，并且结构简单，加工成本低。

Description

一种汽车车身前纵梁前端结构
技术领域
本发明涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种汽车车身前纵梁前端结构。
背景技术
汽车已经成为人们代步的重量交通工具，整车的安全性能也越来越得到使用者的重视。
汽车碰撞时汽车结构变形侵入乘员舱直接伤害乘员，在碰撞过程中为减少车上乘员以及车外行人受伤程度，汽车车身前纵梁前端结构设计有碰撞变形吸能结构。如图2所示，现有车身前纵梁前端结构多做成整体的波纹管，波纹管易变形吸能效果好，但其强度低，不能很好的达到前纵梁吸能以及传力效果，汽车高速碰撞时改善效果差。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车身前纵梁前端结构，以达到很好的平衡吸能和传力效果的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该汽车车身前纵梁前端结构，包括前纵梁主体和吸能盒，所述吸能盒固定在前纵梁主体前端，所述前纵梁主体前端和吸能盒上沿长度方向均设有一组溃缩槽，所述前纵梁主体前端和吸能盒的相邻面上的溃缩槽均错位设置，每个面上的溃缩槽端部与面的边缘具有间隙。
所述前纵梁主体与吸能盒均为空心方形管，溃缩槽为向内凸起的条形筋。
所述溃缩槽之间相互平行设置。
所述溃缩槽的长度方向与前纵梁主体的长度方向相垂直。
所述前纵梁主体为一对，一对前纵梁主体上的溃缩槽设置位置相同。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：前纵梁主体和吸能盒上部分设有溃缩槽，相邻面上的溃缩槽断开错位设置，能很好的平衡前纵梁吸能和传力效果，改善整车碰撞性能，并且结构简单，加工成本低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明车身前纵梁前端结构示意图。
图2为现有车身前纵梁前端结构示意图。
图中：1.前纵梁主体、2.吸能盒、3.前防撞梁、4.溃缩槽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，该汽车车身前纵梁前端结构，包括前纵梁主体1、吸能盒2、前防撞梁3、溃缩槽4，其中，前纵梁主体1和吸能盒2均为对称设置的一对，前纵梁主体1的前端与吸能盒2之间通过连接板固定在一起。
前纵梁主体1和吸能盒2均为空心方形管，前防撞梁3两端焊接在一对吸能盒2的前端，形成防撞横梁，在前防撞梁3上固定有缓冲块，缓冲块可以泡沫或塑料材质条形块，或者为拱形的弹性钢板结构。
吸能盒2固定在前纵梁主体1前端，前纵梁主体前端和吸能盒上沿长度方向均设有一组溃缩槽。
前纵梁主体1前端的相邻面上的溃缩槽4错位设置，即相邻面上的溃缩槽4断开设置，不相连接，前纵梁主体1前端的四个面上的溃缩槽端部与前纵梁主体前端的棱边具有一定距离，每个面上溃缩槽位于每个面上中间设置。
吸能盒2的相邻面上的溃缩槽4也错位设置，吸能盒2的四个面上的溃缩槽端部与吸能盒的棱边具有一定距离，每个面上的溃缩槽均位于每个面上中间设置。
溃缩槽4为向内凸起的条形筋，溃缩槽4之间相互平行设置，溃缩槽的长度方向与前纵梁主体的长度方向相垂直。前纵梁主体为一对，一对前纵梁主体上的溃缩槽设置位置相同。结构简单，便于加工成型，成本低，便于实施。
该前纵梁主体前端结构具有足够的强度，在碰撞时有能沿设定的方向顺利进行溃缩吸能，有效实现吸能和传力的效果，改善整车碰撞性能。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车车身前纵梁前端结构，包括前纵梁主体和吸能盒，所述吸能盒固定在前纵梁主体前端，其特征在于：所述前纵梁主体前端和吸能盒上沿长度方向均设有一组溃缩槽，所述前纵梁主体前端和吸能盒的相邻面上的溃缩槽均错位设置，每个面上的溃缩槽端部与面的边缘具有间隙。
2.如权利要求1所述汽车车身前纵梁前端结构，其特征在于：所述前纵梁主体与吸能盒均为空心方形管，溃缩槽为向内凸起的条形筋。
3.如权利要求1所述汽车车身前纵梁前端结构，其特征在于：所述溃缩槽之间相互平行设置。
4.如权利要求1所述汽车车身前纵梁前端结构，其特征在于：所述溃缩槽的长度方向与前纵梁主体的长度方向相垂直。
5.如权利要求1所述汽车车身前纵梁前端结构，其特征在于：所述前纵梁主体为一对，一对前纵梁主体上的溃缩槽设置位置相同。
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