CN204077582U - 一种汽车车身吸能盒结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身吸能盒结构，包括吸能盒本体，所述吸能盒本体的截面为“凸”字型结构。所述“凸”字型结构的窄截面位于整车Y向内侧，左右两吸能盒本体的窄截面相对布置。所述吸能盒本体上设置有一组环状波浪形诱导筋。本实用新型吸能性好，能提高吸能盒的吸能性能及溃缩的稳定性，同时，可以减轻整体重量。可广泛应用于汽车吸能盒领域。

Description

一种汽车车身吸能盒结构

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞安全领域，尤其是涉及一种汽车车身吸能盒结构。

背景技术

目前，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，整车安全性和舒适性也越来越多的得到顾客的重视。随着顾客对车身碰撞要求的提高，车身碰撞结构设计开发要求越来越高。一般而言，通过前舱区域溃缩区和乘员舱的刚性区设计来满足低速碰撞、100％正碰和40％偏置碰时吸能和乘员保护要求。特别在低速碰撞时，设计上是通过纵梁前端的吸能盒溃缩变形来吸收能量，满足碰撞时的吸能要求，而不会过早引起纵梁变形。因此，在吸能盒设计上，需要吸收多少能量？使吸能盒开始产生变形的溃缩力大小？以及如何保证吸能盒在变形过程中稳定压溃？这些就必须要在设计时计算好。此外，伴随燃油经济性和动力性的要求，车身结构设计的轻量化和越来越高的碰撞法规要求形成了矛盾，如何满足经济性和动力性，碰撞性能以及轻量化控制，目前已经成为一个重要的课题。

传统的车身前碰吸能盒设计通常采用上下(左右)两个U型零件焊接而成，构成一个口字型结构。零件设计横向长筋来实现碰撞时诱导压溃吸能的作用。这种传统结构设计形式下，在有限的吸能盒布置空间下，通常只能通过材料厚度和等级变化来实现不同的吸能量的变化。在此有限的设计变量前提下，很难综合考虑不引起纵梁变形的吸能盒最大溃缩力，满足低速碰撞的足够吸能量以及稳定可靠的吸能压缩变形方式的设计要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车身吸能盒结构，以提高吸能盒的变形吸能能力，提高汽车碰撞安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车车身吸能盒结构，包括吸能盒本体，所述吸能盒本体的截面为“凸”字型结构。所述“凸”字型结构的窄截面位于整车Y向内侧，左右两吸能盒本体的窄截面相对布置。

为提高吸能力，所述吸能盒本体上设置有一组环状波浪形诱导筋。

进一步的，所述吸能盒本体前部与前保横梁连接，后部与吸能盒端板连接；所述吸能盒本体为前部截面积小，后部截面积大的锥形结构。

优选的，所述吸能盒本体上下面的诱导筋为相对上下平面凸起的凸筋结构，所述吸能盒本体左右表面的诱导筋为相对左右平面凹陷的凹筋结构，所述凸筋结构和凹筋结构错位分布。

优选的，所述吸能盒本体包括“U”字型结构连接片和“几”字型连接片，“U”字型结构连接片和“几”字型连接片焊接。

本实用新型的有益效果：吸能盒凸型截面结构，增大了轴向刚度，相应提高了吸能盒变形压溃力，有利于增加吸能盒吸能量，相应的，在具有相同吸能量的前提下，相比传统吸能盒要轻，从而减轻整车重量。同时，吸能盒凸型截面结构，增大了横向刚度，有利于避免来自于正面碰撞的负载力偏于吸能盒一侧时可能产生的向一侧折弯变形的可能，提高吸能盒折皱变形的稳定性。所述吸能盒上设置有变形诱导筋，有利于满足吸能盒手风琴式压溃方式并充分变形，尽可能提高吸能量。所述吸能盒后端截面尺寸大于前端截面尺寸，整体上锥形结构，从正碰过程上有利于在变形中具有更好的顺序性和稳定性。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的装配示意图。

图2为本实用新型的截面示意图。

图3为本实用新型的立体结构示意图。

图4为图3中A-A的剖视图。

图5为图3中B-B的剖视图。

具体实施方式

实施例，如图1至5所示，一种汽车车身吸能盒结构，包括吸能盒本体1，所述吸能盒本体1的截面为“凸”字型结构。所述的结构采用凸字型截面，增加了四条棱线，相对于传统口字型截面吸能盒，变成八条棱线。该种截面结构设计，不仅仅可以增大吸能盒轴向刚度，提高正面碰撞时的压溃力，而且增大了横向刚度，可以避免来自于正面碰撞的负载力偏于吸能盒一侧时可能产生的向一侧倒塌折弯变形的可能，提高吸能盒折皱变形的稳定性。采用凸字型截面，就可以通过减少材料厚度和材料等级的方法来达到所需的压溃力和吸能量大小定义，具有更大的灵活性和可能性。关键在于通过结构变化，在满足性能的前提下，可以有效降低吸能盒的重量。所述吸能盒本体1的长高比约为2-4倍。

所述吸能盒本体1包括“U”字型结构连接片7和“几”字型连接片8，“U”字型结构连接片7和“几”字型连接片8焊接。所述“凸”字型结构的窄截面位于整车Y向内侧，左右两吸能盒本体1的窄截面相对布置。所述吸能盒本体1前部与前保横梁3连接，后部与吸能盒端板4连接；所述吸能盒本体1为前部截面积小，后部截面积大的锥形结构。因此，从车身前方到后方，吸能盒轴向截面尺寸依次逐步变大，轴向抗弯特性渐变提高。保证了吸能盒压溃过程中的顺序性和稳定性。

所述吸能盒本体1上设置有一组环状波浪形诱导筋2，从吸能盒剖面来看，诱导筋2的截面为平面或弧形结构。所述吸能盒本体1上下面的诱导筋为相对上下平面凸起的凸筋结构5，所述吸能盒本体1左右表面的诱导筋为相对左右平面凹陷的凹筋结构6，所述凸筋结构5和凹筋结构6错位分布。这种配合筋结构设计主要目的在于正碰时，吸能盒顺应起筋方向实现手风琴式压溃模式并能够充分变形。

Claims (6)

1.一种汽车车身吸能盒结构，包括吸能盒本体(1)，其特征在于：所述吸能盒本体(1)的截面为“凸”字型结构。 

2.如权利要求1所述的汽车车身吸能盒结构，其特征在于：所述“凸”字型结构的窄截面位于整车Y向内侧，左右两吸能盒本体(1)的窄截面相对布置。 

3.如权利要求1所述的汽车车身吸能盒结构，其特征在于：所述吸能盒本体(1)上设置有一组环状波浪形诱导筋(2)。 

4.如权利要求1至3任意一项所述的汽车车身吸能盒结构，其特征在于：所述吸能盒本体(1)前部与前保横梁(3)连接，后部与吸能盒端板(4)连接；所述吸能盒本体(1)为前部截面积小，后部截面积大的锥形结构。 

5.如权利要求3所述的汽车车身吸能盒结构，其特征在于：所述吸能盒本体(1)上下面的诱导筋为相对上下平面凸起的凸筋结构(5)，所述吸能盒本体(1)左右表面的诱导筋为相对左右平面凹陷的凹筋结构(6)，所述凸筋结构(5)和凹筋结构(6)错位分布。 

6.如权利要求1所述的汽车车身吸能盒结构，其特征在于：所述吸能盒本体(1)包括“U”字型结构连接片(7)和“几”字型连接片(8)，“U”字型结构连接片(7)和“几”字型连接片(8)焊接。