CN103273962A - 一种汽车吸能盒结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车吸能盒结构，包括由相互搭接的U型吸能盒外板（1）和U型吸能盒内板（2）组成的吸能盒本体（3），吸能盒本体（3）前端固定设置有前端板（4），吸能盒本体（3）后端固定设置有后端板（5）；所述U型吸能盒外板（1）和U型吸能盒内板（2）两搭接面上对称设置有一组吸能筋（6）；所述的吸能盒本体（3）为横截面面积沿车头至车尾方向递增的锥形结构。所述吸能筋（6）的布置位置与压溃波波形相重叠。所述吸能筋（6）的宽度与压溃波的半波长相等。本发明结构简单，设计合理，可以最大限度的溃缩吸能，可广泛应用于汽车碰撞领域。

Description

一种汽车吸能盒结构

技术领域

本发明涉及一种汽车碰撞吸能结构，尤其涉及一种汽车吸能盒结构。

背景技术

由于低速碰撞要求车身部件发生碰撞以后可维修，因此前纵梁不允许有大的变形。也即只允许防撞横梁和吸能盒发生变形，这就要求吸能盒的抗载能力低于前纵梁。针对每个车型，由于前纵梁的截面大小，材料选用以及车身质量等因素不一致，因此纵梁抗载能力存在差别，需要结合CAE对该车型纵梁的抗载能力分析来设计吸能盒。且高速碰时吸收更多的能量，并引导纵梁前端有更好的压溃变形，提高了整车的碰撞安全性能。

如中国专利申请号200920085990.8公开了一种前防撞梁吸能盒，它包括U型盒体，U型盒体壁设有溃缩导向筋，U型盒体一端连接安装板，U型盒体另一端设与前防撞梁横梁焊接的连接板，U型盒体的开口侧面连接吸能盒平板，吸能盒平板壁上设有溃缩导向筋。本发明将带有溃缩导向筋的U型件平板件通过焊接连接板件焊接，然后与安装板进行焊接形成吸能盒，吸能盒还带有与前防撞梁焊接的连接板。这种结构能够达到一定的吸能效果，但当碰撞时，吸能盒压溃不够彻底，不能最大限度的将能量吸收分解掉，导致部分能量会沿轴向传递给与之相连的纵梁上，造成纵梁的弯曲损坏进而导致发动机舱内的零件损坏，甚至会将能量传递到乘员舱内，危急车内乘客的安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车吸能盒结构，解决现有吸能盒不能充分压溃吸能的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车吸能盒结构，包括由相互搭接的U型吸能盒外板和U型吸能盒内板组成的吸能盒本体，吸能盒本体前端固定设置有前端板，吸能盒本体后端固定设置有后端板；所述U型吸能盒外板和U型吸能盒内板两搭接面上对称设置有一组吸能筋；所述的吸能盒本体为横截面面积沿车头至车尾方向递增的锥形结构。

为提高吸能效果，所述吸能筋的布置位置与压溃波波形相重叠。

进一步的，所述吸能筋的宽度与压溃波的半波长相等。

更进一步的，所述一组吸能筋包括第一吸能筋、第二吸能筋和第三吸能筋；所述第一吸能筋靠近前端板端且第一吸能筋的深度大于第二吸能筋，所述第三吸能筋的深度与第二吸能筋深度相同。

为满足工装要求同时提高溃缩吸能效果，所述U型吸能盒外板的非搭接面上设置有两个第一定位孔，其中一个第一定位孔与第一吸能筋处在同一截面上，另一个第一定位孔与第三吸能筋处在同一截面上。

进一步的，所述U型吸能盒内板的非搭接面上与U型吸能盒外板两第一定位孔相同横截面处设置有第二定位孔。

为提高U型吸能盒外板和U型吸能盒内板非搭接面的强度，所述U型吸能盒外板和U型吸能盒内板非搭接面上设置有加强筋。

优选的，所述U型吸能盒外板和U型吸能盒内板通过CO2焊烧焊连接；所述吸能盒本体与前端板、吸能盒本体与后端板均通过烧焊连接。

本发明的有益效果：所述吸能盒本体采用锥形结构设计及吸能筋的位置、宽度设计，能够有效提高吸能盒的溃缩吸能效果，保证在撞击时，发动机舱前端的吸能盒溃缩吸能，从而保护发动机舱内的零部件不损坏，同时，保证乘员舱内的乘客安全。所述的第一定位孔和第二定位孔位置在满足工艺要求的同时，进一步提高了吸能盒本体的溃缩吸能效果。所述的加强筋能够保证吸能盒一定的刚度要求，所述连接方式均采用烧焊连接，生产方便，节省成本，且撞击时，容易脱落变形吸收能量。

以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本发明吸能盒本体的结构示意图。

图2为本发明的装配示意图。

具体实施方式

实施例：如图1、图2所示，一种汽车吸能盒结构，包括由相互搭接的U型吸能盒外板1和U型吸能盒内板2组成的吸能盒本体3，吸能盒本体3前端固定设置有前端板4，吸能盒本体3后端固定设置有后端板5；所述U型吸能盒外板1和U型吸能盒内板2两搭接面上对称设置有一组吸能筋6；所述的吸能盒本体3为横截面面积沿车头至车尾方向递增的锥形结构。所述吸能筋6的布置位置与压溃波波形相重叠；吸能筋6的宽度与压溃波的半波长相等。所述一组吸能筋6包括第一吸能筋61、第二吸能筋62和第三吸能筋63；所述第一吸能筋61靠近前端板4端且第一吸能筋61的深度大于第二吸能筋62，所述第三吸能筋63的深度与第二吸能筋62深度相同。

在U型吸能盒外板1的非搭接面上设置有两个第一定位孔7，其中一个第一定位孔7与第一吸能筋61处在同一截面上，另一个第一定位孔7与第三吸能筋63处在同一截面上。在U型吸能盒内板2的非搭接面上与U型吸能盒外板1两第一定位孔7相同横截面处设置有第二定位孔8。

为使U型吸能盒外板1和U型吸能盒内板2非搭接面的强度满足要求，所述U型吸能盒外板1和U型吸能盒内板2非搭接面上设置有加强筋9。

所述U型吸能盒外板1和U型吸能盒内板2通过CO2焊烧焊连接；所述吸能盒本体3与前端板4、吸能盒本体3与后端板5均通过烧焊连接。

当汽车发生碰撞时，所述吸能盒本体能够在着吸能筋的位置进行最大限度的溃缩吸能，保证连接在吸能盒后面的纵梁不受损坏，从而确保发动机舱内的零件不损坏，同时保证乘员舱内乘员的安全。

Claims (8)

1.一种汽车吸能盒结构，包括由相互搭接的U型吸能盒外板（1）和U型吸能盒内板（2）组成的吸能盒本体（3），吸能盒本体（3）前端固定设置有前端板（4），吸能盒本体（3）后端固定设置有后端板（5）；所述U型吸能盒外板（1）和U型吸能盒内板（2）两搭接面上对称设置有一组吸能筋（6）；其特征在于：所述的吸能盒本体（3）为横截面面积沿车头至车尾方向递增的锥形结构。

2.如权利要求1所述的汽车吸能盒结构，其特征在于：所述吸能筋（6）的布置位置与压溃波波形相重叠。

3.如权利要求2所述的汽车吸能盒结构，其特征在于：所述吸能筋（6）的宽度与压溃波的半波长相等。

4.如权利要求1所述的汽车吸能盒结构，其特征在于：所述一组吸能筋（6）包括第一吸能筋（61）、第二吸能筋（62）和第三吸能筋（63）；所述第一吸能筋（61）靠近前端板（4）端且第一吸能筋（61）的深度大于第二吸能筋（62），所述第三吸能筋（63）的深度与第二吸能筋（62）深度相同。

5.如权利要求1所述的汽车吸能盒结构，其特征在于：所述U型吸能盒外板（1）的非搭接面上设置有两个第一定位孔（7），其中一个第一定位孔（7）与第一吸能筋（61）处在同一截面上，另一个第一定位孔（7）与第三吸能筋（63）处在同一截面上。

6.如权利要求5所述的汽车吸能盒结构，其特征在于：所述U型吸能盒内板（2）的非搭接面上与U型吸能盒外板（1）两第一定位孔（7）相同横截面处设置有第二定位孔（8）。

7.如权利要求1所述的汽车吸能盒结构，其特征在于：所述U型吸能盒外板（1）和U型吸能盒内板（2）非搭接面上设置有加强筋（9）。

8.如权利要求1至7任意一项所述的汽车吸能盒结构，其特征在于：所述U型吸能盒外板（1）和U型吸能盒内板（2）通过CO2焊烧焊连接；所述吸能盒本体（3）与前端板（4）、吸能盒本体（3）与后端板（5）均通过烧焊连接。

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