CN203344874U - 吸能盒及汽车防撞杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吸能盒及汽车防撞杆，其中：所述吸能盒为一体成型的盒状体，所述盒状体由壁面围成空腔，所述空腔具有贯通的通孔；所述壁面的第一端与汽车防撞杆的横梁固定连接；所述壁面的第二端与汽车防撞杆的安装板固定连接。本实用新型提供的吸能盒及汽车防撞杆通过设置空腔，当汽车发生碰撞时，使吸能盒被压溃，从而起到吸能的作用。该吸能盒仅由一个盒状的冲压件组成，取消了现有技术中的拼焊工艺，降低了吸能盒的材料成本，由于取消了焊点，从而提高了吸能盒的强度，进一步提高了汽车的抗碰撞性能。

Description

吸能盒及汽车防撞杆

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种吸能盒及汽车防撞杆。

背景技术

在汽车的车身上通常设置有防撞杆，以提高撞击时的防撞抵抗力。

如图1所示，现有的汽车防撞杆1′包括横梁11、吸能盒12′和安装板13。横梁11的两端固定吸能盒12′，再通过安装板13与车身相连。利用吸能盒12′吸收碰撞产生的能量，以提升整车的安全性能。

如图2至图5所示，现有的吸能盒12′由第一冲压件121′和第二冲压件122′拼焊而成，如图4所示，A点和B点就是拼焊产生的焊点。第一冲压件121′和第二冲压件122′上均设置有翻边123′。吸能盒12′通过在翻边123′上布设焊点与安装板13焊接固定，安装板13上设置有螺栓14，通过螺接的方式将汽车防撞杆1′固定在车身上。

如图5所示，在第一冲压件121′和第二冲压件122′远离翻边123′的一侧，设置焊缝C将吸能盒12′与横梁11固定连接。

现有的吸能盒形成工艺较复杂，成本高，强度弱，因此有必要设计一种新的吸能盒以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型提供一种吸能盒及汽车防撞杆，以解决现有技术的缺陷，简化工艺，降低成本，提高吸能盒的强度。

本实用新型提供了一种吸能盒，其中：所述吸能盒为一体成型的盒状体，所述盒状体由壁面围成空腔，所述空腔具有贯通的通孔；

所述壁面的第一端与汽车防撞杆的横梁固定连接；

所述壁面的第二端与汽车防撞杆的安装板固定连接。

如上所述的吸能盒，其中，优选的是：所述空腔为长方体空腔。

如上所述的吸能盒，其中，优选的是：所述壁面的第一端设置有第一翻边，所述第一翻边朝向远离所述空腔中心的方向延伸。

如上所述的吸能盒，其中，优选的是：所述壁面的第二端设置有第二翻边，所述第二翻边朝向所述空腔中心的方向延伸。

本实用新型还提供了一种汽车防撞杆，包括横梁、吸能盒和安装板，其中：所述吸能盒为本实用新型提供的吸能盒，所述吸能盒的壁面的第一端与所述横梁固定连接，所述壁面的第二端与所述安装板固定连接。

如上所述的汽车防撞杆，其中，优选的是：所述吸能盒的壁面的第一端设置有第一翻边，所述壁面的第二端设置有第二翻边，所述第一翻边与所述横梁焊接固定，所述第二翻边与所述安装板焊接固定。

本实用新型提供的吸能盒及汽车防撞杆通过设置空腔，当汽车发生碰撞时，使吸能盒被压溃，从而起到吸能的作用。该吸能盒仅由一个盒状的冲压件组成，取消了现有技术中的拼焊工艺，降低了吸能盒的材料成本，由于取消了焊点，从而提高了吸能盒的强度，进一步提高了汽车的抗碰撞性能。

附图说明

图1为现有技术中的汽车防撞杆结构示意图；

图2为现有技术中的吸能盒分解示意图；

图3为现有技术中的吸能盒立体示意图；

图4为现有技术中的吸能盒焊点布设示意图；

图5为现有技术中的吸能盒与横梁的连接关系示意图；

图6为本实用新型实施例提供的吸能盒结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的汽车防撞杆结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图6为本实用新型实施例提供的吸能盒结构示意图，如图6所示，本实用新型实施例提供了一种吸能盒12，该吸能盒12为一体成型的盒状体，该盒状体由壁面124围成空腔125，空腔125具有贯通的通孔。也就是说，整个吸能盒12由壁面124围成半封闭的状态。

本实施例中，吸能盒12可以由普通的钢材料制成，也可以由重量较轻的铝合金制成。在汽车发生碰撞时，利用空腔124被压溃的原理进行吸能，从而保护乘员。

上述空腔125的形状可以为多种，例如可以为球状体空腔，优选的是，上述空腔125为长方体空腔，其形状简单、规则，便于加工。

图7为本实用新型实施例提供的汽车防撞杆结构示意图，汽车防撞杆1通常包括横梁11、吸能盒12和安装板13，上述吸能盒12的壁面124的第一端与横梁11固定连接，吸能盒12的壁面124的第二端与安装板13固定连接。

其中，横梁11和安装板13均可以与现有技术中的横梁和安装板结构相同。安装板13上设置有螺栓14，通过螺栓14与车身上的螺纹孔配合，将整个汽车防撞杆1固定在车身上。

安装板13上的螺栓14个数以及螺栓14之间的位置关系可以与现有技术相同，也可以不同，只要能与车身上的安装孔相匹配，将汽车防撞杆1安装到车身上即可。

本领域技术人员可以理解：吸能盒12上的各个尺寸只要满足与横梁11和安装板13之间的配合关系即可，依据横梁11和安装板13之间的距离来设定，在此不作具体限定。

优选的是，在上述壁面124的第一端设置有第一翻边126，该第一翻边126朝向远离空腔125中心的方向延伸。如图6所示，第一翻边126与壁面124为一体冲压成型。

本领域技术人员可以理解的是：可以采用多种固定方式来连接第一翻边126与横梁11，例如螺纹连接或粘接，但优选的是，通过焊接固定第一翻边126与横梁11，可以通过在第一翻边126上布设焊点进行压力焊，也可以沿着第一翻边126的边缘利用熔化焊来固定。通过焊接固定的方式其工艺简单，连接牢固。

进一步地，在上述壁面124的第二端设置有第二翻边127，第二翻边127朝向空腔125中心的方向延伸。第二翻边127与壁面124也为一体冲压成型，其工艺简单，成本低。

与第一翻边126与横梁11的固定方式相类似，第二翻边127与安装板13之间的固定也有多种方式，但优选的是，通过焊接固定第二翻边127与安装板13。可以通过在二翻边127上布设焊点进行压力焊，也可以沿着第二翻边127的边缘利用熔化焊来固定。

另外，吸能盒12设置在横梁11的两端，相应地，安装板13的数量也为两个。

本实用新型实施例提供的吸能盒及汽车防撞杆通过设置空腔，当汽车发生碰撞时，使吸能盒被压溃，从而起到吸能的作用。该吸能盒仅由一个盒状的冲压件组成，取消了现有技术中的拼焊工艺，降低了吸能盒的材料成本，由于取消了焊点，从而提高了吸能盒的强度，进一步提高了汽车的抗碰撞性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种吸能盒，其特征在于：所述吸能盒为一体成型的盒状体，所述盒状体由壁面围成空腔，所述空腔具有贯通的通孔；

所述壁面的第一端与汽车防撞杆的横梁固定连接；

所述壁面的第二端与汽车防撞杆的安装板固定连接。

2.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于：所述空腔为长方体空腔。

3.根据权利要求1或2所述的吸能盒，其特征在于：所述壁面的第一端设置有第一翻边，所述第一翻边朝向远离所述空腔中心的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的吸能盒，其特征在于：所述壁面的第二端设置有第二翻边，所述第二翻边朝向所述空腔中心的方向延伸。

5.一种汽车防撞杆，包括横梁、吸能盒和安装板，其特征在于：所述吸能盒为权利要求1-4任一所述的吸能盒，所述吸能盒的壁面的第一端与所述横梁固定连接，所述壁面的第二端与所述安装板固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车防撞杆，其特征在于：所述吸能盒的壁面的第一端设置有第一翻边，所述壁面的第二端设置有第二翻边，所述第一翻边与所述横梁焊接固定，所述第二翻边与所述安装板焊接固定。

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