CN203581113U - 一种汽车前碰撞横梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前碰撞横梁结构,包括相对焊接为一体的前碰撞横梁外板和前碰撞横梁内板,焊接在所述前碰撞横梁内板两端的左连接板和右连接板,焊接在所述前碰撞横梁内板右上方的前拖钩加强板,焊接在所述前拖钩加强板上的前拖钩管,其特征是:在所述左连接板和右连接板上分别设有一个定位销和三个过孔。本实用新型具有较高的强度,能够满足法规要求,同时其制造工艺性好,结构简单,易于焊接成型、装配及更换。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身部件,具体涉及一种汽车前碰撞横梁结构。
背景技术
随着汽车工业和科技的迅速发展,汽车的行车安全越来越受到人们关注,前碰撞横梁作为碰撞安全的第一道保护伞:在低速碰撞时,前碰撞横梁对散热器、发动机罩、灯具起一定的保护作用;在高速碰撞时,前碰撞横梁可吸收部分碰撞能力,起到保护、缓冲作用,因此前碰撞横梁总成在碰撞过程中就显得特别重要。汽车前碰撞横梁结构一般分为单层钣金结构和焊接腔体结构,单层钣金结构,其刚度、强度都比较弱,吸收和传导碰撞能量不够理想;焊接腔体结构,在刚度、强度、吸收和传递能量方面都表现较好,但却普遍较重。目前国内乘用车需要满足国家的相关法规(GB 11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》),这就要求汽车必须设计有符合相关法规参数标准的前碰撞横梁,为人们的行车安全提供保障,如CN202201045U公开的“一种前碰撞横梁”,由前碰撞横梁外板和前碰撞横梁内板焊接构成,其断面为盒状结构;前碰撞横梁外板和前碰撞内板的焊接边弯向车身X方向,并朝向车身前方,在前碰撞横梁外板前方形成开口向前的半包围式腔体,作为在前碰撞横梁和前保险杠之间安装保护泡沫的空间。该实用新型通过改变前碰撞横梁外板和前碰撞内板的焊接边的方向,从而为前碰撞横梁和前保险杠之间安装保护泡沫提供了空间,更有利于对驾驶者起到安全保护作用。虽然该结构对驾驶者的安全提供了保障,但在结构的强度和成本方便并没有新的突破。
现阶段该领域的有关人员一直致力于开发出一种高强度、低成本的前碰撞横梁结构,如CN102555957A公开的“一种轿车前碰撞横梁总成”,包括前碰撞横梁外板、前碰撞横梁内板和拖钩管,所述前碰撞横梁外板和前碰撞横梁内板均为圆弧形,二者的断面完全一致,二者相对焊接为一体,之间形成“弓”字型空腔,整体成圆弧形,拖钩管焊接在前碰撞横梁外板和前碰撞横梁内板上。该结构在工装成本、制造能源消耗、人力等费用方面均具有较大优势,但是其前碰撞横梁结构与车身刚性连接,一旦受损,不易更换,因此仍然需要进一步改进。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前碰撞横梁结构,该结构简单,有较高的强度,能够满足法规要求,并且其制造工艺性好,易于焊接成型、装配及更换。
本实用新型所述的一种汽车前碰撞横梁结构,包括相对焊接为一体的前碰撞横梁外板和前碰撞横梁内板,焊接在所述前碰撞横梁内板两端的左连接板和右连接板,焊接在所述前碰撞横梁内板右上方的前拖钩加强板,焊接在所述前拖钩加强板上的前拖钩管,其特征是:所述左连接板和右连接板上分别设有一个定位销和三个过孔。
进一步,所述的左连接板和右连接板均呈矩形;所述的定位销焊接在左连接板的右上角上,三个过孔分别位于其余三个角上;所述的定位销焊接在右连接板的左上角上,三个过孔分别位于其余三个角上。
进一步,所述前碰撞横梁外板与前碰撞横梁内板相对焊接,其断面呈“B”型。
进一步,所述前碰撞横梁内板两端的各设有两个的条形孔。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点:由于采用了B型腔体结构,所以,强度高,能够满足《乘用车正面碰撞的乘员保护》的要求;整体结构简单,易于焊接成型;该结构与发动机舱边梁总成通过螺栓连接,使得前碰撞横梁结构的维修及更换方便。
附图说明
图1为本实用新型的轴测图;
图2为本实用新型的正视图;
图3为图2的左视图;
图4为图1的A-A断面图。
图中:1-前碰撞横梁外板,2-前碰撞横梁内板,3-连接板,4-前拖钩管,5-前拖钩加强板,6-定位销,7-过孔,8-条形孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
参见图1-3所示的一种汽车前碰撞横梁结构,包括相对焊接为一体的前碰撞横梁外板1和前碰撞横梁内板2,焊接在所述前碰撞横梁内板两端的左连接板3和右连接板31,焊接在所述前碰撞横梁内板右上方的前拖钩加强板5,焊接在所述前拖钩加强板上的前拖钩管4,其特征是:所述左连接板3和右连接板31上分别设有一个定位销6和三个过孔7。
进一步,所述的左连接板和右连接板均呈矩形;所述的定位销焊接在左连接板的右上角上,三个过孔分别位于其余三个角上;所述的定位销焊接在右连接板的左上角上,三个过孔分别位于其余三个角上。
进一步,所述前碰撞横梁外板与前碰撞横梁内板相对焊接,,其断面呈“ B”型,参见图4,根据碰撞受力分析,该结构一方面能吸收碰撞的能量,另一方面,能均匀分散、传递碰撞能量,使车身受力均匀。同时形成的腔体结构也利于前拖钩加强板和前拖钩的布置。
进一步,所述前碰撞横梁内板两端的各设有两个的条形孔8,条形孔长65mm,宽25mm;在焊接连接板与前碰撞横梁内板时,焊枪可通过所述的条形孔进行焊接,这样焊接既方便又准确,节约了装配时间和成本。
此外,前碰撞横梁还设有焊接边,该焊接边垂直于整车Z方向(汽车垂直高度方向),由于前碰撞横梁位于散热器正前方,所以采用此种焊接边结构,在保证相同的碰撞面积下,减小了前碰撞横梁总成Z方向的面积,增加了散热器的正面进气面积。
前碰撞横梁外板、内板均采用高强钢,既增加了结构的刚度和强度,又减轻了结构的重量。在装配时,通过左连接板和右连接板上的定位销6与发动机舱边梁焊接总成定位连接,再通过连接板上的过孔7实现螺栓固定连接,这有利于前碰撞横梁总成的维修及更换。
Claims (4)
1.一种汽车前碰撞横梁结构,包括相对焊接为一体的前碰撞横梁外板(1)和前碰撞横梁内板(2),焊接在所述前碰撞横梁内板两端的左连接板(3)和右连接板(31),焊接在所述前碰撞横梁内板右上方的前拖钩加强板(5),焊接在所述前拖钩加强板上的前拖钩管(4),其特征是:所述左连接板(3)和右连接板上分别设有一个定位销(6)和三个过孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前碰撞横梁结构,其特征是:所述的左连接板和右连接板均呈矩形;所述的定位销(6)焊接在左连接板右上角上,三个过孔(7)分别位于其余三个角上;所述的定位销(6)焊接在右连接板的左上角上,三个过孔(7)分别位于其余三个角上。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前碰撞横梁结构,其特征是:所述前碰撞横梁外板与前碰撞横梁内板相对焊接,其断面呈“B”型。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车前碰撞横梁结构,其特征是:所述前碰撞横梁内板的两端各设有两个的条形孔(8)。
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CN104442641A (zh) * | 2014-10-10 | 2015-03-25 | 上海长安汽车工程技术有限公司 | 一种适用于多种汽车的后防撞横梁总成 |
CN105667435A (zh) * | 2016-04-09 | 2016-06-15 | 合肥亿恒机械有限公司 | 一种适用于suv车型的防撞梁 |
CN106428214A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-02-22 | 华南理工大学 | 一种汽车前防撞梁 |
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