CN213831586U - 满足行人保护要求的前保险杠结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种满足行人保护要求的前保险杠结构，包括前保险杠本体，所述前保险杠本体通过插片或卡子沿X向与前防撞横梁连接，所述前保险杠本体内侧沿Y向设有多个导向面，所述导向面为斜面。本实用新型优化前保险杠内部结构，增大有效空间，充分满足行人保护要求，且成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种满足行人保护要求的前保险杠结构。
背景技术
随着时代的发展，汽车外饰造型面临巨大的挑战，除需满足进气性能、满足行人保护性能等硬性指标外，质量标准的日益提升，加上外观硬朗、多重配色等感官质量的加持，使得前保险杠与前防撞横梁的空间争夺问题显得尤为严重。为满足造型、总布置和行人保护法规，在前保险杠与前防撞横梁空间不满足要求时，传统解决方案为增加吸能块、吸能结构，但同时也增加了整车的制造成本和售后维修成本。这与现代汽车工业发展的总体思路是相违背的。
目前，在已知技术中，与本实用新型最相关的是名称为“一种汽车前保险杠结构”专利（专利申请号CN201020565380.0），该专利包括前保险杠本体和下横梁，用于保护行人的下横梁设置在保险杠本体下方，下横梁通过安装支架与车身相连，保险杠本体与安装支架之间通过连接支架固定连接。该专利设置的前保险杠本体和下横梁，形成上下两层的保险杠结构，增大了小腿与保险杠的接触面积，平均分配冲击载荷，降低了冲击对腿部的伤害程度。上述结构是在前保与前防撞横梁之间增加一个金属结构件，在发生碰撞时通过金属的变形进行缓冲，以达到降低伤害值的目的。但此方案开发周期、安全碰撞测试周期比较长，而且成本比较高。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于提供一种满足行人保护要求的前保险杠结构，优化前保险杠内部结构，增大有效空间，充分满足行人保护要求，且成本低。
实现本实用新型发明目的的技术方案：
一种满足行人保护要求的前保险杠结构，包括前保险杠本体，所述前保险杠本体通过插片或卡子沿X向与前防撞横梁连接，所述前保险杠本体内侧沿Y向设有多个导向面，所述导向面为斜面。
进一步地，所述导向面的倾斜角度为40—50度。
进一步地，所述导向面的背面设有加强筋。
进一步地，所述导向面Z向的底端低于所述前防撞横梁Z向的底端。
进一步地，前保险杠本体内侧沿Y向依次设有7个导向面，其中，首端、尾端的两个导向面间距相同，且小于其余导向面之间的间距。
进一步地，所述前保险杠本体由上本体和下本体组成，所述导向面位于下本体内侧；所述前保险杠本体位于前防撞横梁的Z向范围内。
本实用新型具有的有益效果：
本实用新型前保险杠本体通过插片或卡子沿X向与前防撞横梁连接，所述前保险杠本体内侧沿Y向设有多个导向面，所述导向面为斜面。本实用新型通过前保险杠本体内侧导向面的设计，使其在发生碰撞时，导向面引导前保险杠内部结构除发生X向位移外，同时发生Z向位移，使前保险杠碰撞过程中呈斜向运动状态，以增加前保险杠与前防撞横梁有效预留距离，满足行人保护要求、减少对行人腿部的伤害。本实用新型有效优化了前保险杠内部结构，增大有效空间，充分满足行人保护要求，且成本低。
本实用新型所述导向面的倾斜角度为40—50度，所述导向面的背面设有加强筋；前保险杠本体内侧沿Y向依次设有7个导向面，其中，首端、尾端的两个导向面间距相同，且小于其余导向面之间的间距。本实用新型通过上述导向面设计，进一步保证了导向面的导向效果，满足行人保护要求。
本实用新型所述前保险杠本体由上本体和下本体组成，所述导向面位于下本体内侧；所述前保险杠本体位于前防撞横梁的Z向范围内；
所述导向面Z向的底端低于所述前防撞横梁Z向的底端。本实用新型前保险杠本体由上本体、下本体分开设计，增大了小腿与保险杠的接触面积，平均分配冲击载荷，进一步保证，满足行人保护要求、减少对行人腿部的伤害。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型上本体、下本体的位置关系示意图；
图3是本实用新型导向面背面加强筋部分的结构示意图；
图4是现有前防撞横梁的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图4所示，前保险杠本体通过插片10或卡子8、9、11、12沿X向与前防撞横梁15连接，所述前保险杠本体内侧沿Y向设有多个导向面，所述导向面为斜面。
导向面的位置数量可以为均布5个，位置为Y=0、Y=±100、Y=±200，当某一位置强度不足时，可以在附近位置，额外布置一个导向面，但不要将导向面加宽，也不要用加强筋代替导向面，避免强度减小。本实施例中，前保险杠本体内侧沿Y向依次设有7个导向面1-7，其中，首端、尾端的两个导向面1、2、6、7间距相同，且小于其余导向面之间的间距，因为CAE仿真确认导向面1、导向面7的导向面强度不足，碰撞过程中会发生损毁，故在其附近增加导向面2、导向面6，共同起到对Y=±200位置的引导作用。导向面相对于周边结构，X方向较深，故拔模角度设计相对较大，避免对脱模造成其它影响。导向面需具有足够的抗变形强度，故本案例上表面、两侧面料厚均为4.0mm，做到尽可能的强。为了满足不同造型风格的前保险杠内部空间布置，导向面的尺寸、料厚、位置、角度可以根据实际情况进行更改，不影响导向面整体作用效果。所述导向面的倾斜角度为45度。所述导向面Z向的底端低于所述前防撞横梁Z向的底端。
如图3所示，所述导向面的背面设有加强筋16，共设有三横一纵4个加强筋，以满足前保险杠上本体Y向强度。如图2所示，所述前保险杠本体由上本体13和下本体14组成，所述导向面位于下本体14内侧；所述前保险杠本体位于前防撞横梁15的Z向范围内。
Claims (6)
1.一种满足行人保护要求的前保险杠结构，包括前保险杠本体，其特征在于：所述前保险杠本体通过插片或卡子沿X向与前防撞横梁连接，所述前保险杠本体内侧沿Y向设有多个导向面，所述导向面为斜面。
2.根据权利要求1所述的满足行人保护要求的前保险杠结构，其特征在于：所述导向面的倾斜角度为40—50度。
3.根据权利要求1所述的满足行人保护要求的前保险杠结构，其特征在于：所述导向面的背面设有加强筋。
4.根据权利要求1所述的满足行人保护要求的前保险杠结构，其特征在于：所述导向面Z向的底端低于所述前防撞横梁Z向的底端。
5.根据权利要求1所述的满足行人保护要求的前保险杠结构，其特征在于：前保险杠本体内侧沿Y向依次设有7个导向面，其中，首端、尾端的两个导向面间距相同，且小于其余导向面之间的间距。
6.根据权利要求1至5任何一项所述的满足行人保护要求的前保险杠结构，其特征在于：所述前保险杠本体由上本体和下本体组成，所述导向面位于下本体内侧；所述前保险杠本体位于前防撞横梁的Z向范围内。
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