CN209581396U - 一种汽车后防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后防撞梁总成，包括后横梁、吸能盒、吸能梁安装板和辅助缓冲结构，所述后横梁为弓形且经辊压成型，且后横梁的两侧的横截面为Ω形，所述后横梁的两端均焊接有吸能盒，所述吸能盒嵌入后横梁中，所述后横梁的中部还焊接有缓冲板，所述缓冲板的横截面为U字型，所述缓冲板设置在两个所述吸能盒之间，所述缓冲板与后横梁形成缓冲腔，所述缓冲腔中设置多个辅助缓冲结构，所述吸能盒包括内板和外板，所述内板和外板焊接形成波浪形腔体，每个所述吸能盒远离后横梁的一侧焊接有吸能梁安装板，所述吸能梁安装板上设置多个通孔用以与汽车纵梁连接，本实用新型的结构强度高，降低了汽车在碰撞中的变形量，减小了对后排乘员的伤害。

Description

一种汽车后防撞梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车后防撞梁总成。

背景技术

后防撞梁总成是指安装在汽车尾部，用来减轻车辆受到后方碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。

后防撞梁的意义就是车辆首次承受撞击力的装置。

在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用

传统的后防撞梁的主梁材质是普通钢板冲压而成，由主梁与吸能盒以及连接汽车的安装板组成，传统的主梁、吸能盒在车辆发生低速碰撞时吸收碰撞能量有限，没有有效减小撞击力对车身纵梁的损害，碰撞时容易出现较大变形，造成汽车在追尾时对后排空间的减小，导致无法发挥它对车辆和车内乘员的保护作用。

因此有必要提供一种汽车后防撞梁总成以解决上述问题。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后防撞梁总成，包括后横梁、吸能盒、吸能梁安装板和辅助缓冲结构，所述后横梁为弓形且经辊压成型，所述后横梁的两侧的横截面为Ω形，所述后横梁的两端均焊接有吸能盒，所述吸能盒嵌入后横梁中，所述后横梁的中部还焊接有缓冲板，所述缓冲板的横截面为U字型，所述缓冲板设置在两个所述吸能盒之间，所述缓冲板与后横梁形成缓冲腔，所述缓冲腔中设置多个辅助缓冲结构，所述吸能盒包括内板和外板，所述内板和外板焊接形成波浪形腔体，每个所述吸能盒远离后横梁的一侧焊接有吸能梁安装板，所述吸能梁安装板上设置多个通孔用以与汽车纵梁连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲腔中设置七个辅助缓冲结构，所述辅助缓冲结构包括上安装板和下安装板，所述上安装板上固定有滑杆一，所述滑杆一上滑动套有两个滑套一，所述上安装板的端部与滑套一之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套在滑杆一上；所述下安装板上固定有滑杆二，所述滑杆二上滑动套有两个滑套二，所述下安装板的端部与滑套二之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套在滑杆二上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上安装板的表面向内凹陷形成弓形，且所述上安装板与缓冲板的内壁焊接，所述下安装板的表面向外凸起形成弓形，且所述下安装板与后横梁的内壁焊接，所述滑套一与滑套二之间铰接有支撑杆一和支撑杆二，所述支撑杆一与支撑杆二相铰接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能梁安装板的四周为折边结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述后横梁的侧面上设置多个通孔，中部的一个通孔处固定连接有安装耳。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车后防撞梁总成，具备以下有益效果：

1、整体结构创新：后横梁与左右吸能盒总成进行焊接，吸能盒可以嵌入后横梁的内部，增加了定位的准确性和焊接区域的合理性，改善了焊接方式和焊接区域，极大增强了焊接强度和刚度；后横梁的弓形结构可以有效地增强其的架构强度，当汽车发生碰撞时，后防撞梁具有一定的弹性，不易发生变形，可以缓冲吸收碰撞能量；另外设置辅助缓冲结构，进一步的缓冲汽车的撞击力；当碰撞能量达到极限值时，后横梁会通过吸能盒进行溃缩吸能，降低了汽车尾部的空间变形量，减小了对后排乘员的伤害。

2、成型工艺创新：现有的后横梁成型工艺是冷冲压，材料利用率较低，冲压工序繁琐，而且存在产品反弹大，尺寸不稳定，易变形，焊接间隙大等缺点，本实用新型中采用辊压成型工艺，不但解决了产品尺寸反弹问题，并且产品的成型稳定性高，尺寸精准，同时提升了材料利用率，节约了材料成本，性能优于冷冲压工艺，极大地提升了焊接匹配面的精度和自动化程度；

3、材质性能提升：现有的汽车后防撞梁原材质是低性能的钢板，采用辊压工艺后，材质可以提升为高性能的高强钢板，在提高产品的性能的基础上，不仅可以满足产品的尺寸精度，还保证汽车后防撞梁不折弯溃缩，有效地降低并减少碰撞的变形量，进而降低了对后排乘员的伤害，而且提升后的材质在弓形结构也利于碰撞时能量向两侧的传导，使碰撞过程中车身后横梁总成受力对称均匀。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型局部剖示意图；

图3为本实用新型辅助缓冲结构示意图；

图中：1、后横梁；11、缓冲板；2、吸能盒；21、内板；22、外板；3、吸能梁安装板；4、辅助缓冲结构；41、上安装板；42、下安装板；43、滑杆一；44、滑套一；45、支撑杆一；46、支撑杆二；47、缓冲弹簧；48、滑杆二；49、滑套二；5、安装耳。

具体实施方式

实施例：参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后防撞梁总成，包括后横梁1、吸能盒2、吸能梁安装板3和辅助缓冲结构4，所述后横梁1为弓形且经辊压成型，弓形的后横梁1可以有效地增强其的架构强度，当汽车发生碰撞时，后防撞梁具有一定的弹性，不易发生变形，现有的后横梁成型工艺是冷冲压，其材料利用率较低，冲压工序繁琐，而且产品反弹大，尺寸不稳定，易变形，焊接间隙大等缺点，本实施例中采用辊压成型工艺，不但解决了产品尺寸反弹问题，并且产品的成型稳定性高，尺寸精准，同时提升了材料利用率，节约了材料成本，性能优于冷冲压工艺，极大地提升了焊接匹配面的精度和自动化程度，另外，采用辊压工艺后，材质可以提升为高性能的高强钢板，在提高产品的性能的基础上，不仅可以满足产品的尺寸精度，还保证汽车后防撞梁不折弯溃缩，有效地降低并减少碰撞的变形量，进而降低了对后排乘员的伤害，而且提升后的材质在弓形结构也利于碰撞时能量向两侧的传导，使碰撞过程中车身后横梁总成受力对称均匀，所述后横梁1的两侧的横截面为Ω形，所述后横梁1的两端均焊接有吸能盒2，所述吸能盒 2嵌入后横梁1中，改善了焊接区域，极大增强了焊接强度和刚度，所述后横梁1的中部还焊接有缓冲板11，所述缓冲板11的横截面为U字型，所述缓冲板11设置在两个所述吸能盒2之间，所述缓冲板11与后横梁1形成缓冲腔，所述缓冲腔中设置多个辅助缓冲结构4，所述吸能盒2包括内板21和外板22，所述内板21和外板22焊接形成波浪形腔体，每个所述吸能盒2远离后横梁1的一侧焊接有吸能梁安装板3，所述吸能梁安装板3上设置多个通孔用以与汽车纵梁连接。

如图2，为了更好缓冲撞击力，所述缓冲腔中设置七个辅助缓冲结构4，所述辅助缓冲结构4包括上安装板41和下安装板42，所述上安装板41上固定有滑杆一43，所述滑杆一43上滑动套有两个滑套一44，所述上安装板41的端部与滑套一44之间设置有缓冲弹簧47，所述缓冲弹簧47套在滑杆一43上；所述下安装板42上固定有滑杆二48，所述滑杆二48上滑动套有两个滑套二49，所述下安装板42的端部与滑套二49之间设置有缓冲弹簧47，所述缓冲弹簧47套在滑杆二48上。

作为优选，所述上安装板41的表面向内凹陷形成弓形，且所述上安装板41与缓冲板 11的内壁焊接，所述下安装板42的表面向外凸起形成弓形，且所述下安装板42与后横梁1的内壁焊接，所述滑套一44与滑套二49之间铰接有支撑杆一45和支撑杆二46，所述支撑杆一45与支撑杆二46相铰接。

本实施例中，所述吸能梁安装板3的四周为折边结构。

本实施例中，所述后横梁1的侧面上设置多个通孔，中部的一个通孔处固定连接有安装耳5，设置的安装耳5可以辅助安装本装置。

本实用新型的结构强度高，降低了汽车在碰撞中的变形量，减小了对后排乘员的伤害。

以上所述，仅为实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车后防撞梁总成，包括后横梁(1)、吸能盒(2)、吸能梁安装板(3)和辅助缓冲结构(4)，其特征在于：所述后横梁(1)为弓形且经辊压成型，所述后横梁(1)的两侧的横截面为Ω形，所述后横梁(1)的两端均焊接有吸能盒(2)，所述吸能盒(2)嵌入后横梁(1)中，所述后横梁(1)的中部还焊接有缓冲板(11)，所述缓冲板(11)的横截面为U字型，所述缓冲板(11)设置在两个所述吸能盒(2)之间，所述缓冲板(11)与后横梁(1)形成缓冲腔，所述缓冲腔中设置多个辅助缓冲结构(4)，所述吸能盒(2)包括内板(21)和外板(22)，所述内板(21)和外板(22)焊接形成波浪形腔体，每个所述吸能盒(2)远离后横梁(1)的一侧焊接有吸能梁安装板(3)，所述吸能梁安装板(3)上设置多个通孔用以与汽车纵梁连接。

2.根据权利要求1所述一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述缓冲腔中设置七个辅助缓冲结构(4)，所述辅助缓冲结构(4)包括上安装板(41)和下安装板(42)，所述上安装板(41)上固定有滑杆一(43)，所述滑杆一(43)上滑动套有两个滑套一(44)，所述上安装板(41)的端部与滑套一(44)之间设置有缓冲弹簧(47)，所述缓冲弹簧(47)套在滑杆一(43)上；所述下安装板(42)上固定有滑杆二(48)，所述滑杆二(48)上滑动套有两个滑套二(49)，所述下安装板(42)的端部与滑套二(49)之间设置有缓冲弹簧(47)，所述缓冲弹簧(47)套在滑杆二(48)上。

3.根据权利要求2所述一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述上安装板(41)的表面向内凹陷形成弓形，且所述上安装板(41)与缓冲板(11)的内壁焊接，所述下安装板(42)的表面向外凸起形成弓形，且所述下安装板(42)与后横梁(1)的内壁焊接，所述滑套一(44)与滑套二(49)之间铰接有支撑杆一(45)和支撑杆二(46)，所述支撑杆一(45)与支撑杆二(46)相铰接。

4.根据权利要求1所述一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述吸能梁安装板(3)的四周为折边结构。

5.根据权利要求1所述一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述后横梁(1)的侧面上设置多个通孔，中部的一个通孔处固定连接有安装耳(5)。