CN113753129A - 一种用于汽车纵梁的新型加强结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于汽车纵梁的新型加强结构，包括汽车纵梁前段和汽车纵梁后段，所述汽车纵梁前段的内壁设置有固定块；本发明当需要对汽车纵梁前段进行加强时，将固定块放置在汽车纵梁前段的内壁中间位置，再通过开设的第一螺纹孔，使其与汽车纵梁前段进行固定，在分别朝两边拉动第一安装板和第二安装板，使其带动连接块进行移动，连接块带动第一滑块在第一滑槽的内壁滑动，直至第一安装板和第二安装板与汽车纵梁前段内壁进行贴合为止，在通过开设的第二螺纹孔，使其与汽车纵梁前段的侧内壁进行固定，可以适应不同宽度尺寸的汽车纵梁，生产一种结构，就可以适应不同尺寸的需要进行加强的汽车纵梁，提高装置的实用性，减少生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零件技术领域，具体是一种用于汽车纵梁的新型加强结构。
背景技术
车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。
现有的汽车纵梁加强结构通过为固定结构，不同尺寸的汽车纵梁需要生产不同尺寸的加强结构来进行配套，这样会很不方便，减少了生产效率，同时也会提高生产成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于汽车纵梁的新型加强结构，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车纵梁加强结构通过为固定结构，不同尺寸的汽车纵梁需要生产不同尺寸的加强结构来进行配套，这样会很不方便，减少了生产效率，同时也会提高生产成本的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种用于汽车纵梁的新型加强结构，包括汽车纵梁前段和汽车纵梁后段，所述汽车纵梁前段的内壁设置有固定块，所述固定块的两侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的两侧内壁均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的一侧固定连接有连接块，所述连接块的一端固定连接有第一安装板，所述第一安装板的一侧设置有第一转轴。
作为本发明进一步的方案：所述固定块的数量为两组，两组固定块对称分布在第一安装板的两侧，所述第一转轴的数量为三组，三组所述第一转轴均匀分布在第一安装板的一侧。
作为本发明再进一步的方案：所述连接块的数量为两组，两组所述连接块对称分布在固定块的两侧，另一组所述连接块的一侧固定连接有第二安装板。
作为本发明再进一步的方案：所述第二安装板靠近第一安装板的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内壁滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的数量为六组，六组所述第二滑块均匀分布在第二滑槽的内壁，每组所述第二滑块之间均设置有弹簧。
作为本发明再进一步的方案：所述第一转轴的外壁设置有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆的底部与第二滑块固定连接，所述第二滑块与第一连接杆和第二连接杆相对应。
作为本发明再进一步的方案：所述汽车纵梁后段的内壁设置有第三安装板，所述第三安装板的数量为两组，两组所述第三安装板对称分布在汽车纵梁后段的内壁，两组所述第三安装板相靠近彼此的一侧均开设有卡槽。
作为本发明再进一步的方案：所述卡槽的数量为八组，八组所述卡槽均匀分布在两组所述第三安装板上，所述卡槽的内壁设置有卡块。
作为本发明再进一步的方案：所述第三安装板的表面铰接有第一活动杆，另一组所述第三安装板的表面铰接有第二活动杆。
作为本发明再进一步的方案：所述第一活动杆与所述第二活动杆之间设置有第二转轴，所述第三安装板的表面开设有多组第三螺纹孔。
作为本发明再进一步的方案：所述固定块的表面开设有多组第一螺纹孔，所述第二安装板的表面开设有多组第二螺纹孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明中通过设置的固定块、第一凹槽、第一滑块、第一滑槽、连接块、第一安装板和第二安装板，当需要对汽车纵梁前段进行加强时，将固定块放置在汽车纵梁前段的内壁中间位置，再通过开设的第一螺纹孔，使其与汽车纵梁前段进行固定，在分别朝两边拉动第一安装板和第二安装板，使其带动连接块进行移动，连接块带动第一滑块在第一滑槽的内壁滑动，直至第一安装板和第二安装板与汽车纵梁前段内壁进行贴合为止，在通过开设的第二螺纹孔，使其与汽车纵梁前段的侧内壁进行固定，可以适应不同宽度尺寸的汽车纵梁，实现加强处理，生产一种结构，就可以适应不同尺寸的需要进行加强的汽车纵梁，提高装置的实用性，减少生产成本。
2、本发明中通过设置的第一转轴、第一连接杆、第二连接杆、第二滑槽、弹簧和第二滑块，当需要加强的汽车纵梁宽度较小时，拉动连接块在第一凹槽内移动，来达到适配，在第一安装板和第二安装板移动的同时，第一连接杆和第二连接杆受力，分别推动底部的第二滑块在第二滑槽内滑动，同时弹簧受力收缩，此时的第二连接杆与第一连接杆形成一个三角结构，使其更加的稳固，提高加强效果，同时又可以随着第一安装板和第二安装板的变化而发生变化，在变化的同时，第二连接杆与第一连接杆一直呈一个三角结构，提高装置的实用性。
3、本发明中通过设置的第三安装板、卡槽、卡块、第一活动杆和第二活动杆，当需要对进行加强时，先将第一活动杆与第二活动杆通过第二转轴形成一个X形，随后将卡块对应卡槽放入，在将两块第三安装板分别与汽车纵梁后段的两侧内壁贴合，在通过开设的第三螺纹孔与汽车纵梁后段进行固定，在汽车纵梁后段受力时，第一活动杆与第二活动杆能提高其稳定性，卡槽限制卡块的移动，提高其加强效果。
附图说明
图1为一种用于汽车纵梁的新型加强结构的正视图。
图2为一种用于汽车纵梁的新型加强结构的纵梁前段加强板的结构图。
图3为一种用于汽车纵梁的新型加强结构的纵梁前段加强板的俯视图。
图4为一种用于汽车纵梁的新型加强结构的纵梁后段加强板的结构图。
图中：1、汽车纵梁前段；2、汽车纵梁后段；3、第一安装板；4、固定块；5、连接块；6、第一滑槽；7、第一滑块；8、第一凹槽；9、第一螺纹孔；10、第一连接杆；11、第一转轴；12、第二连接杆；13、第二滑槽；14、弹簧；15、第二滑块；16、第二安装板；17、第三安装板；18、卡槽；19、卡块；20、第一活动杆；21、第二活动杆；22、第二转轴；23、第二螺纹孔；24、第三螺纹孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～4，本发明实施例中，一种用于汽车纵梁的新型加强结构，包括汽车纵梁前段1和汽车纵梁后段2，所述汽车纵梁前段1的内壁设置有固定块4，所述固定块4的两侧均开设有第一凹槽8，所述第一凹槽8的两侧内壁均开设有第一滑槽6，所述第一滑槽6的内壁滑动连接有第一滑块7，所述第一滑块7的一侧固定连接有连接块5，所述连接块5的一端固定连接有第一安装板3，所述第一安装板3的一侧设置有第一转轴11，所述连接块5的数量为两组，两组所述连接块5对称分布在固定块4的两侧，另一组所述连接块5的一侧固定连接有第二安装板16，所述固定块4的数量为两组，两组固定块4对称分布在第一安装板3的两侧，当需要对汽车纵梁前段1进行加强时，将固定块4放置在汽车纵梁前段1的内壁中间位置，再通过开设的第一螺纹孔9，使其与汽车纵梁前段1进行固定，在分别朝两边拉动第一安装板3和第二安装板16，使其带动连接块5进行移动，连接块5带动第一滑块7在第一滑槽6的内壁滑动，直至第一安装板3和第二安装板16与汽车纵梁前段1内壁进行贴合为止，在通过开设的第二螺纹孔23，使其与汽车纵梁前段1的侧内壁进行固定，可以适应不同宽度尺寸的汽车纵梁，实现加强处理，生产一种结构，就可以适应不同尺寸的需要进行加强的汽车纵梁，提高装置的实用性，减少生产成本。
实施例一
所述第一转轴11的数量为三组，三组所述第一转轴11均匀分布在第一安装板3的一侧，所述第二安装板16靠近第一安装板3的一侧开设有第二滑槽13，所述第二滑槽13的内壁滑动连接有第二滑块15，所述第二滑块15的数量为六组，六组所述第二滑块15均匀分布在第二滑槽13的内壁，每组所述第二滑块15之间均设置有弹簧14，所述第一转轴11的外壁设置有第一连接杆10和第二连接杆12，所述第一连接杆10和第二连接杆12的底部与第二滑块15固定连接，所述第二滑块15与第一连接杆10和第二连接杆12相对应，当需要加强的汽车纵梁宽度较小时，拉动连接块5在第一凹槽8内移动，来达到适配，在第一安装板3和第二安装板16移动的同时，第一连接杆10和第二连接杆12受力，分别推动底部的第二滑块15在第二滑槽13内滑动，同时弹簧14受力收缩，此时的第二连接杆12与第一连接杆10形成一个三角结构，使其更加的稳固，提高加强效果，同时又可以随着第一安装板3和第二安装板16的变化而发生变化，在变化的同时，第二连接杆12与第一连接杆10一直呈一个三角结构，提高装置的实用性。
实施例二
所述汽车纵梁后段2的内壁设置有第三安装板17，所述第三安装板17的数量为两组，两组所述第三安装板17对称分布在汽车纵梁后段2的内壁，两组所述第三安装板17相靠近彼此的一侧均开设有卡槽18，所述卡槽18的数量为八组，八组所述卡槽18均匀分布在两组所述第三安装板17上，所述卡槽18的内壁设置有卡块19，所述第三安装板17的表面铰接有第一活动杆20，另一组所述第三安装板17的表面铰接有第二活动杆21，所述第一活动杆20与所述第二活动杆21之间设置有第二转轴22，所述第三安装板17的表面开设有多组第三螺纹孔24，当需要对2进行加强时，先将第一活动杆20与第二活动杆21通过第二转轴22形成一个X形，随后将卡块19对应卡槽18放入，在将两块第三安装板17分别与汽车纵梁后段2的两侧内壁贴合，在通过开设的第三螺纹孔24与汽车纵梁后段2进行固定，在汽车纵梁后段2受力时，第一活动杆20与第二活动杆21能提高其稳定性，卡槽18限制卡块19的移动，提高其加强效果。
本发明的工作原理是：当需要对汽车纵梁前段1进行加强时，将固定块4放置在汽车纵梁前段1的内壁中间位置，再通过开设的第一螺纹孔9，使其与汽车纵梁前段1进行固定，在分别朝两边拉动第一安装板3和第二安装板16，使其带动连接块5进行移动，连接块5带动第一滑块7在第一滑槽6的内壁滑动，直至第一安装板3和第二安装板16与汽车纵梁前段1内壁进行贴合为止，在通过开设的第二螺纹孔23，使其与汽车纵梁前段1的侧内壁进行固定，可以适应不同宽度尺寸的汽车纵梁，实现加强处理，生产一种结构，就可以适应不同尺寸的需要进行加强的汽车纵梁，提高装置的实用性，减少生产成本，当需要加强的汽车纵梁宽度较小时，拉动连接块5在第一凹槽8内移动，来达到适配，在第一安装板3和第二安装板16移动的同时，第一连接杆10和第二连接杆12受力，分别推动底部的第二滑块15在第二滑槽13内滑动，同时弹簧14受力收缩，此时的第二连接杆12与第一连接杆10形成一个三角结构，使其更加的稳固，提高加强效果，同时又可以随着第一安装板3和第二安装板16的变化而发生变化，在变化的同时，第二连接杆12与第一连接杆10一直呈一个三角结构，提高装置的实用性，当需要对2进行加强时，先将第一活动杆20与第二活动杆21通过第二转轴22形成一个X形，随后将卡块19对应卡槽18放入，在将两块第三安装板17分别与汽车纵梁后段2的两侧内壁贴合，在通过开设的第三螺纹孔24与汽车纵梁后段2进行固定，在汽车纵梁后段2受力时，第一活动杆20与第二活动杆21能提高其稳定性，卡槽18限制卡块19的移动，提高其加强效果。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种用于汽车纵梁的新型加强结构，包括汽车纵梁前段(1)和汽车纵梁后段(2)，其特征在于，所述汽车纵梁前段(1)的内壁设置有固定块(4)，所述固定块(4)的两侧均开设有第一凹槽(8)，所述第一凹槽(8)的两侧内壁均开设有第一滑槽(6)，所述第一滑槽(6)的内壁滑动连接有第一滑块(7)，所述第一滑块(7)的一侧固定连接有连接块(5)，所述连接块(5)的一端固定连接有第一安装板(3)，所述第一安装板(3)的一侧设置有第一转轴(11)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车纵梁的新型加强结构，其特征在于，所述固定块(4)的数量为两组，两组固定块(4)对称分布在第一安装板(3)的两侧，所述第一转轴(11)的数量为三组，三组所述第一转轴(11)均匀分布在第一安装板(3)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车纵梁的新型加强结构，其特征在于，所述连接块(5)的数量为两组，两组所述连接块(5)对称分布在固定块(4)的两侧，另一组所述连接块(5)的一侧固定连接有第二安装板(16)。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车纵梁的新型加强结构，其特征在于，所述第二安装板(16)靠近第一安装板(3)的一侧开设有第二滑槽(13)，所述第二滑槽(13)的内壁滑动连接有第二滑块(15)，所述第二滑块(15)的数量为六组，六组所述第二滑块(15)均匀分布在第二滑槽(13)的内壁，每组所述第二滑块(15)之间均设置有弹簧(14)。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车纵梁的新型加强结构，其特征在于，所述第一转轴(11)的外壁设置有第一连接杆(10)和第二连接杆(12)，所述第一连接杆(10)和第二连接杆(12)的底部与第二滑块(15)固定连接，所述第二滑块(15)与第一连接杆(10)和第二连接杆(12)相对应。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车纵梁的新型加强结构，其特征在于，所述汽车纵梁后段(2)的内壁设置有第三安装板(17)，所述第三安装板(17)的数量为两组，两组所述第三安装板(17)对称分布在汽车纵梁后段(2)的内壁，两组所述第三安装板(17)相靠近彼此的一侧均开设有卡槽(18)。
7.根据权利要求6所述的一种用于汽车纵梁的新型加强结构，其特征在于，所述卡槽(18)的数量为八组，八组所述卡槽(18)均匀分布在两组所述第三安装板(17)上，所述卡槽(18)的内壁设置有卡块(19)。
8.根据权利要求7所述的一种用于汽车纵梁的新型加强结构，其特征在于，所述第三安装板(17)的表面铰接有第一活动杆(20)，另一组所述第三安装板(17)的表面铰接有第二活动杆(21)。
9.根据权利要求8所述的一种用于汽车纵梁的新型加强结构，其特征在于，所述第一活动杆(20)与所述第二活动杆(21)之间设置有第二转轴(22)，所述第三安装板(17)的表面开设有多组第三螺纹孔(24)。
10.根据权利要求1所述的一种用于汽车纵梁的新型加强结构，其特征在于，所述固定块(4)的表面开设有多组第一螺纹孔(9)，所述第二安装板(16)的表面开设有多组第二螺纹孔(23)。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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