CN208855726U - 一种汽车车身纵梁结构 - Google Patents
一种汽车车身纵梁结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208855726U CN208855726U CN201821584698.6U CN201821584698U CN208855726U CN 208855726 U CN208855726 U CN 208855726U CN 201821584698 U CN201821584698 U CN 201821584698U CN 208855726 U CN208855726 U CN 208855726U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- magnetic sheet
- mounting groove
- stringer
- automobile support
- buffer stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车车身纵梁结构，包括汽车支架，所述汽车支架的底部连接有纵梁主体，所述纵梁主体外壁靠近汽车支架的一侧连接有加强板，所述纵梁主体上开设有两个安装槽，且安装槽的槽口贯穿加强板，所述安装槽内壁的两侧均连接有减震弹簧，两个所述减震弹簧之间固定连接有缓冲块，所述缓冲块远离安装槽内壁的一侧连接有两个减震块，所述减震块远离缓冲块一侧连接有弹簧。本实用新型中，当汽车发生碰撞的时候，第一磁片会沿着凹槽移动，第一磁片上的橡胶垫首先会吸收一定的冲击力，同时带动固定片在移动杆上滑动，在滑动的过程中也会缓冲一部分的力，延缓力作用到纵梁上的时间，减少纵梁的损坏程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车纵梁技术领域，尤其涉及一种汽车车身纵梁结构。
背景技术
车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面，随着汽车工业的发展，人们对于汽车的安全性能越来越重视，当汽车发生碰撞的时候，车身纵梁能够有良好的吸能效果，可以减少车身的变形，减少驾驶员受到的伤害；
现有的汽车车身纵梁虽然采用比较好的吸能板材，但是汽车发生碰撞的时候只能通过变形吸收，减震效果不好，在使用的时候存在一定的不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车车身纵梁结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车车身纵梁结构，包括汽车支架，所述汽车支架的底部连接有纵梁主体，所述纵梁主体外壁靠近汽车支架的一侧连接有加强板，所述纵梁主体上开设有两个安装槽，且安装槽的槽口贯穿加强板，所述安装槽内壁的两侧均连接有减震弹簧，两个所述减震弹簧之间固定连接有缓冲块，所述缓冲块远离安装槽内壁的一侧连接有两个减震块，所述减震块远离缓冲块一侧连接有弹簧，所述弹簧远离减震块的一端固定连接有推动杆，所述推动杆上沿长度方向开设有贯穿口，所述安装槽槽口的位置设置有第一磁片，所述第一磁片靠近缓冲块的一侧与减震块对应的位置连接有固定片，两个所述固定片与第一磁片之间通过螺栓固定连接，所述固定片的顶部中心处连接有滑钮。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述汽车支架与第一磁片对应的位置连接有第二磁片，且第一磁片通过第二磁片吸附在汽车支架上。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述滑钮由垂直杆和圆形螺帽组成，并且垂直杆与螺帽垂直连接，所述滑钮上的螺帽穿过贯穿口，并且螺帽的直径大于贯穿口的宽度。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一磁片的两端与安装槽内壁的两侧之间均连接有拉伸弹簧。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一磁片远离汽车支架的一侧通过胶水粘连有橡胶垫。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一磁片的顶部与加强板的顶部齐平。
本实用新型具有如下有益效果：该汽车车身纵梁结构，在使用时，通过设置的加强板，能够增加纵梁的强度，减少损坏的程度，通过设置的减震弹簧、缓冲块、固定片、滑钮和推动杆，当汽车发生碰撞的时候，第一磁片会沿着凹槽移动，第一磁片上的橡胶垫首先会吸收一定的冲击力，同时当纵梁受到冲击力后会向下移动，带动固定片在移动杆上滑动，在滑动的过程中也会缓冲一部分的力，延缓力作用到纵梁上的时间，减少纵梁的损坏程度，同时，缓冲块和减震弹簧能够进一步吸收掉冲击力，因此能够更好的保护纵梁，从而提高汽车的安全性能和稳定性能，实用性更强。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型纵梁主体与汽车支架的连接结构图；
图3为本实用新型图2中A出的放大视图。
图例说明：
1、汽车支架；2、纵梁主体；3、加强板；4、安装槽；5、减震弹簧；6、缓冲块；7、减震块；8、弹簧；9、推动杆；10、固定片；11、贯穿口；12、螺栓；13、滑钮；14、第一磁片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车车身纵梁结构，包括汽车支架1，汽车支架1的底部连接有纵梁主体2，纵梁主体2外壁靠近汽车支架1的一侧连接有加强板3，纵梁主体2上开设有两个安装槽4，且安装槽4的槽口贯穿加强板3，安装槽4内壁的两侧均连接有减震弹簧5，两个减震弹簧5之间固定连接有缓冲块6，缓冲块6远离安装槽4内壁的一侧连接有两个减震块7，减震块7远离缓冲块6一侧连接有弹簧8，弹簧8远离减震块7的一端固定连接有推动杆9，推动杆9上沿长度方向开设有贯穿口11，安装槽4槽口的位置设置有第一磁片14，第一磁片14靠近缓冲块6的一侧与减震块7对应的位置连接有固定片10，两个固定片10与第一磁片14之间通过螺栓12固定连接，固定片10的顶部中心处连接有滑钮13。
汽车支架1与第一磁片14对应的位置连接有第二磁片，且第一磁片14通过第二磁片吸附在汽车支架1上，能够使得纵梁主体2上的减震结构与汽车支架1连接；滑钮13由垂直杆和圆形螺帽组成，并且垂直杆与螺帽垂直连接，滑钮13上的螺帽穿过贯穿口11，并且螺帽的直径大于贯穿口11的宽度，避免滑钮13脱离推动杆9，滑钮13在推动杆9上的滑动的时候能够延长冲击力作用到纵梁主体2上的时间；第一磁片14的两端与安装槽4内壁的两侧之间均连接有拉伸弹簧，能够使得第一磁片14在受到冲击力时移动，缓冲力的作用，同时在力消失后能够带动第一磁片14复位；第一磁片14远离汽车支架1的一侧通过胶水粘连有橡胶垫，具有减震的效果，缓冲一部分力；第一磁片14的顶部与加强板3的顶部齐平，能够使得第一磁片14与汽车支架1连接。
工作原理：在使用汽车车身纵梁结构时，纵梁主体2上连接有加强板3，加强板3能够增强纵梁主体2的强度，减少损坏的程度，将第一磁片14与汽车支架1磁性吸附在一起，当汽车受到撞击的时候，第一磁片14首先受到冲击力，使得第一磁片14沿着安装槽4向下移动，第一磁片14上的橡胶垫也会吸收一定的冲击力，当第一磁片14向下移动时带动固定片10在推动杆9上滑动，在滑动的过程中能够抵消一部分的冲击力，同时能够减缓冲击力作用到纵梁主体2上的时间，减少纵梁主体2的损坏，最后力会作用到减震弹簧5和缓冲块6上被进一步的吸收，保护纵梁主体2不被损坏，力消失后，在拉伸弹簧的作用下带动第一磁片14复位，一次循环，提高减震性能，而且能够提高汽车的安全性能和稳定性能，有一定的实用性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车车身纵梁结构，包括汽车支架(1)，其特征在于：所述汽车支架(1)的底部连接有纵梁主体(2)，所述纵梁主体(2)外壁靠近汽车支架(1)的一侧连接有加强板(3)，所述纵梁主体(2)上开设有两个安装槽(4)，且安装槽(4)的槽口贯穿加强板(3)，所述安装槽(4)内壁的两侧均连接有减震弹簧(5)，两个所述减震弹簧(5)之间固定连接有缓冲块(6)，所述缓冲块(6)远离安装槽(4)内壁的一侧连接有两个减震块(7)，所述减震块(7)远离缓冲块(6)一侧连接有弹簧(8)，所述弹簧(8)远离减震块(7)的一端固定连接有推动杆(9)，所述推动杆(9)上沿长度方向开设有贯穿口(11)，所述安装槽(4)槽口的位置设置有第一磁片(14)，所述第一磁片(14)靠近缓冲块(6)的一侧与减震块(7)对应的位置连接有固定片(10)，两个所述固定片(10)与第一磁片(14)之间通过螺栓(12)固定连接，所述固定片(10)的顶部中心处连接有滑钮(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身纵梁结构，其特征在于：所述汽车支架(1)与第一磁片(14)对应的位置连接有第二磁片，且第一磁片(14)通过第二磁片吸附在汽车支架(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车身纵梁结构，其特征在于：所述滑钮(13)由垂直杆和圆形螺帽组成，并且垂直杆与螺帽垂直连接，所述滑钮(13)上的螺帽穿过贯穿口(11)，并且螺帽的直径大于贯穿口(11)的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身纵梁结构，其特征在于：所述第一磁片(14)的两端与安装槽(4)内壁的两侧之间均连接有拉伸弹簧。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车身纵梁结构，其特征在于：所述第一磁片(14)远离汽车支架(1)的一侧通过胶水粘连有橡胶垫。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车身纵梁结构，其特征在于：所述第一磁片(14)的顶部与加强板(3)的顶部齐平。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821584698.6U CN208855726U (zh) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | 一种汽车车身纵梁结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821584698.6U CN208855726U (zh) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | 一种汽车车身纵梁结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208855726U true CN208855726U (zh) | 2019-05-14 |
Family
ID=66419517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821584698.6U Active CN208855726U (zh) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | 一种汽车车身纵梁结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208855726U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113753129A (zh) * | 2021-10-19 | 2021-12-07 | 湖北智博伟业汽车部件有限公司 | 一种用于汽车纵梁的新型加强结构 |
| CN113665674B (zh) * | 2021-09-23 | 2024-04-12 | 湖北智博伟业汽车部件有限公司 | 一种带有连接结构的高强度汽车纵梁 |
-
2018
- 2018-09-28 CN CN201821584698.6U patent/CN208855726U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113665674B (zh) * | 2021-09-23 | 2024-04-12 | 湖北智博伟业汽车部件有限公司 | 一种带有连接结构的高强度汽车纵梁 |
| CN113753129A (zh) * | 2021-10-19 | 2021-12-07 | 湖北智博伟业汽车部件有限公司 | 一种用于汽车纵梁的新型加强结构 |
| CN113753129B (zh) * | 2021-10-19 | 2024-04-12 | 湖北智博伟业汽车部件有限公司 | 一种用于汽车纵梁的新型加强结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN208855726U (zh) | 一种汽车车身纵梁结构 | |
| CN107380106A (zh) | 一种外延缓冲式载重汽车后保险杠 | |
| CN108556772B (zh) | 一种轮式机器人防撞器 | |
| CN108909660A (zh) | 一种双层式汽车防撞缓冲装置 | |
| CN211228274U (zh) | 一种高速公路减振防护栏 | |
| CN210062909U (zh) | 用于汽车尾部的防撞装置 | |
| CN106476735B (zh) | 车辆后防护 | |
| CN206537121U (zh) | 一种新型车门防撞杆 | |
| CN202879407U (zh) | 一种具有x型支架的汽车保险杠 | |
| CN210760623U (zh) | 一种双大梁高抗碰撞汽车 | |
| CN211391452U (zh) | 汽车车身框架装置及汽车 | |
| CN210591330U (zh) | 一种合金汽车门支架 | |
| CN209428950U (zh) | 一种公路桥梁用防护装置 | |
| CN209480285U (zh) | 一种可移动防撞式汽车零配件货架 | |
| KR200417347Y1 (ko) | 걸윙 도어용 개폐 구동장치 | |
| CN209290514U (zh) | 车辆 | |
| CN208730905U (zh) | 一种汽车的车门内饰板 | |
| CN206902620U (zh) | 一种道路用安全型防护装置 | |
| CN215097445U (zh) | 一种卡车下防护栏装置 | |
| CN218055101U (zh) | 一种分段式汽车防撞梁 | |
| CN208036199U (zh) | 一种汽车配件的固定装置 | |
| CN110606036A (zh) | 一种双大梁高抗碰撞汽车 | |
| CN212605125U (zh) | 一种地铁车辆用高强度铝质门立罩 | |
| CN211308463U (zh) | 一种新型车载防撞梁 | |
| CN210391038U (zh) | 一种缓冲性能好的汽车防撞梁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |