CN209428950U - 一种公路桥梁用防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁用防护装置，包括防撞柱，所述防撞柱的侧面固定安装有防撞框架，所述防撞框架内水平设有固定杆和活动杆，所述防撞框架的内侧水平设有条形板，固定杆穿过条形板设置，固定杆上套设有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的一端与条形板连接，所述活动杆的内部设有导向滑槽，固定杆的一端与所述导向滑槽套接，所述导向滑槽内套设有第二减震弹簧。该公路桥梁用防护装置能够通过第一减震弹簧和第二减震弹簧同时进行缓冲，有效的提高了防护装置的缓冲性能，并且，通过吸引棉层能够吸收车辆高速移动产生的噪音，限制了噪音的传播，从而能够避免出现噪音污染的情况。

Description

一种公路桥梁用防护装置

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁用防护装置。

背景技术

随着我国交通事业的飞速发展，各种大型桥梁不断兴建，虽然大大提高了我国的交通运输能力，但随之而来的，有关船、车撞桥的交通安全事故也不断增多，该类事故的发生，既危害人们的生命财产安全，也会造成交通中断导致更大的损失，因此对桥梁采取防撞措施尤为重要。

根据已授权专利（授权公告号为：CN208151934U）公开了一种公路桥梁防撞装置，包括防护栏和防撞梁，所述防护栏和防撞梁的两侧均固定连接有防撞柱，所述防撞柱的底部固定连接有预埋桩，所述防撞梁的表面开设有凹槽，所述凹槽内腔的顶部和底部均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块。本实用新型通过设置防护栏、防撞梁和防撞柱，起到了对公路桥梁防护的效果，通过设置凹槽、防撞板、第一弹簧、横板和弧形板，不仅起到了有效吸收车辆撞击所产生的撞击力，而且起到了有效缓冲的效果，避免撞击力过大对桥梁造成损害，解决了现有的公路桥梁防撞装置整体结构不够合理，缓冲性能较差，对撞击力无法有效的消能缓冲，不能对桥梁有效保护的问题。

该已授权专利中直接将第一弹簧连接在横板和防撞板之间，在防撞板受到撞击时，防撞板会挤压弹簧，弹簧容易变形弯曲，这大大的降低了弹簧的缓冲作用，因此该装置并不能有效的提高防护装置的缓冲性能，并且现有路面上的汽车在高速移动时，产生的噪音较大，容易照成噪音污染。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁用防护装置，以解决该已授权专利中直接将第一弹簧连接在横板和防撞板之间，在防撞板受到撞击时，防撞板会挤压弹簧，弹簧容易变形弯曲，这大大的降低了弹簧的缓冲作用，因此该装置并不能有效的提高防护装置的缓冲性能，并且现有路面上的汽车在高速移动时，产生的噪音较大，容易照成噪音污染的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁用防护装置，包括防撞柱，所述防撞柱的侧面固定安装有防撞框架，所述防撞框架内水平设有固定杆和活动杆，所述防撞框架的内侧水平设有条形板，固定杆穿过条形板设置，固定杆上套设有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的一端与条形板连接，所述活动杆的内部设有导向滑槽，固定杆的一端与所述导向滑槽套接，所述导向滑槽内套设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一端与固定杆连接，另一端导向滑槽内壁连接。

优选的，所述防撞框架的内侧设有限位滑轨，所述活动杆的一端固定连接有防撞板，所述条形板和防撞板的两端均固定连接有限位杆，所述限位滑轨的内侧滑动安装限位杆。

优选的，所述防撞板的表面设有凹槽，所述凹槽的内侧固定嵌入有铁皮层。

优选的，所述凹槽的内部铺设有吸引棉层，所述吸引棉层的表面固定嵌入有强力磁铁，所述强力磁铁吸附在铁皮层的表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路桥梁用防护装置由于第一减震弹簧套在固定杆的表面，第二减震弹簧位于导向滑槽内，因此第一减震弹簧和第二减震弹簧不会出现弯曲变形的情况，能够通过第一减震弹簧和第二减震弹簧同时进行缓冲，有效的提高了防护装置的缓冲性能，并且，通过吸引棉层能够吸收车辆高速移动产生的噪音，限制了噪音的传播，从而能够避免出现噪音污染的情况。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构主视图；

图2为本实用新型的防撞框架俯视图；

图3为本实用新型的活动杆、防撞板俯视截面图。

图中：1防撞柱、2防撞框架、3固定杆、4第一减震弹簧、5条形板、6活动杆、7导向滑槽、8第二减震弹簧、9限位滑轨、10防撞板、11限位杆、12凹槽、13铁皮层、14吸引棉层、15强力磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁用防护装置，包括防撞柱1，防撞柱1的侧面固定安装有防撞框架2，防撞框架2内水平设有固定杆3和活动杆6，防撞框架2的内侧水平设有条形板5，固定杆3穿过条形板5设置，固定杆3上套设有第一减震弹簧4，第一减震弹簧4的一端与条形板5连接，活动杆6的一端通过螺栓安装在条形板5的表面，通过固定杆3能够对第一减震弹簧4进行限位，避免出现第一减震弹簧4变形弯曲的情况，活动杆6的内部设有导向滑槽7，固定杆3的一端与导向滑槽7套接，导向滑槽7内套设有第二减震弹簧8，第二减震弹簧8的一端与固定杆3连接，另一端导向滑槽7内壁连接，第二减震弹簧8的外径与导向滑槽7的内径相等，使得第二减震弹簧8的表面紧贴导向滑槽7的内壁，能够避免出现第二减震弹簧8变形弯曲的情况。

请参阅图2，防撞框架2的内侧设有限位滑轨9，活动杆6的一端固定连接有防撞板10，条形板5和防撞板10的两端均固定连接有限位杆11，限位滑轨9的内侧滑动安装限位杆11。

请参阅图3，防撞板10的表面设有凹槽12，凹槽12的内侧固定嵌入有铁皮层13，凹槽12的内部铺设有吸引棉层14，吸引棉层14的表面固定嵌入有强力磁铁15，强力磁铁15吸附在铁皮层13的表面，在吸引棉层14受到损坏时，便于更换。

本实用新型在具体实施时：在防撞板10受到撞击时，防撞板10通过活动杆6推动条形板5移动，使得第一减震弹簧4和第二减震弹簧8受力压缩，由于第一减震弹簧4套在固定杆3的表面，第二减震弹簧8位于导向滑槽7内，因此第一减震弹簧4和第二减震弹簧8不会出现弯曲变形的情况，能够通过第一减震弹簧4和第二减震弹簧8同时进行缓冲，有效的提高了防护装置的缓冲性能，并且，通过吸引棉层14能够吸收车辆高速移动产生的噪音，限制了噪音的传播，从而能够避免出现噪音污染的情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种公路桥梁用防护装置，包括防撞柱（1），其特征在于：所述防撞柱（1）的侧面固定安装有防撞框架（2），所述防撞框架（2）内水平设有固定杆（3）和活动杆（6），所述防撞框架（2）的内侧水平设有条形板（5），固定杆（3）穿过条形板（5）设置，固定杆（3）上套设有第一减震弹簧（4），所述第一减震弹簧（4）的一端与条形板（5）连接，所述活动杆（6）的内部设有导向滑槽（7），固定杆（3）的一端与所述导向滑槽（7）套接，所述导向滑槽（7）内套设有第二减震弹簧（8），所述第二减震弹簧（8）的一端与固定杆（3）连接，另一端导向滑槽（7）内壁连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防护装置，其特征在于：所述防撞框架（2）的内侧设有限位滑轨（9），所述活动杆（6）的一端固定连接有防撞板（10），所述条形板（5）和防撞板（10）的两端均固定连接有限位杆（11），所述限位滑轨（9）的内侧滑动安装限位杆（11）。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁用防护装置，其特征在于：所述防撞板（10）的表面设有凹槽（12），所述凹槽（12）的内侧固定嵌入有铁皮层（13）。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁用防护装置，其特征在于：所述凹槽（12）的内部铺设有吸引棉层（14），所述吸引棉层（14）的表面固定嵌入有强力磁铁（15），所述强力磁铁（15）吸附在铁皮层（13）的表面。