CN208533422U - 高速公路护栏碰撞缓冲装置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及护栏技术领域，尤其涉及高速公路护栏碰撞缓冲装置结构，包括：基座、加强筋板、立柱；所述基座设置在地面上，且基座与地面通过膨胀螺栓相连接；所述基座的上部设置有立柱，且立柱与基座通过焊接方式相连接；所述立柱与基座之间环设有加强筋板，且加强筋板与立柱及基座通过焊接方式相连接；所述夹持座固定设置在立柱的顶端；所述第一缓冲板设置在夹持座上，且第一缓冲板与夹持座通过螺栓相连接。通过以上结构上的改进，实现对车辆的多级缓冲，避免了车辆损失，减少了车辆事故及人员伤亡，具有结构简单，抗冲击效果好，适宜推广使用的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。
Description
技术领域
本实用新型涉及护栏技术领域，尤其涉及高速公路护栏碰撞缓冲装置结构。
背景技术
近年来，随着我国汽车保有量和高速公路里程的不断增加，公路上发生的交通事故也在逐年增加，其中近1/3的事故是由汽车与护栏碰撞造成的。汽车的微型化、大型化和重型化又使得现有护栏防御性能不断下降，每年造成巨大的人员伤亡和财产损失。如何提高护栏的防护性及缓冲效果能具有非常现实而重大的意义。
现在高速公路的护栏通常是由立柱和位于其上部的波浪形防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为钢性材料亦呈钢性连接，虽然防护板可以初步吸收车辆的撞击力，但是其缓冲效果及吸收撞击力的效果有限，无法对车辆的多级缓冲，造成了车辆严重损失及人员伤亡。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供高速公路护栏碰撞缓冲装置结构，以解决上述背景技术中提出的缓冲效果及吸收撞击力的效果有限，无法对车辆的多级缓冲的问题和不足。
本实用新型的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：
高速公路护栏碰撞缓冲装置结构，包括：基座、加强筋板、立柱、夹持座、第一缓冲板、固定架、转轴、滚筒、缓冲支架、安装板、第二缓冲板、螺栓；所述基座设置在地面上，且基座与地面通过膨胀螺栓相连接；所述基座的上部设置有立柱，且立柱与基座通过焊接方式相连接；所述立柱与基座之间环设有加强筋板，且加强筋板与立柱及基座通过焊接方式相连接；所述夹持座固定设置在立柱的顶端；所述第一缓冲板设置在夹持座上，且第一缓冲板与夹持座通过螺栓相连接；所述立柱的中部设置有固定架，且固定架与立柱通过焊接方式相连接；所述滚筒设置在固定架上，且滚筒与固定架通过转轴相连接；所述缓冲支架设置在固定架的一侧，且缓冲支架与立柱通过焊接方式相连接；所述缓冲支架上设置有安装板，且安装板与缓冲支架通过焊接方式相连接；所述第二缓冲板设置在安装板的一侧，且第二缓冲板与安装板通过螺栓。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速公路护栏碰撞缓冲装置结构所述缓冲支架中部的外形特征呈拱形，且缓冲支架呈对称式设置在安装板的一侧。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速公路护栏碰撞缓冲装置结构所述第二缓冲板位于第一缓冲板的下方，且第二缓冲板与第一缓冲板的纵向间距为10cm。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速公路护栏碰撞缓冲装置结构所述滚筒设置在立柱的前部，且滚筒的表面粘贴有警示反光条。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速公路护栏碰撞缓冲装置结构所述第一缓冲板与第二缓冲板截面的外形特征呈波浪形。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速公路护栏碰撞缓冲装置结构所述第一缓冲板与第二缓冲板相互平行。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型通过缓冲支架中部的外形特征呈拱形，且缓冲支架呈对称式设置在安装板的一侧的设置，提高了缓冲支架的弯曲形变能力，有效地吸收汽车的撞击力。
2、本实用新型通过第二缓冲板位于第一缓冲板的下方，且第二缓冲板与第一缓冲板的纵向间距为10cm的设置，实现了多级缓冲，降低了车辆的损失。
3、本实用新型通过滚筒设置在立柱的前部，且滚筒的表面粘贴有警示反光条的设置，滚筒可对车辆起到导向作用，对驾驶员起到警示作用。
4、本实用新型通过以上结构上的改进，实现对车辆的多级缓冲，避免了车辆损失，减少了车辆事故及人员伤亡，具有结构简单，抗冲击效果好，适宜推广使用的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的A-A方向结构示意图；
图3为本实用新型的B-B方向结构示意图。
图中：基座1、加强筋板2、立柱3、夹持座4、第一缓冲板5、固定架6、转轴7、滚筒8、缓冲支架9、安装板10、第二缓冲板11、螺栓12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供高速公路护栏碰撞缓冲装置结构技术方案：
高速公路护栏碰撞缓冲装置结构，包括：基座1、加强筋板2、立柱3、夹持座4、第一缓冲板5、固定架6、转轴7、滚筒8、缓冲支架9、安装板10、第二缓冲板11、螺栓12；基座1设置在地面上，且基座1与地面通过膨胀螺栓相连接；基座1的上部设置有立柱3，且立柱3与基座1通过焊接方式相连接；立柱3与基座1之间环设有加强筋板2，且加强筋板2与立柱3及基座1通过焊接方式相连接；夹持座4固定设置在立柱3的顶端；第一缓冲板5设置在夹持座4 上，且第一缓冲板5与夹持座4通过螺栓12相连接；立柱3的中部设置有固定架6，且固定架6与立柱3通过焊接方式相连接；滚筒8设置在固定架6上，且滚筒8与固定架6通过转轴7相连接；缓冲支架9设置在固定架6的一侧，且缓冲支架9与立柱3通过焊接方式相连接；缓冲支架9上设置有安装板10，且安装板10与缓冲支架9通过焊接方式相连接；第二缓冲板11设置在安装板10 的一侧，且第二缓冲板11与安装板10通过螺栓12。
具体的，缓冲支架9中部的外形特征呈拱形，且缓冲支架9呈对称式设置在安装板10的一侧，当第二缓冲板11受到车辆撞击时，缓冲支架9的弯曲形变，可有效地吸收汽车的撞击力。
具体的，第二缓冲板11位于第一缓冲板5的下方，且第二缓冲板11与第一缓冲板5的纵向间距为10cm，车辆碰撞护栏时，第二缓冲板11、缓冲支架9 及第一缓冲板5依次发生形变，实现对车辆的多级缓冲，减少了车辆事故及损失。
具体的，滚筒8设置在立柱3的前部，且滚筒8的表面粘贴有警示反光条，车辆与滚筒8接触时，滚筒8对车辆起到导向作用，引导车辆回正，避免车辆与立柱3直接相撞，夜间时警示反光条可对驾驶员起到警示作用。
具体的，第一缓冲板5与第二缓冲板11截面的外形特征呈波浪形，波峰段形变可有效吸收汽车的撞击力。
具体的，第一缓冲板5与第二缓冲板11相互平行，对正面的撞击力进行吸收。
具体使用方法与作用：
车辆碰撞护栏时，第二缓冲板11的波峰段发生塑性形变，初步吸收车辆的撞击力，之后缓冲支架9的拱形部弯曲形变，可以吸收大部分的撞击力，最后第一缓冲板5再次吸收车辆的撞击力，此外当车辆与滚筒8接触时，滚筒8对车辆起到导向作用，引导车辆回正，避免车辆与立柱3直接相撞，通过护栏的三极缓冲结构，可分散减轻撞击力，保护汽车及其内人员安全，减少了车辆事故及损失。
需要说明的是，本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，发明人在此不再详述。
综上所述：该高速公路护栏碰撞缓冲装置结构，通过缓冲支架中部的外形特征呈拱形，且缓冲支架呈对称式设置在安装板的一侧的设置，提高了缓冲支架的弯曲形变能力，有效地吸收汽车的撞击力；通过第二缓冲板位于第一缓冲板的下方，且第二缓冲板与第一缓冲板的纵向间距为10cm的设置，实现了多级缓冲，降低了车辆的损失；通过滚筒设置在立柱的前部，且滚筒的表面粘贴有警示反光条的设置，滚筒可对车辆起到导向作用，对驾驶员起到警示作用；通过以上结构上的改进，实现对车辆的多级缓冲，避免了车辆损失，减少了车辆事故及人员伤亡，具有结构简单，抗冲击效果好，适宜推广使用的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.高速公路护栏碰撞缓冲装置结构，包括：基座(1)、加强筋板(2)、立柱(3)、夹持座(4)、第一缓冲板(5)、固定架(6)、转轴(7)、滚筒(8)、缓冲支架(9)、安装板(10)、第二缓冲板(11)、螺栓(12)；其特征在于：所述基座(1)设置在地面上，且基座(1)与地面通过膨胀螺栓相连接；所述基座(1)的上部设置有立柱(3)，且立柱(3)与基座(1)通过焊接方式相连接；所述立柱(3)与基座(1)之间环设有加强筋板(2)，且加强筋板(2)与立柱(3)及基座(1)通过焊接方式相连接；所述夹持座(4)固定设置在立柱(3)的顶端；所述第一缓冲板(5)设置在夹持座(4)上，且第一缓冲板(5)与夹持座(4)通过螺栓(12)相连接；所述立柱(3)的中部设置有固定架(6)，且固定架(6)与立柱(3)通过焊接方式相连接；所述滚筒(8)设置在固定架(6)上，且滚筒(8)与固定架(6)通过转轴(7)相连接；所述缓冲支架(9)设置在固定架(6)的一侧，且缓冲支架(9)与立柱(3)通过焊接方式相连接；所述缓冲支架(9)上设置有安装板(10)，且安装板(10)与缓冲支架(9)通过焊接方式相连接；所述第二缓冲板(11)设置在安装板(10)的一侧，且第二缓冲板(11)与安装板(10)通过螺栓(12)。
2.根据权利要求1所述的高速公路护栏碰撞缓冲装置结构，其特征在于：所述缓冲支架(9)中部的外形特征呈拱形，且缓冲支架(9)呈对称式设置在安装板(10)的一侧。
3.根据权利要求1所述的高速公路护栏碰撞缓冲装置结构，其特征在于：所述第二缓冲板(11)位于第一缓冲板(5)的下方，且第二缓冲板(11)与第一缓冲板(5)的纵向间距为10cm。
4.根据权利要求1所述的高速公路护栏碰撞缓冲装置结构，其特征在于：所述滚筒(8)设置在立柱(3)的前部，且滚筒(8)的表面粘贴有警示反光条。
5.根据权利要求1所述的高速公路护栏碰撞缓冲装置结构，其特征在于：所述第一缓冲板(5)与第二缓冲板(11)截面的外形特征呈波浪形。
6.根据权利要求1所述的高速公路护栏碰撞缓冲装置结构，其特征在于：所述第一缓冲板(5)与第二缓冲板(11)相互平行。
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|---|---|---|---|---|
| CN111042028A (zh) * | 2019-12-19 | 2020-04-21 | 盐城华航交通设施有限公司 | 一种新型高速护栏 |
| CN111676870A (zh) * | 2020-06-26 | 2020-09-18 | 刘乾 | 一种高速公路用安全防撞护栏及其安装方法 |
| CN112832162A (zh) * | 2021-01-14 | 2021-05-25 | 中南大学 | 一种新型公路防撞钢护栏 |
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