CN207737239U - 一种汽车保险杠缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠缓冲结构，包括安装板，所述安装板顶部的两侧均固定连接有立柱，所述立柱的内侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧固定连接有第一压盖，所述第一压盖两侧的顶部均固定连接有第五滑块。通过第一滑槽、固定座、连接杆、第一弹簧、第三弹簧、第三固定杆、滑轨、第四滑块、第三压板、第三活动杆、第四弹簧、第二压板、第五弹簧、第五滑块、第四滑槽、凹板和滑轮的配合使用，解决了现有汽车保险杠的缓冲结构缓冲效果差，只能够吸收很小一部分冲击力的问题，该汽车保险杠的缓冲结构具备缓冲效果好的优点，提高了汽车保险杠的缓冲结构的实用性。

Description

一种汽车保险杠缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种汽车保险杠缓冲结构。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽，外板和缓冲材料附着在横梁。

当车辆发生碰撞时，汽车保险杠防撞横梁首先受到冲击而发生一定的变形，从而吸收部分冲击能量，来减小乘员所受冲击力，现有汽车保险杠的缓冲结构缓冲效果差，只能够吸收很小一部分冲击力，不能够很好的起到保护乘员的作用，降低了汽车保险杠的缓冲结构的实用性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车保险杠缓冲结构，具备缓冲效果好的等优点，解决了现有汽车保险杠的缓冲结构缓冲效果差，只能够吸收很小一部分冲击力的问题。

(二)技术方案

为实现上述缓冲效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车保险杠缓冲结构，包括安装板，所述安装板顶部的两侧均固定连接有立柱，所述立柱的内侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧固定连接有第一压盖，所述第一压盖两侧的顶部均固定连接有第五滑块，所述第一压盖的顶部设置有第二压盖，所述第二压盖内壁的两侧均开设有与第五滑块配合使用的第四滑槽，所述第二压盖内壁顶部的两侧均固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的内腔设置有第二压板，所述第二压板的顶部设置有第五弹簧，所述第二压板的底部固定连接有第二活动杆，所述第二活动杆的底部贯穿至第二固定杆的底部并固定连接有托板，所述托板的两侧均固定连接有第三固定杆，所述第三固定杆的内腔设置有第三压板，所述第三压板的内侧设置有第四弹簧，所述第三压板的外侧固定连接有第三活动杆，所述第三活动杆的外侧贯穿至第三固定杆的外侧并活动连接有滑轮，所述第一压盖内壁的两侧均固定连接有与滑轮配合使用的凹板，所述托板底部的两侧均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与第一压盖内壁的底部固定连接，所述第一压盖底部的两侧均固定连接有固定座，所述固定座的底部活动连接有连接杆，所述连接杆远离固定座的一端活动连接有第一滑块，所述第一滑块的外侧固定连接有第一活动杆，所述第一活动杆的外侧设置有第一固定杆，所述第一活动杆的外侧贯穿至第一固定杆的内腔并固定连接有第一压板，所述第一压板的外侧固定连接有第三弹簧，第一固定杆的外侧固定连接有挡板，所述挡板的底部与安装板的顶部固定连接，所述挡板的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与第一压盖的底部固定连接。

优选的，所述安装板顶部的两侧均开设有与第一滑块配合使用的第一滑槽，且第一滑槽内壁的底部与第一滑块的底部滑动连接。

优选的，所述第一压板的顶部和底部均固定连接有第三滑块，所述第一固定杆内壁的顶部和底部均开设有与第三滑块配合使用的第三滑槽。

优选的，所述第三压板的顶部和底部均固定连接有第四滑块，所述第三固定杆内壁的顶部和底部均开设有与第四滑块配合使用的滑轨。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车保险杠缓冲结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过第一固定杆、第一活动杆、第一滑块、第一滑槽、固定座、连接杆、第一弹簧、第一压盖、第二压盖、第二活动杆、第二固定杆、托板、第二弹簧、第一压板、第三滑块、第三滑槽、第三弹簧、第三固定杆、滑轨、第四滑块、第三压板、第三活动杆、第四弹簧、第二压板、第五弹簧、第五滑块、第四滑槽、凹板和滑轮的配合使用，解决了现有汽车保险杠的缓冲结构缓冲效果差，只能够吸收很小一部分冲击力的问题，该汽车保险杠的缓冲结构具备缓冲效果好的优点，当发生碰撞时，能够吸收很大部分的冲击力，对乘员起到的很好的保护作用，提高了汽车保险杠的缓冲结构的实用性。

2、本实用新型通过第一滑槽的设置，提高了第一滑块移动时的稳定性，减小了第一滑块与安装板之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命，通过第三滑块和第三滑槽的设置，提高了第一压板移动时的稳定性，减小了第一压板与第一固定杆之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命，通过第四滑块和滑轨的设置，提高了第三压板移动时的稳定性，减小了第三压板与第三固定杆之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一固定杆剖视图；

图3为本实用新型第三固定杆剖视图；

图4为本实用新型第二固定杆剖视图；

图5为图1中A处的局部放大图。

图中：1安装板、2挡板、3第一固定杆、4第一活动杆、5第一滑块、6第一滑槽、7固定座、8连接杆、9第一弹簧、10立柱、11第二滑槽、12第二滑块、13第一压盖、14第二压盖、15第二活动杆、16第二固定杆、17托板、18第二弹簧、19第一压板、20第三滑块、21第三滑槽、22第三弹簧、23第三固定杆、24滑轨、25第四滑块、26第三压板、27第三活动杆、28第四弹簧、29第二压板、30第五弹簧、31第五滑块、32第四滑槽、33凹板、34滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种汽车保险杠缓冲结构，包括安装板1，安装板1顶部的两侧均固定连接有立柱10，立柱10的内侧开设有第二滑槽11，第二滑槽11的内腔滑动连接有第二滑块12，第二滑块12的内侧固定连接有第一压盖13，第一压盖13两侧的顶部均固定连接有第五滑块31，第一压盖13的顶部设置有第二压盖14，第二压盖14内壁的两侧均开设有与第五滑块31配合使用的第四滑槽32，第二压盖14内壁顶部的两侧均固定连接有第二固定杆16，第二固定杆16的内腔设置有第二压板29，第二压板29的顶部设置有第五弹簧30，第二压板29的底部固定连接有第二活动杆15，第二活动杆15的底部贯穿至第二固定杆16的底部并固定连接有托板17，托板17的两侧均固定连接有第三固定杆23，第三固定杆23的内腔设置有第三压板26，第三压板26的顶部和底部均固定连接有第四滑块25，第三固定杆23内壁的顶部和底部均开设有与第四滑块25配合使用的滑轨24，通过第四滑块25和滑轨24的设置，提高了第三压板26移动时的稳定性，减小了第三压板26与第三固定杆23之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命，第三压板26的内侧设置有第四弹簧28，第三压板26的外侧固定连接有第三活动杆27，第三活动杆27的外侧贯穿至第三固定杆23的外侧并活动连接有滑轮34，第一压盖13内壁的两侧均固定连接有与滑轮34配合使用的凹板33，托板17底部的两侧均固定连接有第二弹簧18，第二弹簧18的底部与第一压盖13内壁的底部固定连接，第一压盖13底部的两侧均固定连接有固定座7，固定座7的底部活动连接有连接杆8，连接杆8远离固定座7的一端活动连接有第一滑块5，安装板1顶部的两侧均开设有与第一滑块5配合使用的第一滑槽6，且第一滑槽6内壁的底部与第一滑块5的底部滑动连接，通过第一滑槽6的设置，提高了第一滑块5移动时的稳定性，减小了第一滑块5与安装板1之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命，第一滑块5的外侧固定连接有第一活动杆4，第一活动杆4的外侧设置有第一固定杆3，第一活动杆4的外侧贯穿至第一固定杆3的内腔并固定连接有第一压板19，第一压板19的顶部和底部均固定连接有第三滑块20，第一固定杆3内壁的顶部和底部均开设有与第三滑块20配合使用的第三滑槽21，通过第三滑块20和第三滑槽21的设置，提高了第一压板19移动时的稳定性，减小了第一压板19与第一固定杆3之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命，第一压板19的外侧固定连接有第三弹簧22，第一固定杆3的外侧固定连接有挡板2，挡板2的底部与安装板1的顶部固定连接，挡板2的顶部固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9的顶部与第一压盖13的底部固定连接。

在使用时，当受到到外力作用时，第二压盖14带动第二固定杆16向下移动，第二固定杆16在第二压板29的配合使用下压缩第五弹簧30，起到了缓冲作用，第二活动杆15带动托板17向下移动，托板17在第一压盖13的配合使下压缩第二弹簧18，起到了缓冲作用，第一压盖13向下移动，在挡板2的配合使用下压缩第一弹簧9，起到了缓冲作用，同时第一压盖13带动固定座7向下移动，固定座7在连接杆8的配合下带动第一滑块5向外移动，第一滑块5带动第一活动杆4向外移动，第一活动杆4带动第一压板19向外移动，第一压板19在第一固定杆3的配合下压缩第三弹簧22，起到了缓冲作用，在多个不同弹簧被压缩的情况下，实现了缓冲效果好的目的。

综上所述，该汽车保险杠缓冲结构，通过第一固定杆3、第一活动杆4、第一滑块5、第一滑槽6、固定座7、连接杆8、第一弹簧9、第一压盖13、第二压盖14、第二活动杆15、第二固定杆16、托板17、第二弹簧18、第一压板19、第三滑块20、第三滑槽21、第三弹簧22、第三固定杆23、滑轨24、第四滑块25、第三压板26、第三活动杆27、第四弹簧28、第二压板29、第五弹簧30、第五滑块31、第四滑槽32、凹板33和滑轮34的配合使用，解决了现有汽车保险杠的缓冲结构缓冲效果差，只能够吸收很小一部分冲击力的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车保险杠缓冲结构，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)顶部的两侧均固定连接有立柱(10)，所述立柱(10)的内侧开设有第二滑槽(11)，所述第二滑槽(11)的内腔滑动连接有第二滑块(12)，所述第二滑块(12)的内侧固定连接有第一压盖(13)，所述第一压盖(13)两侧的顶部均固定连接有第五滑块(31)，所述第一压盖(13)的顶部设置有第二压盖(14)，所述第二压盖(14)内壁的两侧均开设有与第五滑块(31)配合使用的第四滑槽(32)，所述第二压盖(14)内壁顶部的两侧均固定连接有第二固定杆(16)，所述第二固定杆(16)的内腔设置有第二压板(29)，所述第二压板(29)的顶部设置有第五弹簧(30)，所述第二压板(29)的底部固定连接有第二活动杆(15)，所述第二活动杆(15)的底部贯穿至第二固定杆(16)的底部并固定连接有托板(17)，所述托板(17)的两侧均固定连接有第三固定杆(23)，所述第三固定杆(23)的内腔设置有第三压板(26)，所述第三压板(26)的内侧设置有第四弹簧(28)，所述第三压板(26)的外侧固定连接有第三活动杆(27)，所述第三活动杆(27)的外侧贯穿至第三固定杆(23)的外侧并活动连接有滑轮(34)，所述第一压盖(13)内壁的两侧均固定连接有与滑轮(34)配合使用的凹板(33)，所述托板(17)底部的两侧均固定连接有第二弹簧(18)，所述第二弹簧(18)的底部与第一压盖(13)内壁的底部固定连接，所述第一压盖(13)底部的两侧均固定连接有固定座(7)，所述固定座(7)的底部活动连接有连接杆(8)，所述连接杆(8)远离固定座(7)的一端活动连接有第一滑块(5)，所述第一滑块(5)的外侧固定连接有第一活动杆(4)，所述第一活动杆(4)的外侧设置有第一固定杆(3)，所述第一活动杆(4)的外侧贯穿至第一固定杆(3)的内腔并固定连接有第一压板(19)，所述第一压板(19)的外侧固定连接有第三弹簧(22)，第一固定杆(3)的外侧固定连接有挡板(2)，所述挡板(2)的底部与安装板(1)的顶部固定连接，所述挡板(2)的顶部固定连接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的顶部与第一压盖(13)的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：所述安装板(1)顶部的两侧均开设有与第一滑块(5)配合使用的第一滑槽(6)，且第一滑槽(6)内壁的底部与第一滑块(5)的底部滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：所述第一压板(19)的顶部和底部均固定连接有第三滑块(20)，所述第一固定杆(3)内壁的顶部和底部均开设有与第三滑块(20)配合使用的第三滑槽(21)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：所述第三压板(26)的顶部和底部均固定连接有第四滑块(25)，所述第三固定杆(23)内壁的顶部和底部均开设有与第四滑块(25)配合使用的滑轨(24)。