CN109537436B - 一种公路桥梁减震降噪装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种公路桥梁减震降噪装置，包括桥墩、放置台、路面和减震装置，所述桥墩的上端安装有放置台，放置台上端面的左右两侧左右对称放置有路面，路面的左右端面为倾斜坡面，放置台左右两端的两块路面之间形成凹槽，凹槽内安装有减震装置，减震装置包括减震面，凹槽的上端设置有减震面，减震面为弧面结构，减震面的材质为橡胶材质，减震面内部的下端安装有钢板，减震面的上端面上设有圆槽，圆槽内设置有吸音海绵。本发明可以解决桥梁路面在拼接时的钢板路面由于没有减震和降噪效果而产生的车辆颠簸、噪音加大甚至造成交通事故等问题，可以实现公路桥梁减震和降噪的功能，具有减震效果好、产生噪音小的优点。

Description

一种公路桥梁减震降噪装置

技术领域

本发明涉及公路桥梁领域，特别涉及一种公路桥梁减震降噪装置。

背景技术

随着经济发展水平的不断提高，近年来，我国对于国家道路建设工程的投入也越来越大，我国每年的道路建设长度也在不断的增加，道路网的建设为经济的发展提供了便利，同时，我国在道路桥梁建设领域的技术也越来越成熟。

车行驶在架有桥梁的路段时会有路面不平整的情况，形成颠簸，同时噪音也随之加大，这是由于在桥梁路段的道路采用的是路面拼接，在路面拼接的过程中产生有缝隙，同时，在拼接处的上端也会增加钢板路面来减少来往车辆对拼接处的损坏，钢板路面无任何的减震和降低噪音的效果，车辆行驶在上面会产生一定的颠簸和噪音，颠簸程度严重时甚至会造成交通事故，造成不必要的人员伤亡。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种公路桥梁减震降噪装置，可以解决桥梁路面在拼接时的钢板路面由于没有减震和降噪效果而产生的车辆颠簸、噪音加大甚至造成交通事故等问题，可以实现公路桥梁减震和降噪的功能，具有减震效果好、产生噪音小的优点。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种公路桥梁减震降噪装置，包括桥墩、放置台、路面和减震装置，所述桥墩的上端安装有放置台，放置台上端面的左右两侧左右对称放置有路面，路面的左右端面为倾斜坡面，放置台左右两端的两块路面之间形成凹槽，凹槽内安装有减震装置。

所述的减震装置包括减震面，凹槽的上端设置有减震面，减震面为弧面结构，减震面的材质为橡胶材质，减震面内部的下端安装有钢板，减震面的上端面上设有圆槽，圆槽内设置有吸音海绵，减震面下端面的中部均匀安装有减震弹簧，减震弹簧的下端安装在弹簧台的上端面，弹簧台的下端面安装在放置台上，减震面下端面的左右两侧左右对称设有减震机构,工作时，当汽车经过时，减震面内部的钢板为汽车提供支撑，减震面为橡胶材质具有一定的柔韧性，能够减少汽车对减震面的压力，减震面内部设有圆槽且放置有吸音海绵，既可以减少汽车刚行驶到钢板上的压力又能够较少噪音的产生，减震面受到的压力一部分被减震弹簧所承受，另一部分被减震机构所承受。

所述的减震机构在路面左右端的倾斜坡面上从前往后均匀设有，减震机构包括减震台，路面右端倾斜坡面上安装有减震台，减震台的上端面安装有减震支链，减震支链的上端安装有减震板，减震支链包括伸缩杆，减震台上端面的边沿均匀设有伸缩杆，伸缩杆的顶端安装有支撑板，支撑板与减震台之间的前后端前后对称设有第一减震层，支撑板与减震台之间的中部设有第二减震层，支撑板中部的下端安装有支撑筒，支撑筒内通过滑动配合的方式连接有减震板，减震板上侧板的上端面与减震面的下端面相连接，减震板上侧板的下端面与支撑板的上端面之间均匀设有减压弹簧，第一减震层包括减震滑块，减震台上端面的前端与支撑板下端面的前端均设有滑槽，滑槽内通过滑动配合的方式连接有减震滑块，左侧上端减震滑块的下端与右侧下端减震滑块的上端之间安装有第一减震杆，左侧下端减震滑块的上端与右侧上端减震滑块的下端之间安装有第二减震杆，第一减震杆的中部与第二减震杆的中部之间通过第二销轴连接，左侧上端的减震滑块与左侧下端的减震滑块之间安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧在第一减震层的左右侧边左右对称设置，第二减震层包括下减震短杆，减震台上端面的中部左右对称铰接有下减震短杆，减震板下端面的中部左右对称铰接有上减震短杆，下减震短杆与减震台之间形成有70度夹角，上减震短杆与支撑板之间也形成有70度夹角，下减震短杆的上端与上减震短杆的下端通过第一销轴连接，左侧上减震短杆与下减震短杆之间的第一销轴与右侧上减震短杆与下减震短杆之间的第一销轴之间安装有复位弹簧，工作时，减震机构受到的压力又被分成两部分，第一部分是减震面对减震机构形成压力传递到减震板上，减震板下方的减压弹簧能够承受部分的压力，第二部分是减震板受到的压力传递到支撑板上，支撑板的下方又有两层减压层来承受减震板的压力，第一减震层中的缓冲弹簧既能够承受减震板的压力又能将第一减震杆和第二减震杆复原，同时，第二减震层中的复位弹簧既能够承受减震板的压力又能够将上减震短杆和下减震短杆复原，从而能够将减震效果达到最优减震状态。

工作时，降噪和第一处减震：当汽车经过时，减震面内部的钢板为汽车提供支撑，减震面为橡胶材质具有一定的柔韧性，能够减少汽车对减震面的压力，减震面内部设有圆槽且放置有吸音海绵，既可以减少汽车刚行驶到钢板上的压力又能够较少噪音的产生；第二处减震：减震面受到的压力一部分被减震弹簧所承受；第三处减震：减震面受到的压力另一部分被减震机构所承受并又分成两部分，第一部分，减震面对减震机构形成压力传递到减震板上，减震板下方的减压弹簧能够承受部分的压力，第二部分，减震板受到的压力传递到支撑板上，支撑板的下方又有两层减压层来承受减震板的压力，第一减震层中的缓冲弹簧既能够承受减震板的压力又能将第一减震杆和第二减震杆复原，同时，第二减震层中的复位弹簧既能够承受减震板的压力又能够将上减震短杆和下减震短杆复原；第一次处减震能够达到汽车刚行驶到钢板上时的降低噪音和初步减震效果，第二处减震能够对减震面进行再次减震，第三处减震是并联机构，并联机构能最大化的将压力的承受面扩大，从而将压力无形中再次进行一次分解，并且第三处减震又能够将承受的力分成两部分，第一部分是对第三处减震受到的压力进行一次缓冲，第二部分是利用两层减震层来对第三处减震受到的力进行最终的分解，三处减震相互的配合能够将减震面受到的力进行多层多次的分解，达到最优化的减震效果，而噪音大正是由于减震效果不佳产生的，当减震达到最优效果时，噪音自然也得到相应的降低和优化，可以解决桥梁路面在拼接时的钢板路面由于没有减震和降噪效果而产生的车辆颠簸、噪音加大甚至造成交通事故等问题，可以实现公路桥梁减震和降噪的功能。

本发明的有益效果在于：

一、本发明可以解决桥梁路面在拼接时的钢板路面由于没有减震和降噪效果而产生的车辆颠簸、噪音加大甚至造成交通事故等问题，可以实现公路桥梁减震和降噪的功能，具有减震效果好、产生噪音小的优点。

二、本发明设置减震面，减震面能够达到汽车刚行驶到钢板上时的降低噪音和初步减震效果；

三、本发明设置有减震支链，减震支链是并联机构，并联机构能最大化的将压力的承受面扩大，从而将压力无形中再次进行一次分解；

四、本发明共设置有三处减震，三处减震相互的配合能够将减震面受到的压力进行多层多次的分解，达到最优化的减震合降噪效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明图1的剖面图；

图3是本发明图2的A向放大示意图；

图4是本发明路面、减震面与减震机构之间的立体结构示意图；

图5是本发明图4的B向放大示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

如图1至图5所示，一种公路桥梁减震降噪装置，包括桥墩1、放置台2、路面3和减震装置4，所述桥墩1的上端安装有放置台2，放置台2上端面的左右两侧左右对称放置有路面3，路面3的左右端面为倾斜坡面，放置台2左右两端的两块路面3之间形成凹槽，凹槽内安装有减震装置4。

所述的减震装置4包括减震面41，凹槽的上端设置有减震面41，减震面41为弧面结构，减震面41的材质为橡胶材质，减震面41内部的下端安装有钢板411，减震面41的上端面上设有圆槽，圆槽内设置有吸音海绵412，减震面41下端面的中部均匀安装有减震弹簧42，减震弹簧42的下端安装在弹簧台43的上端面，弹簧台43的下端面安装在放置台2上，减震面41下端面的左右两侧左右对称设有减震机构5,工作时，当汽车经过时，减震面41内部的钢板411为汽车提供支撑，减震面41为橡胶材质具有一定的柔韧性，能够减少汽车对减震面41的压力，减震面41内部设有圆槽且放置有吸音海绵412，既可以减少汽车刚行驶到钢板411上的压力又能够较少噪音的产生，减震面41受到的压力一部分被减震弹簧42所承受，另一部分被减震机构5所承受。

所述的减震机构5在路面3左右端的倾斜坡面上从前往后均匀设有，减震机构5包括减震台51，路面3右端倾斜坡面上安装有减震台51，减震台51的上端面安装有减震支链52，减震支链52的上端安装有减震板53，减震支链52包括伸缩杆521，减震台51上端面的边沿均匀设有伸缩杆521，伸缩杆521的顶端安装有支撑板522，支撑板522与减震台51之间的前后端前后对称设有第一减震层523，支撑板522与减震台51之间的中部设有第二减震层524，支撑板522中部的下端安装有支撑筒525，支撑筒525内通过滑动配合的方式连接有减震板53，减震板53上侧板的上端面与减震面41的下端面相连接，减震板53上侧板的下端面与支撑板522的上端面之间均匀设有减压弹簧526，第一减震层523包括减震滑块5231，减震台51上端面的前端与支撑板522下端面的前端均设有滑槽，滑槽内通过滑动配合的方式连接有减震滑块5231，左侧上端减震滑块5231的下端与右侧下端减震滑块5231的上端之间安装有第一减震杆5232，左侧下端减震滑块5231的上端与右侧上端减震滑块5231的下端之间安装有第二减震杆5233，第一减震杆5232的中部与第二减震杆5233的中部之间通过第二销轴5234连接，左侧上端的减震滑块5231与左侧下端的减震滑块5231之间安装有缓冲弹簧5235，缓冲弹簧5235在第一减震层523的左右侧边左右对称设置，第二减震层524包括下减震短杆5241，减震台51上端面的中部左右对称铰接有下减震短杆5241，减震板53下端面的中部左右对称铰接有上减震短杆5242，下减震短杆5241与减震台51之间形成有70度夹角，上减震短杆5242与支撑板522之间也形成有70度夹角，下减震短杆5241的上端与上减震短杆5242的下端通过第一销轴5243连接，左侧上减震短杆5242与下减震短杆5241之间的第一销轴5243与右侧上减震短杆5242与下减震短杆5241之间的第一销轴5243之间安装有复位弹簧5244，工作时，减震机构5受到的压力又被分成两部分，第一部分是减震面41对减震机构5形成压力传递到减震板53上，减震板53下方的减压弹簧526能够承受部分的压力，第二部分是减震板53受到的压力传递到支撑板522上，支撑板522的下方又有两层减压层来承受减震板53的压力，第一减震层523中的缓冲弹簧5235既能够承受减震板53的压力又能将第一减震杆5232和第二减震杆5233复原，同时，第二减震层524中的复位弹簧5244既能够承受减震板53的压力又能够将上减震短杆5242和下减震短杆5241复原，从而能够将减震效果达到最优减震状态。

工作时，降噪和第一处减震：当汽车经过时，减震面41内部的钢板411为汽车提供支撑，减震面41为橡胶材质具有一定的柔韧性，能够减少汽车对减震面41的压力，减震面41内部设有圆槽且放置有吸音海绵412，既可以减少汽车刚行驶到钢板411上的压力又能够较少噪音的产生；第二处减震：减震面41受到的压力一部分被减震弹簧42所承受；第三处减震：减震面41受到的压力另一部分被减震机构5所承受并又分成两部分，第一部分，减震面41对减震机构5形成压力传递到减震板53上，减震板53下方的减压弹簧526能够承受部分的压力，第二部分，减震板53受到的压力传递到支撑板522上，支撑板522的下方又有两层减压层来承受减震板53的压力，第一减震层523中的缓冲弹簧5235既能够承受减震板53的压力又能将第一减震杆5232和第二减震杆5233复原，同时，第二减震层524中的复位弹簧5244既能够承受减震板53的压力又能够将上减震短杆5242和下减震短杆5241复原；第一次处减震能够达到汽车刚行驶到钢板411上时的降低噪音和初步减震效果，第二处减震能够对减震面41进行再次减震，第三处减震是并联机构，并联机构能最大化的将压力的承受面扩大，从而将压力无形中再次进行一次分解，并且第三处减震又能够将承受的力分成两部分，第一部分是对第三处减震受到的压力进行一次缓冲，第二部分是利用两层减震层来对第三处减震受到的力进行最终的分解，三处减震相互的配合能够将减震面41受到的力进行多层多次的分解，达到最优化的减震效果，而噪音大正是由于减震效果不佳产生的，当减震达到最优效果时，噪音自然也得到相应的降低和优化，解决了桥梁路面3在拼接时的钢板路面由于没有减震和降噪效果而产生的车辆颠簸、噪音加大甚至造成交通事故等问题，达到了目的。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种公路桥梁减震降噪装置，包括桥墩（1）、放置台（2）、路面（3）和减震装置（4），其特征在于：所述桥墩（1）的上端安装有放置台（2），放置台（2）上端面的左右两侧左右对称放置有路面（3），路面（3）的左右端面为倾斜坡面，放置台（2）左右两端的两块路面（3）之间形成凹槽，凹槽内安装有减震装置（4）；其中：

所述的减震装置（4）包括减震面（41），凹槽的上端设置有减震面（41），减震面（41）下端面的中部均匀安装有减震弹簧（42），减震弹簧（42）的下端安装在弹簧台（43）的上端面，弹簧台（43）的下端面安装在放置台（2）上，减震面（41）下端面的左右两侧左右对称设有减震机构（5）；

所述的减震机构（5）在路面（3）左右端的倾斜坡面上从前往后均匀设有，减震机构（5）包括减震台（51），路面（3）右端倾斜坡面上安装有减震台（51），减震台（51）的上端面安装有减震支链（52），减震支链（52）的上端安装有减震板（53）；

所述的减震支链（52）包括伸缩杆（521），减震台（51）上端面的边沿均匀设有伸缩杆（521），伸缩杆（521）的顶端安装有支撑板（522），支撑板（522）与减震台（51）之间的前后端前后对称设有第一减震层（523），支撑板（522）与减震台（51）之间的中部设有第二减震层（524）；

所述的第二减震层（524）包括下减震短杆（5241），减震台（51）上端面的中部左右对称铰接有下减震短杆（5241），减震板（53）下端面的中部左右对称铰接有上减震短杆（5242），下减震短杆（5241）的上端与上减震短杆（5242）的下端通过第一销轴（5243）连接，左侧上减震短杆（5242）与下减震短杆（5241）之间的第一销轴（5243）与右侧上减震短杆（5242）与下减震短杆（5241）之间的第一销轴（5243）之间安装有复位弹簧（5244）。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述的减震面（41）为弧面结构，减震面（41）的材质为橡胶材质，减震面（41）内部的下端安装有钢板（411），减震面（41）的上端面上设有圆槽，圆槽内设置有吸音海绵（412）。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述支撑板（522）中部的下端安装有支撑筒（525），支撑筒（525）内通过滑动配合的方式连接有减震板（53），减震板（53）上侧板的上端面与减震面（41）的下端面相连接，减震板（53）上侧板的下端面与支撑板（522）的上端面之间均匀设有减压弹簧（526）。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述的第一减震层（523）包括减震滑块（5231），减震台（51）上端面的前端与支撑板（522）下端面的前端均设有滑槽，滑槽内通过滑动配合的方式连接有减震滑块（5231），左侧上端减震滑块（5231）的下端与右侧下端减震滑块（5231）的上端之间安装有第一减震杆（5232），左侧下端减震滑块（5231）的上端与右侧上端减震滑块（5231）的下端之间安装有第二减震杆（5233），第一减震杆（5232）的中部与第二减震杆（5233）的中部之间通过第二销轴（5234）连接，左侧上端的减震滑块（5231）与左侧下端的减震滑块（5231）之间安装有缓冲弹簧（5235），缓冲弹簧（5235）在第一减震层（523）的左右侧边左右对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述的下减震短杆（5241）与减震台（51）之间形成有70度夹角，上减震短杆（5242）与支撑板（522）之间也形成有70度夹角。

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