CN108203923A - 一种公路桥梁减震装置 - Google Patents
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- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/04—Bearings; Hinges
- E01D19/041—Elastomeric bearings
Abstract
本发明公开了一种公路桥梁减震装置，包括下支座和上支座，下支座的上侧左右对称的设置有凹槽，凹槽的底部设置有滑轨，滑轨上设置有滑块，滑块的上端设置有第一螺纹杆，第一螺纹杆上设置有第一滑板，第一滑杆的下部与第一滑板滑动连接，第一滑板与固定块之间设置有套设在第一滑杆外侧的第一减震弹簧，滑轨上还设置有减震座，减震座的外侧设置有第二滑杆，第二滑板的下部与第二滑杆滑动连接，第二滑板与减震座之间的第二滑杆上套设有第二减震弹簧，第一滑杆的下端设置有支撑座，支撑座的下侧设置有连接座，连接座上设置有与减震座连接的连接杆。本发明结构简单、使用方便，不仅可水平减震还可以进行竖直减震，减震效果好，并延长了装置的使用周期。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁减震技术领域，具体是一种公路桥梁减震装置。
背景技术
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。 桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，随着近几年地震灾害的频发,人们对桥梁抗震的重视程度越来越高,对桥梁抗震性的依赖性越来越强，现在的桥梁减震装置只能进行竖直方向的减震，不能进行水平方向的减震，达不到减震的要求，并且减震装置在使用一段时间后，减震性能会逐渐的降低，影响桥梁的正常使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公路桥梁减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种公路桥梁减震装置，包括下支座和上支座，所述上支座的下侧左右对称的设置有固定槽，所述固定槽内设置有固定块，所述固定块的下端设置有第一滑杆，所述下支座的上侧左右对称的设置有凹槽，所述凹槽的底部设置有滑轨，所述滑轨上设置有滑块，所述滑块的上端设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的上端设置有第一调节轮，第一螺纹杆上设置有第一滑板，所述第一滑杆的下部与第一滑板滑动连接，第一滑板与固定块之间设置有套设在第一滑杆外侧的第一减震弹簧，所述滑轨上还设置有减震座，所述减震座的外侧设置有第二滑杆，凹槽上开设有滑槽，第二滑杆与滑槽滑动连接，下支座上左右对称的设置有支撑板，所述支撑板的内侧设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的内端设置有第二调节轮，第二螺纹杆上设置有第二滑板，所述第二滑板的下部与第二滑杆滑动连接，第二滑板与减震座之间的第二滑杆上套设有第二减震弹簧，第一滑杆的下端设置有支撑座，所述支撑座的下侧设置有连接座，所述连接座上设置有连接杆，所述连接杆的另一端通过连接座与减震座连接，所述上支座和下支座的外周之间设置有防护罩。
作为本发明进一步的方案：所述第一螺纹杆的下端与滑座转动连接。
作为本发明进一步的方案：所述第一滑板上设置有螺纹孔，第一滑板通过螺纹孔与第一螺纹杆螺纹连接。
作为本发明进一步的方案：所述第一滑板上开设有通孔，第一滑板通过螺纹孔与第一滑杆滑动连接。
作为本发明进一步的方案：所述第二螺纹杆的外端端与支撑板转动连接。
作为本发明进一步的方案：所述第二滑板上设置有螺纹孔，第二滑板通过螺纹孔与第二螺纹杆螺纹连接。
作为本发明进一步的方案：所述第二滑板上开设有通孔，第二滑板通过螺纹孔与第二滑杆滑动连接。
作为本发明进一步的方案：所述防护罩为可伸缩式防护罩，防护罩的上下两端与上支座和下支座可拆卸连接。
作为本发明再进一步的方案：所述连接杆的两端与连接座转动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：第一减震弹簧和第二减震弹簧的设置，在竖直方向减震时，第一减震弹簧可以起到第一重减震，然后第一滑杆下移，通过连接杆使得第二滑杆向外移动，通过第二减震弹簧进行减震，实现了双重减震，减震效果好，在水平方向减震时，第二滑杆左右移动就可以实现减震，第二减震弹簧的设置，不仅可以提高竖直方向的减震效果，还可以实现水平方向的减震，实用性强，第一螺纹杆和第二螺纹杆的设置，在装置使用一段时间后，可以通过第一螺纹杆和第二螺纹杆对第一减震弹簧和第二减震弹簧的弹性进行调节，可以使得装置保持原有的减震性能，解决了减震装置在使用一段时间后，减震性能会逐渐的降低，影响桥梁的正常使用的问题，延长了装置的使用周期，防护罩的设置，可以对装置内部的部件进行保护，防止装置收到灰尘雨水等因素的影响，延长装置的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例中，一种公路桥梁减震装置，包括下支座1和上支座2，所述上支座2的下侧左右对称的设置有固定槽3，所述固定槽3内设置有固定块4，所述固定块4的下端设置有第一滑杆11，所述下支座1的上侧左右对称的设置有凹槽5，所述凹槽5的底部设置有滑轨6，所述滑轨6上设置有滑块7，所述滑块7的上端设置有第一螺纹杆8，所述第一螺纹杆8的上端设置有第一调节轮9，第一螺纹杆8上设置有第一滑板10，所述第一滑杆11的下部与第一滑板10滑动连接，第一滑板10与固定块4之间设置有套设在第一滑杆11外侧的第一减震弹簧12，所述第一螺纹杆8的下端与滑座7转动连接，所述第一滑板10上设置有螺纹孔，第一滑板10通过螺纹孔与第一螺纹杆8螺纹连接，所述第一滑板10上开设有通孔，第一滑板10通过螺纹孔与第一滑杆11滑动连接。
所述滑轨7上还设置有减震座15，所述减震座15的外侧设置有第二滑杆17，凹槽6上开设有滑槽18，第二滑杆17与滑槽18滑动连接，下支座1上左右对称的设置有支撑板21，所述支撑板21的内侧设置有第二螺纹杆22，所述第二螺纹杆22的内端设置有第二调节轮23，第二螺纹杆22上设置有第二滑板20，所述第二滑板20的下部与第二滑杆17滑动连接，第二滑板20与减震座15之间的第二滑杆17上套设有第二减震弹簧19，所述第二螺纹杆22的外端端与支撑板21转动连接，所述第二滑板20上设置有螺纹孔，第二滑板20通过螺纹孔与第二螺纹杆22螺纹连接，所述第二滑板20上开设有通孔，第二滑板20通过螺纹孔与第二滑杆17滑动连接，第一滑杆11的下端设置有支撑座13，所述支撑座13的下侧设置有连接座14，所述连接座14上设置有连接杆16，所述连接杆16的另一端通过连接座14与减震座15连接，所述连接杆16的两端与连接座15转动连接，第一减震弹簧12和第二减震弹簧19的设置，在竖直方向减震时，第一减震弹簧12可以起到第一重减震，然后第一滑杆11下移，通过连接杆16使得第二滑杆17向外移动，通过第二减震弹簧19进行减震，实现了双重减震，减震效果好，在水平方向减震时，第二滑杆17左右移动就可以实现减震，第二减震弹簧19的设置，不仅可以提高竖直方向的减震效果，还可以实现水平方向的减震，实用性强，第一螺纹杆8和第二螺纹杆22的设置，在装置使用一段时间后，可以通过第一螺纹杆8和第二螺纹杆22对第一减震弹簧12和第二减震弹簧19的弹性进行调节，可以使得装置保持原有的减震性能，解决了减震装置在使用一段时间后，减震性能会逐渐的降低，影响桥梁的正常使用的问题，延长了装置的使用周期。
所述上支座2和下支座1的外周之间设置有防护罩24，所述防护罩24为可伸缩式防护罩，防护罩24的上下两端与上支座2和下支座1可拆卸连接，防护罩24的设置，可以对装置内部的部件进行保护，防止装置收到灰尘雨水等因素的影响，延长装置的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (9)
1.一种公路桥梁减震装置，包括下支座和上支座，其特征在于，所述上支座的下侧左右对称的设置有固定槽，所述固定槽内设置有固定块，所述固定块的下端设置有第一滑杆，所述下支座的上侧左右对称的设置有凹槽，所述凹槽的底部设置有滑轨，所述滑轨上设置有滑块，所述滑块的上端设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的上端设置有第一调节轮，第一螺纹杆上设置有第一滑板，所述第一滑杆的下部与第一滑板滑动连接，第一滑板与固定块之间设置有套设在第一滑杆外侧的第一减震弹簧，所述滑轨上还设置有减震座，所述减震座的外侧设置有第二滑杆，凹槽上开设有滑槽，第二滑杆与滑槽滑动连接，下支座上左右对称的设置有支撑板，所述支撑板的内侧设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的内端设置有第二调节轮，第二螺纹杆上设置有第二滑板，所述第二滑板的下部与第二滑杆滑动连接，第二滑板与减震座之间的第二滑杆上套设有第二减震弹簧，第一滑杆的下端设置有支撑座，所述支撑座的下侧设置有连接座，所述连接座上设置有连接杆，所述连接杆的另一端通过连接座与减震座连接，所述上支座和下支座的外周之间设置有防护罩。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于，所述第一螺纹杆的下端与滑座转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于，所述第一滑板上设置有螺纹孔，第一滑板通过螺纹孔与第一螺纹杆螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于，所述第一滑板上开设有通孔，第一滑板通过螺纹孔与第一滑杆滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于，所述第二螺纹杆的外端端与支撑板转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于，所述第二滑板上设置有螺纹孔，第二滑板通过螺纹孔与第二螺纹杆螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于，所述第二滑板上开设有通孔，第二滑板通过螺纹孔与第二滑杆滑动连接。
8.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于，所述防护罩为可伸缩式防护罩，防护罩的上下两端与上支座和下支座可拆卸连接。
9.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于，所述连接杆的两端与连接座转动连接。
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