CN208733460U - 一种道路桥梁降噪音装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路桥梁降噪音装置，包括第一承载板，第一承载板上表面的两端平行设置有竖板，分别为左竖板和右竖板，两个竖板之间设置降噪板，降噪板和两个竖板之间通过弹簧组件连接，降噪板的下表面固定安装有两个固定块，两个固定块分别与两个竖板之间通过第二伸缩柱组件连接，降噪板下表面与第一承载板之间弹性连接。该道路桥梁降噪音装置，达到了缓冲减震的作用，在车辆行驶的过程中，减小了降噪板产生的震动，对降噪板起到了保护的作用，有效的防止了降噪板断裂，提高了降噪板的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种道路桥梁降噪音装置。
背景技术
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
现如今的道路桥梁采用的降噪音装置不具备减震效果，然而随着车速的逐步提升，传统的桥梁降噪音装置已经不能满足使用要求，高速列车通过时，会产生强大的振动，从而容易使降噪板产生断裂，降低了降噪板的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种自带减震功能的降噪板。
为实现上述目的，本实用新型采用了一种道路桥梁降噪音装置，包括第一承载板，第一承载板上表面的两端平行设置有竖板，分别为左竖板和右竖板，两个竖板之间设置降噪板，降噪板和两个竖板之间通过弹簧组件连接，降噪板的下表面固定安装有两个固定块，两个固定块分别与两个竖板之间通过第二伸缩柱组件连接，两个固定块之间设置有弧形弹性板，弧形弹性板的弧形开口方向向上，朝向降噪板，弧形弹性板的下表面设置有棱柱，棱柱弹性支撑在第一承载板上。在水平方向上实现了降噪板与竖板的弹性连接，在竖直方向上也实现了降噪板与第一承载板的弹性连接，增强了降噪板的减震效果。
做为进一步的技术改进，所述的降噪板包括和第一降噪板和第二降噪板，第一降噪板和两个竖板之间通过弹簧组件连接，第二降噪板位于第一降噪板的下方，第二降噪板支撑在两个固定块上；
所述的弹簧组件包括块体和固定在块体上的第一弹簧，竖板上在与第一降噪板的连接面上开有凹槽，块体固定于凹槽中，第一弹簧的自由端与第一降噪板的侧壁连接。采用不同材料的降噪板可以实现对不同频率声音的吸收，降噪板与竖板之间的弹性连接可以是通过弹簧连接，为了增加连接时的接触面积在弹簧与竖板之间增加了块体。
优选的，两个竖板与第一降噪板的连接面的顶端分别连接有弹性带。进一步通过弹性构件，增强降噪板与竖板之间的连接。
做为进一步的技术改进，所述的第二伸缩柱组件包括两个竖块、第二弹簧、第二滑杆和第二套筒，第二滑杆和第二套筒分别垂直固定在两个竖块的表面，第二套筒的一部分套在第二滑杆上，第二弹簧套在第二滑杆和第二套筒上，第二弹簧的两端与两个竖块固定连接，第二滑杆与第二套筒之间有发生相对运动的空间。在弹簧中间增加滑杆和套筒可以防止弹簧发生过大的偏离轴向的形变。
优选的，所述的棱柱与弧形弹性板之间连接有第二承载板，在第二承载板两个对应的边上沿长度方向竖直设置有档板。增大棱柱对弧形弹性板的承载面积。
优选的，两个固定块的下方分别设置有“L”形连接块，连接块分别与两个竖板固定连接，棱柱上与降噪板相平行的侧面设置有耳座，耳座上设置有两组耳朵，两组耳朵分别朝向两个“L”形连接块，耳座上的两组朵分别通过第一伸缩柱组件与连接块连接，第一伸缩柱组件与连接块转动连接，两个第一伸缩柱组件关于耳座对称，两个第一伸缩柱组件之间成小于180度的角度。设置两个第一伸缩柱组件是为了在水平方向和竖直方向上都能对隐患板起到弹性支撑的作用，进一步增强弹性连接。在第一伸缩柱组件受到竖直方向的压力，发生转动时，第一伸缩柱组件与水平方向的夹角变小，这了防止夹角进一步变小，增加了“L”形连接块，第一伸缩柱组件与“L”形连接块的拐角部分转动连接，“L”形连接块的底边可以阻挡第一伸缩柱组件的进一步转动。
做为进一步的技术改进，所述的第一伸缩柱组件包括第一滑杆、第一套筒和第三弹簧，第一套筒的一端为密封端，一端为开口端，第三弹簧置于第一套筒中，与第一套筒的密封端固定连接，第三弹簧的另一端与第一滑杆连接，第一滑杆与第三弹簧的连接端位于第一套筒中，第一滑杆的另一端与耳座转动连接，第三弹簧处于正常伸长状态时，第一滑杆的一部分位于第一套筒中，第一套筒的密封端与连接块转动连接。第一滑杆受到力的作用时，第一滑杆和第一套筒之间发生相对运动。弹簧位于套筒内，可以对弹簧起到保护作用。增加弹簧使用寿命。
优选的，降噪板与弧形弹性板之间还设置有弧形弹片，弧形弹片的开口向下，弧形弹片的两端抵在弧形弹性板上表面外凸设置的限位块上，弧形弹片和弧形弹性板的中点均位于棱柱的轴线上，弧形弹片与第二降噪板的下表面接触。进一步增强弹性连接。
优选的，耳座的下端通过缓冲件与第一承载板的上表面固定连接，所述的缓冲件包括第四弹簧和连接体，第四弹簧的两端分别与耳座的下表面和连接体的上表面固定连接，连接体的下表面与第一承载板的上表面固定连接。为了增大连接面积增加了连接体。
有益效果：
本实用新型涉及的道路桥梁降噪音装置，通过第一降噪板和第二降噪板的设置达到了降噪音的效果，降噪板通过多个弹簧组件与两个竖板弹性连接，通过两个第二伸缩柱组件与两个竖板弹性连接、并且通过设置棱柱使降噪板间接的在竖直方向上得到了弹性支撑。在车辆行驶的过程中，减小了降噪板产生的震动，对降噪板起到了保护的作用，有效的防止了降噪板断裂，提高了降噪板的使用寿命，该降噪装置设计合理，便于推广使用。
附图说明
图1为本实用新型结构正视图；
图2为本实用新型结构图1的A处放大图；
图3为本实用新型结构图1的B处放大图；
图4为本实用新型结构缓冲件的正视图。
1、第一承载板；21、左竖板；22、右竖板；3、第一降噪板；4、第二降噪板；5、块体；6、第一弹簧；7、固定块；8、弹性板；9、弹片；10、耳座；11、连接块；12、第一套筒； 13、第三弹簧；14、第一滑杆；15、缓冲件；151、第四弹簧；152、连接体；161、第二滑杆；162、第二套筒；17、竖块；18、第二弹簧；19、弹性带；20、棱柱；23、第二承载板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，一种道路桥梁降噪音装置，包括第一承载板1，第一承载板1的设置起到了承载和连接的作用，第一承载板1上表面的两端分别固定安装有两个竖板，分别为左竖板21和右竖板22，两个竖板相互平行，竖板的设置起到支撑和连接的作用，两个竖板之间从上到下依次设置有第一降噪板3和第二降噪板4，第一降噪板3和第二降噪板4固定连接，第一降噪板3和第二降噪板4具有降噪的效果。
第一降噪板3与竖板之间通过四个相同的弹簧组件连接，即第一降噪板3通过两个弹簧组件连接左竖板21，第一降噪板3通过两个弹簧组件连接右竖板22。如图2所示，所述的弹簧组件包括块体5和固定在块体5上的第一弹簧6，第一弹簧6具有弹性和复位的作用，在竖板2上与第一降噪板的连接面开有凹槽，块体5固定于凹槽中，第一弹簧6的自由端与第一降噪板3的侧壁连接，实现第一降噪板3和竖板2之间的弹性连接，另外，两个竖板2与第一降噪板的连接面的顶端分别连接有弹性带19，弹性带19的设置起到了缓冲的作用。第一降噪板3在水平方向与竖板之间是弹性连接，使得第一降噪板3在受震动后，不易出现断裂现象，增加使用寿命。
第二降噪板4的下表面固定安装有两个固定块7，两个固定块7分别与两个竖板之间通过第二伸缩柱组件连接，伸缩柱组件具有伸缩的效果，伸缩柱组件可以起到伸缩和限位的作用，如图3所示，所述的伸缩柱组件包括两个竖块17、第二弹簧18、第二滑杆161和第二套筒162，第二滑杆161和第二套筒162分别垂直固定在两个竖块17的表面，第二弹簧 18套在第二滑杆161和第二套筒162上，并且与两个竖块17垂直固定连接，第二套筒162 的一部分套在第二滑杆161上，使第二滑杆161与第二套筒162之间有发生相对运动的空间。第二降噪板4在水平方向与竖板之间是弹性连接，进一步增强了降噪板与竖板间的弹性连接，使得第一降噪板3和第二降噪板4在受到震动后，更加不易出现断裂现象，增加使用寿命。
在两个固定块7之间连接有弧形弹性板8，弧形弹性板8的弧形开口向上，弧形弹性板8 上设置有开口向下的弧形弹片9，弧形弹片9的两端抵在弧形弹性板8上表面外凸设置的限位块上，弧形弹片9与第二降噪板4的下表面接触，对第二降噪板4起到弹性支撑作用。使得第一降噪板3和第二降噪板4在一起竖方向产生震动后，不易出现断裂现象，增加使用寿命。
弧形弹性板8中心处的下表面有棱柱20支撑，棱柱20与弧形弹性板8之间增设第二承载板23，在第二承载板23两个对应的边上沿长度方向竖直设置有档板。把弧形弹性板8限定以第二承载板23上的两个挡板之间。
两个固定块7的下方分别设置有“L”形连接块11，连接块11分别与两个竖板固定连接，棱柱20上与降噪板相平行的侧面设置有耳座10，耳座10上设置有两组耳朵，两组耳朵分别朝向两个“L”形连接块11，耳座10上的两组耳朵分别通过第一伸缩柱组件与连接块 11连接，第一伸缩柱组件与连接块11转动连接，两个第一伸缩柱组件关于棱柱20对称，两个第一伸缩柱组件之间成小于180度的角度。如图1所示，所述的第一伸缩柱组件包括第一滑杆14、第一套筒12和第三弹簧13，第一套筒12的一端为密封端，一端为开口端，第三弹簧13置于第一套筒12中，与第一套筒12的密封端固定连接，第三弹簧13的另一端与第一滑杆14连接，第一滑杆14与第三弹簧13的连接端位于第一套筒12中，第一滑杆14的另一端与耳座10转动连接，第三弹簧13处于正常伸长状态时，第一滑杆14的一部分位于第一套筒12中，第一套筒12的密封端与连接块11转动连接。第一滑杆14受到力的作用时，第一滑杆14和第一套筒12之间会发生相对运动。
耳座10的下表面通过缓冲件15与第一承载板1的上表面固定连接，如图4所示，所述的缓冲件15包括第四弹簧151和连接体152，第四弹簧151的两端分别与耳座10的下表面和连接体152的上表面固定连接，连接体152的下表面与第一承载板1的上表面固定连接。实现耳座10与第一承载板1之前的弹性连接。
综上可得，该道路桥梁降噪音装置，通过第一降噪板3和第二降噪板4的设置达到了降噪音的效果，第一降噪板3通过4个弹簧组件与两个竖板弹性连接，第二降噪板4通过 2个第二伸缩柱组件与两个竖板弹性连接、并且通过耳座10间接得到了在竖直方向上的弹性支撑。在车辆行驶的过程中，减小了降噪板产生的震动，对降噪板起到了保护的作用，有效的防止了降噪板断裂，提高了降噪板的使用寿命，该降噪装置设计合理，便于推广使用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：包括第一承载板(1)，第一承载板(1)上表面的两端平行设置有竖板，两个竖板之间设置降噪板，降噪板和两个竖板之间通过弹簧组件连接，降噪板的下表面固定安装有两个固定块(7)，两个固定块(7)分别与两个竖板之间通过第二伸缩柱组件连接，两个固定块(7)之间设置有弧形弹性板(8)，弧形弹性板(8)的弧形开口方向向上，朝向降噪板，弧形弹性板(8)的下表面竖直设置有棱柱(20)，棱柱(20)弹性支撑在第一承载板(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述的降噪板包括和第一降噪板(3)和第二降噪板(4)，第一降噪板(3)和两个竖板之间通过弹簧组件连接，第二降噪板(4)位于第一降噪板(3)的下方，第二降噪板(4)支撑在两个固定块(7)上；
所述的弹簧组件包括块体(5)和固定在块体(5)上的第一弹簧(6)，竖板上在与第一降噪板的连接面上开有凹槽，块体(5)固定于凹槽中，第一弹簧(6)的自由端与第一降噪板(3)的侧壁连接。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：两个竖板均与第一降噪板之间连接有弹性带(19)。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述的第二伸缩柱组件包括两个竖块(17)、第二弹簧(18)、第二滑杆(161)和第二套筒(162)，第二滑杆(161)和第二套筒(162)分别垂直固定在两个竖块(17)的表面，第二套筒(162)的一部分套在第二滑杆(161)上，第二弹簧(18)套在第二滑杆(161)和第二套筒(162)上，第二弹簧(18)的两端与两个竖块(17)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：降噪板与竖板之间通过四个相同的弹簧组件连接，即降噪板通过两个弹簧组件连接左竖板(21)，降噪板通过两个弹簧组件连接右竖板(22)。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述的棱柱(20)与弧形弹性板(8)之间连接有第二承载板(23)，在第二承载板(23)两个对应的边上沿长度方向竖直设置有档板。
7.根据权利要求1-6任何一个所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：两个固定块(7)的下方分别设置有“L”形连接块(11)，连接块(11)分别与两个竖板固定连接,棱柱(20)的末端设置耳座(10)，耳座(10)上设置有两组耳朵，两组耳朵分别朝向两个“L”形连接块(11)，耳座(10)上的两组耳朵分别通过第一伸缩柱组件与连接块(11) 连接，第一伸缩柱组件与连接块(11)转动连接，两个第一伸缩柱组件关于棱柱(20)对称，两个第一伸缩柱组件之间成小于180度的角度。
8.根据权利要求7所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述的第一伸缩柱组件包括第一滑杆(14)、第一套筒(12)和第三弹簧(13)，第一套筒(12)的一端为密封端，一端为开口端，第三弹簧(13)置于第一套筒(12)中，与第一套筒(12)的密封端固定连接，第三弹簧(13)的另一端与第一滑杆(14)连接，第一滑杆(14)与第三弹簧(13)的连接端位于第一套筒(12)中，第一滑杆(14)的另一端与耳座(10)转动连接，第三弹簧(13)处于正常伸长状态时，第一滑杆(14)的一部分位于第一套筒(12)中，第一套筒(12)的密封端与连接块(11)转动连接，第一滑杆(14)受到力的作用时，第一滑杆(14)和第一套筒(12)之间发生相对运动。
9.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：降噪板与弧形弹性板(8)之间还设置有弧形弹片(9)，弧形弹片(9)的开口向下，弧形弹片(9)的两端抵在弧形弹性板(8)上表面外凸设置的限位块上，弧形弹片(9)和弧形弹性板(8)的中点均位于棱柱(20)的轴线上，弧形弹片(9)与第二降噪板(4)的下表面接触。
10.根据权利要求7所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：耳座(10)的下端通过缓冲件(15)与第一承载板(1)的上表面固定连接，所述的缓冲件(15)包括第四弹簧(151)和连接体(152)，第四弹簧(151)的两端分别与耳座(10)的下表面和连接体(152)的上表面固定连接，连接体(152)的下表面与第一承载板(1)的上表面固定连接。
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| CN110029575A (zh) * | 2019-05-20 | 2019-07-19 | 陕西国防工业职业技术学院 | 一种桥梁减震伸缩缝 |
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| CN110029575A (zh) * | 2019-05-20 | 2019-07-19 | 陕西国防工业职业技术学院 | 一种桥梁减震伸缩缝 |
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