CN213203768U - 一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，属于桥梁工程技术领域，包括支座，所述支座的下方两侧均设置有桥墩，所述桥墩的下方连接有基础，两个所述桥墩之间通过横梁连接，两个所述桥墩相互靠近的一侧且位于支座和横梁之间的位置处均连接有固定块，本实用新型通过设置包括防护内套、防护外套、限位滑槽、调节通槽、弹簧和限位滑块的防护组件，在阻尼减震器和橡胶伸缩套进行缓冲时，防护内套沿调节通槽移动，弹簧被压缩，限位滑块沿限位滑槽移动，起到有效的限位作用，防护外套起到稳定的连接作用，在防护组件作用下，实现了阻尼减震器和橡胶伸缩套被有效保护的功能，延长了其使用寿命。

Description

一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构

技术领域

本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构。

背景技术

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，减震缓冲基座结构是其必不可少的结构之一。

中国专利申请号为CN201920639906.6公开了一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，缓冲减震装置能够与支座之间的连接更加紧密稳定，使其形成一体，更好的传递桥面荷载，能够削弱从车辆行驶与桥梁产生的共振振幅现象，在缓冲冲击力时可以积极隔振、减缓冲击振动对传声的隔离均有明显的效果，降低噪声，能够大大削弱分散震能，减小向上传导的剪力，减少地震能量的输入，隔离和消耗地震能量，削弱结构的位移响应，确保桥梁结构本身及其附属物的安全。

上述专利存在以下问题：1、现有的道路桥梁的减震缓冲的基座结构的阻尼减震器和橡胶伸缩套外侧没有完善的防护装置，长期暴露在外部易出现损坏，影响减震缓冲效果；2、现有的道路桥梁的减震缓冲的基座结构的墩台砌筑在支座和横梁上方，若减震缓冲装置中的结构出现无法修复的损坏情况，则不便于更换。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，具有可对阻尼减震器和橡胶伸缩套进行有效保护，使其使用寿命更久以及在保证墩台尽可能的贴合支座以及横梁的同时，便于安装和拆卸，避免出现无法修复的损坏时无法更换的情况出现的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括支座，所述支座的下方两侧均设置有桥墩，所述桥墩的下方连接有基础，两个所述桥墩之间通过横梁连接，两个所述桥墩相互靠近的一侧且位于支座和横梁之间的位置处均连接有固定块，所述横梁的上方中间位置处以及支座的上方两侧均连接有墩台，所述墩台的上方连接有支座垫石，所述支座垫石的上方连接有桥梁橡胶缓冲块，所述桥梁橡胶缓冲块的上方连接有聚四氟乙烯板，所述聚四氟乙烯板的上方连接有不锈钢板，所述不锈钢板和墩台相互靠近的一侧且位于支座垫石的两侧均连接有阻尼减震器，同侧两个所述阻尼减震器之间通过橡胶伸缩套连接，两个所述阻尼减震器和橡胶伸缩套的外侧设置有防护组件，所述防护组件包括防护内套、防护外套、限位滑槽、调节通槽、弹簧和限位滑块，所述防护外套的侧壁内部开设有调节通槽，所述调节通槽的内部设置有弹簧，所述弹簧的两端均连接有防护内套，两个所述防护内套相互远离的一侧与对应位置处的墩台或不锈钢板连接，两个所述防护内套相互靠近的一侧均连接有限位滑块，所述防护外套的侧壁内部且对应限位滑块的位置处开设有限位滑槽。

优选的，所述支座和墩台之间的连接方式与横梁和墩台之间的连接方式相同，所述横梁和墩台之间通过固定组件连接，所述固定组件包括固定卡块、固定卡槽、连接块、固定螺槽、固定螺块、固定板和固定杆，所述固定卡块的下端与横梁连接，所述墩台的内部且对应固定卡块的位置处开设有固定卡槽，所述固定卡块和墩台之间插接有固定杆，所述固定卡块的内部且对应固定杆的位置处开设有卡接槽，所述固定杆的一侧连接有固定板，所述固定板的外侧连接有固定螺块，所述固定螺块和固定板之间通过连接块连接，所述墩台的内部且对应固定螺块的位置处开设有固定螺槽

优选的，所述固定组件包括握杆和半球形槽，所述固定螺块的内部开设有半球形槽，所述半球形槽的内部连接有握杆。

优选的，所述固定组件包括第二密封软垫，所述第二密封软垫靠近固定螺块的一侧与固定螺块连接，所述第二密封软垫远离固定螺块的一侧紧贴固定螺槽的内侧壁。

优选的，所述固定组件包括第一密封软垫，所述第一密封软垫套接于固定杆的外侧，所述第一密封软垫远离固定杆的一侧紧贴卡接槽的内侧壁。

优选的，所述固定螺块的外侧壁设置有外螺纹，所述固定螺槽的内侧壁且对应外螺纹的位置处设置有内螺纹，所述内螺纹和外螺纹相互啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置包括防护内套、防护外套、限位滑槽、调节通槽、弹簧和限位滑块的防护组件，在阻尼减震器和橡胶伸缩套进行缓冲时，防护内套沿调节通槽移动，弹簧被压缩，限位滑块沿限位滑槽移动，起到有效的限位作用，防护外套起到稳定的连接作用，在防护组件作用下，实现了阻尼减震器和橡胶伸缩套被有效保护的功能，延长了其使用寿命。

2、本实用新型通过设置包括固定卡块、固定卡槽、连接块、固定螺槽、固定螺块、固定板和固定杆的固定组件，在减震缓冲组件出现无法修复的问题时，可转动固定螺块，在啮合作用下，固定螺块在固定螺槽的内部逐渐向外转动，在连接块的连接作用下，固定板带动固定杆逐渐向外移动，直至固定杆完全脱离卡接槽，再将墩台沿固定卡块滑出，直至固定卡块完全脱离固定卡槽，即可将墩台及其上方的结构全部拿起，再将新的减震缓冲组件重新安装，保证了该装置的减震缓冲效率。

3、本实用新型通过设置包括握杆和半球形槽的固定组件，便于工作人员通过半球形槽，手握握杆，使得固定螺块沿固定螺槽的内部转动。

4、本实用新型通过设置包括第二密封软垫的固定组件，便于对固定螺槽的内部进行密封，避免外部的潮气对固定板产生锈蚀。

5、本实用新型通过设置包括第一密封软垫的固定组件，便于对固定杆进行密封，避免潮气对固定杆产生锈蚀。

附图说明

图1为本实用新型的剖面的结构示意图；

图2为本实用新型的减震缓冲装置的结构示意图；

图3为本实用新型的防护组件的结构示意图；

图4为本实用新型的图2中A处放大的结构示意图；

图中：1、支座；2、固定块；3、墩台；4、横梁；5、基础；6、桥墩；7、不锈钢板；8、聚四氟乙烯板；9、桥梁橡胶缓冲块；10、支座垫石；11、防护组件；111、防护内套；112、防护外套；113、限位滑槽；114、调节通槽；115、弹簧；116、限位滑块；12、橡胶伸缩套；13、阻尼减震器；14、固定组件；141、固定卡块；142、固定卡槽；143、卡接槽；144、第一密封软垫；145、第二密封软垫；146、连接块；147、固定螺槽；148、握杆；149、半球形槽；1410、固定螺块；1411、固定板；1412、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括支座1，支座1的下方两侧均设置有桥墩6，桥墩6的下方连接有基础5，两个桥墩6之间通过横梁4连接，两个桥墩6相互靠近的一侧且位于支座1和横梁4之间的位置处均连接有固定块2，横梁4的上方中间位置处以及支座1的上方两侧均连接有墩台3，墩台3的上方连接有支座垫石10，支座垫石10的上方连接有桥梁橡胶缓冲块9，桥梁橡胶缓冲块9的上方连接有聚四氟乙烯板8，聚四氟乙烯板8的上方连接有不锈钢板7，不锈钢板7和墩台3相互靠近的一侧且位于支座垫石10的两侧均连接有阻尼减震器13，同侧两个阻尼减震器13之间通过橡胶伸缩套12连接，两个阻尼减震器13和橡胶伸缩套12的外侧设置有防护组件11，防护组件11包括防护内套111、防护外套112、限位滑槽113、调节通槽114、弹簧115和限位滑块116，防护外套112的侧壁内部开设有调节通槽114，调节通槽114的内部设置有弹簧115，弹簧115的两端均连接有防护内套111，两个防护内套111相互远离的一侧与对应位置处的墩台3或不锈钢板7连接，两个防护内套111相互靠近的一侧均连接有限位滑块116，防护外套112的侧壁内部且对应限位滑块116的位置处开设有限位滑槽113。

具体的，支座1和墩台3之间的连接方式与横梁4和墩台3之间的连接方式相同，横梁4和墩台3之间通过固定组件14连接，固定组件14包括固定卡块141、固定卡槽142、连接块146、固定螺槽147、固定螺块1410、固定板1411和固定杆1412，固定卡块141的下端与横梁4连接，墩台3的内部且对应固定卡块141的位置处开设有固定卡槽142，固定卡块141和墩台3之间插接有固定杆1412，固定卡块141的内部且对应固定杆1412的位置处开设有卡接槽143，固定杆1412的一侧连接有固定板1411，固定板1411的外侧连接有固定螺块1410，固定螺块1410和固定板1411之间通过连接块146连接，墩台3的内部且对应固定螺块1410的位置处开设有固定螺槽147。

通过采用上述技术方案，在减震缓冲组件出现无法修复的问题时，可转动固定螺块1410，在啮合作用下，固定螺块1410在固定螺槽147的内部逐渐向外转动，在连接块146的连接作用下，固定板1411带动固定杆1412逐渐向外移动，直至固定杆1412完全脱离卡接槽143，再将墩台3沿固定卡块141滑出，直至固定卡块141完全脱离固定卡槽142，即可将墩台3及其上方的结构全部拿起，再将新的减震缓冲组件重新安装即可。

具体的，固定组件14包括握杆148和半球形槽149，固定螺块1410的内部开设有半球形槽149，半球形槽149的内部连接有握杆148。

通过采用上述技术方案，便于工作人员通过半球形槽149，手握握杆148，使得固定螺块1410沿固定螺槽147的内部转动。

具体的，固定组件14包括第二密封软垫145，第二密封软垫145靠近固定螺块1410的一侧与固定螺块1410连接，第二密封软垫145远离固定螺块1410的一侧紧贴固定螺槽147的内侧壁。

通过采用上述技术方案，便于对固定螺槽147的内部进行密封，避免外部的潮气对固定板1411产生锈蚀。

具体的，固定组件14包括第一密封软垫144，第一密封软垫144套接于固定杆1412的外侧，第一密封软垫144远离固定杆1412的一侧紧贴卡接槽143的内侧壁。

通过采用上述技术方案，便于对固定杆1412进行密封，避免潮气对固定杆1412产生锈蚀。

具体的，固定螺块1410的外侧壁设置有外螺纹，固定螺槽147的内侧壁且对应外螺纹的位置处设置有内螺纹，内螺纹和外螺纹相互啮合。

通过采用上述技术方案，便于固定螺块1410稳固的放置在固定螺槽147的内部。

本实用新型中支座、固定块、墩台、横梁、基础、桥墩、不锈钢板、聚四氟乙烯板、桥梁橡胶缓冲块、支座垫石、橡胶伸缩套和阻尼减震器的结构与原理以及如何对桥梁进行减震缓冲在中国专利申请号为CN201920639906.6公开的一种道路桥梁减震缓冲的基座结构中已经展示。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本实用新型时，首先，在阻尼减震器13和橡胶伸缩套12进行缓冲时，防护内套111沿调节通槽114移动，弹簧115被压缩，限位滑块116沿限位滑槽113移动，起到有效的限位作用，防护外套112起到稳定的连接作用，在防护组件11作用下，使得阻尼减震器13和橡胶伸缩套12被有效保护，延长了其使用寿命，在该减震缓冲装置工作一段时间后，若其出现无法修复的问题，工作人员通过半球形槽149，手握握杆148，使得固定螺块1410沿固定螺槽147的内部转动，在连接块146的连接作用下，固定板1411带动固定杆1412逐渐向外移动，直至固定杆1412完全脱离卡接槽143，再将墩台3沿固定卡块141滑出，直至固定卡块141完全脱离固定卡槽142，即可将墩台3及其上方的结构全部拿起，再将新的减震缓冲组件重新安装即可，另外，第二密封软垫145便于对固定螺槽147的内部进行密封，避免外部的潮气对固定板1411产生锈蚀，第一密封软垫144便于固定杆1412进行密封，避免潮气对固定杆1412产生锈蚀。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括支座(1)，其特征在于：所述支座(1)的下方两侧均设置有桥墩(6)，所述桥墩(6)的下方连接有基础(5)，两个所述桥墩(6)之间通过横梁(4)连接，两个所述桥墩(6)相互靠近的一侧且位于支座(1)和横梁(4)之间的位置处均连接有固定块(2)，所述横梁(4)的上方中间位置处以及支座(1)的上方两侧均连接有墩台(3)，所述墩台(3)的上方连接有支座垫石(10)，所述支座垫石(10)的上方连接有桥梁橡胶缓冲块(9)，所述桥梁橡胶缓冲块(9)的上方连接有聚四氟乙烯板(8)，所述聚四氟乙烯板(8)的上方连接有不锈钢板(7)，所述不锈钢板(7)和墩台(3)相互靠近的一侧且位于支座垫石(10)的两侧均连接有阻尼减震器(13)，同侧两个所述阻尼减震器(13)之间通过橡胶伸缩套(12)连接，两个所述阻尼减震器(13)和橡胶伸缩套(12)的外侧设置有防护组件(11)，所述防护组件(11)包括防护内套(111)、防护外套(112)、限位滑槽(113)、调节通槽(114)、弹簧(115)和限位滑块(116)，所述防护外套(112)的侧壁内部开设有调节通槽(114)，所述调节通槽(114)的内部设置有弹簧(115)，所述弹簧(115)的两端均连接有防护内套(111)，两个所述防护内套(111)相互远离的一侧与对应位置处的墩台(3)或不锈钢板(7)连接，两个所述防护内套(111)相互靠近的一侧均连接有限位滑块(116)，所述防护外套(112)的侧壁内部且对应限位滑块(116)的位置处开设有限位滑槽(113)。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述支座(1)和墩台(3)之间的连接方式与横梁(4)和墩台(3)之间的连接方式相同，所述横梁(4)和墩台(3)之间通过固定组件(14)连接，所述固定组件(14)包括固定卡块(141)、固定卡槽(142)、连接块(146)、固定螺槽(147)、固定螺块(1410)、固定板(1411)和固定杆(1412)，所述固定卡块(141)的下端与横梁(4)连接，所述墩台(3)的内部且对应固定卡块(141)的位置处开设有固定卡槽(142)，所述固定卡块(141)和墩台(3)之间插接有固定杆(1412)，所述固定卡块(141)的内部且对应固定杆(1412)的位置处开设有卡接槽(143)，所述固定杆(1412)的一侧连接有固定板(1411)，所述固定板(1411)的外侧连接有固定螺块(1410)，所述固定螺块(1410)和固定板(1411)之间通过连接块(146)连接，所述墩台(3)的内部且对应固定螺块(1410)的位置处开设有固定螺槽(147)。

3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述固定组件(14)包括握杆(148)和半球形槽(149)，所述固定螺块(1410)的内部开设有半球形槽(149)，所述半球形槽(149)的内部连接有握杆(148)。

4.根据权利要求2所述的一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述固定组件(14)包括第二密封软垫(145)，所述第二密封软垫(145)靠近固定螺块(1410)的一侧与固定螺块(1410)连接，所述第二密封软垫(145)远离固定螺块(1410)的一侧紧贴固定螺槽(147)的内侧壁。

5.根据权利要求2所述的一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述固定组件(14)包括第一密封软垫(144)，所述第一密封软垫(144)套接于固定杆(1412)的外侧，所述第一密封软垫(144)远离固定杆(1412)的一侧紧贴卡接槽(143)的内侧壁。

6.根据权利要求2所述的一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述固定螺块(1410)的外侧壁设置有外螺纹，所述固定螺槽(147)的内侧壁且对应外螺纹的位置处设置有内螺纹，所述内螺纹和外螺纹相互啮合。

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