CN209178799U - 一种公路桥梁用抗震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路桥梁用抗震装置，包括桥体，所述桥体设置有第一支撑柱、第二支撑柱、第一钢筋、第二钢筋和抗震层，所述第一支撑柱固定连接在所述桥体上表面的左右两端，所述第一支撑柱侧面的上下两端固定连接有第一连接件，所述第二支撑柱固定连接在所述桥体上表面的中间处，所述第二支撑柱侧面的上下两端固定连接有第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件之间通过所述第一钢筋相连接。该种公路桥梁用抗震装置，通过第一钢筋和第二钢筋提高桥体的稳定性，通过抗震层提高桥体的抗震效果，通过第一减震架和第二减震架提高桥体的减震效果，通过第一支撑架和第二支撑架提高桥体的稳定性，该新型，便于操作，较为实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路桥梁用抗震装置领域，具体为一种公路桥梁用抗震装置。
背景技术
公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。在建设公路桥梁时，抗震性尤为重要，目前现有的公路桥梁抗震性较差，经长时间的磨损存在着一定的危险性，为此，我们提出一种公路桥梁用抗震装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁用抗震装置，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁用抗震装置，包括桥体，所述桥体设置有第一支撑柱、第二支撑柱、第一钢筋、第二钢筋和抗震层，所述第一支撑柱固定连接在所述桥体上表面的左右两端，所述第一支撑柱侧面的上下两端固定连接有第一连接件，所述第二支撑柱固定连接在所述桥体上表面的中间处，所述第二支撑柱侧面的上下两端固定连接有第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件之间通过所述第一钢筋相连接，所述第一钢筋的内侧通过所述第二钢筋相连接，所述抗震层固定连接在所述桥体的内侧，所述抗震层设置有阻尼层和钢筋混领土层，所述阻尼层与所述桥体的表面固定连接，所述阻尼层的内侧与所述钢筋混领土层固定连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述桥体设置有通风孔和桥墩，所述通风孔开设在所述桥体的正面，且均匀分布，所述桥墩固定连接在所述桥体的底部，且均匀分布。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述桥墩安装有第一减震架、底座和第二支撑架，所述第一减震架固定连接在所述桥墩左右两侧的上方，且所述第一减震架与所述桥体的底部固定连接，所述底座固定连接在所述桥墩的底部，所述第二支撑架固定连接在所述桥墩的内侧。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述底座上表面的左右两侧固定连接有第一支撑架，且所述第一支撑架与所述桥墩固定连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二支撑架外表面的左右两端固定连接有第二减震架，且所述第二减震架与所述桥墩固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型的一种公路桥梁用抗震装置，通过第一钢筋连接第一支撑杆和第二支撑杆，提高桥体的稳定性，通过第一钢筋内侧设有第二钢筋，提高连接时的稳定性；
2.本实用新型的一种公路桥梁用抗震装置，通过抗震层提高桥体的抗震效果，通过阻尼层起到抗震效果，通过钢筋混领土层增加桥体的强度，通过第一减震架和第二减震架提高桥体的减震效果；
3.本实用新型的一种公路桥梁用抗震装置，通过设有通风孔减小风力对桥体的冲压力，通过第一支撑架和第二支撑架提高桥体的稳定性，该新型结构简单，便于操作，较为实用，适合广泛推广与使用。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种公路桥梁用抗震装置的主视图；
图2为本实用新型一种公路桥梁用抗震装置的局部剖视图。
图中：桥体1，通风孔11，第一支撑柱12，第一连接件121，第二支撑柱13，第二连接件131，第一钢筋14，第二钢筋15，抗震层2，阻尼层21，钢筋混领土层22，桥墩3，第一减震架31，底座32，第一支撑架33，第二支撑架34，第二减震架35。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁用抗震装置，包括桥体1，所述桥体1设置有第一支撑柱12、第二支撑柱13、第一钢筋14、第二钢筋15和抗震层2，所述第一支撑柱12固定连接在所述桥体1上表面的左右两端，所述第一支撑柱12侧面的上下两端固定连接有第一连接件121，所述第二支撑柱13固定连接在所述桥体1上表面的中间处，所述第二支撑柱13侧面的上下两端固定连接有第二连接件131，所述第一连接件121和所述第二连接件131之间通过所述第一钢筋14相连接，所述第一钢筋14的内侧通过所述第二钢筋15相连接，所述抗震层2固定连接在所述桥体1的内侧，所述抗震层2设置有阻尼层21和钢筋混领土层22，所述阻尼层21与所述桥体1的表面固定连接，所述阻尼层21的内侧与所述钢筋混领土层22固定连接，本实施例中(如图1和图2所示)，通过第一钢筋14连接第一支撑杆12和第二支撑杆13，提高桥体1的稳定性，通过第一钢筋14内侧设有第二钢筋15，提高连接时的稳定性，通过抗震层2提高桥体1的抗震效果，通过阻尼层21起到抗震效果，通过钢筋混领土层22增加桥体1的强度，通过第一减震架31和第二减震架35提高桥体1的减震效果，通过设有通风孔11减小风力对桥体1的冲压力，通过第一支撑架33和第二支撑架34提高桥体1的稳定性。
请参阅图1，所述桥体1设置有通风孔11和桥墩3，所述通风孔11开设在所述桥体1的正面，且均匀分布，所述桥墩3固定连接在所述桥体1的底部，且均匀分布，通过通风孔11减小风压。
请参阅图1，所述桥墩3安装有第一减震架31、底座32和第二支撑架34，所述第一减震架31固定连接在所述桥墩3左右两侧的上方，且所述第一减震架31与所述桥体1的底部固定连接，所述底座32固定连接在所述桥墩3的底部，所述第二支撑架34固定连接在所述桥墩3的内侧，通过第一减震架31起到减震作用。
请参阅图1，所述底座32上表面的左右两侧固定连接有第一支撑架33，且所述第一支撑架33与所述桥墩3固定连接，通过第一支撑架33增加桥体1的稳定性。
请参阅图1，所述第二支撑架34外表面的左右两端固定连接有第二减震架35，且所述第二减震架35与所述桥墩3固定连接，通过第二减震架35起到减震作用。
工作原理：本实用新型在使用时，用户通过第一钢筋14连接第一支撑杆12和第二支撑杆13，提高桥体1的稳定性，通过第一钢筋14内侧设有第二钢筋15，提高连接时的稳定性，通过抗震层2提高桥体1的抗震效果，通过阻尼层21起到抗震效果，通过钢筋混领土层22增加桥体1的强度，通过第一减震架31和第二减震架35提高桥体1的减震效果，通过设有通风孔11减小风力对桥体1的冲压力，通过第一支撑架33和第二支撑架34提高桥体1的稳定性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种公路桥梁用抗震装置，包括桥体(1)，其特征在于：所述桥体(1)设置有第一支撑柱(12)、第二支撑柱(13)、第一钢筋(14)、第二钢筋(15)和抗震层(2)，所述第一支撑柱(12)固定连接在所述桥体(1)上表面的左右两端，所述第一支撑柱(12)侧面的上下两端固定连接有第一连接件(121)，所述第二支撑柱(13)固定连接在所述桥体(1)上表面的中间处，所述第二支撑柱(13)侧面的上下两端固定连接有第二连接件(131)，所述第一连接件(121)和所述第二连接件(131)之间通过所述第一钢筋(14)相连接，所述第一钢筋(14)的内侧通过所述第二钢筋(15)相连接，所述抗震层(2)固定连接在所述桥体(1)的内侧，所述抗震层(2)设置有阻尼层(21)和钢筋混领土层(22)，所述阻尼层(21)与所述桥体(1)的表面固定连接，所述阻尼层(21)的内侧与所述钢筋混领土层(22)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述桥体(1)设置有通风孔(11)和桥墩(3)，所述通风孔(11)开设在所述桥体(1)的正面，且均匀分布，所述桥墩(3)固定连接在所述桥体(1)的底部，且均匀分布。
3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述桥墩(3)安装有第一减震架(31)、底座(32)和第二支撑架(34)，所述第一减震架(31)固定连接在所述桥墩(3)左右两侧的上方，且所述第一减震架(31)与所述桥体(1)的底部固定连接，所述底座(32)固定连接在所述桥墩(3)的底部，所述第二支撑架(34)固定连接在所述桥墩(3)的内侧。
4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述底座(32)上表面的左右两侧固定连接有第一支撑架(33)，且所述第一支撑架(33)与所述桥墩(3)固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述第二支撑架(34)外表面的左右两端固定连接有第二减震架(35)，且所述第二减震架(35)与所述桥墩(3)固定连接。
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| CN201821940644.9U CN209178799U (zh) | 2018-11-23 | 2018-11-23 | 一种公路桥梁用抗震装置 |
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| CN209178799U true CN209178799U (zh) | 2019-07-30 |
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| CN201821940644.9U Active CN209178799U (zh) | 2018-11-23 | 2018-11-23 | 一种公路桥梁用抗震装置 |
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| CN (1) | CN209178799U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112853953A (zh) * | 2021-02-19 | 2021-05-28 | 天津城建大学 | 一种公路桥梁用抗震装置 |
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2018
- 2018-11-23 CN CN201821940644.9U patent/CN209178799U/zh active Active
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