CN217174437U - 一种市政道路设计的减速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种市政道路设计的减速装置，包括减速带本体和缓冲组件，缓冲组件包括套筒、缓冲柱、弹簧一、缓冲板、连接件、固定板、限位柱、弹簧二、支架、滑动块、弹簧三和连接柱。本实用新型属于市政道路技术领域，具体是一种多级缓冲使车辆在低速通过减速带本体时的颠簸感较小，降低对驾驶和乘坐舒适度的影响，对高速经过减速带本体的车辆造成颠簸效果，对其进行警示，整体结构简单，实用性得到了提高的市政道路设计的减速装置。
Description
技术领域
本实用新型属于市政道路技术领域，尤其涉及一种市政道路设计的减速装置。
背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设置，是对行驶过的车辆施加震动感使驾驶员进行减速，通常安装在路口和人行道的两侧，通过限制车辆的行驶速度防止车辆速度过快无法及时规避其他车辆或行人发生车祸，车辆即使是低速通过使也会产生震动，震动会降低车辆内乘坐人员的舒适度。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种市政道路设计的减速装置，多级缓冲使车辆在低速通过减速带本体时的颠簸感较小，降低对驾驶和乘坐舒适度的影响，对高速经过减速带本体的车辆造成颠簸效果，对其进行警示，整体结构简单，实用性得到了提高。
本实用新型采用的技术方案如下：一种市政道路设计的减速装置，包括减速带本体和缓冲组件，减速带本体内部设有缓冲腔，所述缓冲组件设于缓冲腔内部，所述缓冲组件包括套筒、缓冲柱、弹簧一、缓冲板、连接件、固定板、限位柱、弹簧二、支架、滑动块、弹簧三和连接柱，所述套筒固接设于减速带本体内底壁，所述套筒呈中空腔体设置，所述缓冲柱贯穿套筒上部滑动设于套筒上，所述弹簧一固接设于套筒内底壁和缓冲柱底端之间，所述缓冲板固接设于套筒上部，所述连接件固定连接于缓冲板和减速带本体之间，所述固定板固接设于缓冲柱外侧壁，所述固定板呈对称设置，所述限位柱固接设于减速带本体内底壁，所述限位柱呈对称设置，所述弹簧二套设于限位柱外侧壁，所述弹簧二一端固接设于减速带本体内底壁，所述弹簧二固接设于固定板底壁，所述支架固接设于减速带本体内底壁，所述支架呈对称设置，所述滑动块贯穿支架滑动设于支架上，所述弹簧三套设于支架上，所述弹簧三一端固接设于支架外侧壁，所述弹簧三一端固接设于滑动块外侧壁，所述连接柱一端铰接设于固定板底壁，所述连接柱另一端铰接设于滑动块外侧壁。
进一步地，所述连接件为弹性材质的连接件，便于缓冲板进行上下缓冲。
进一步地，所述支架呈H型设置。
进一步地，所述缓冲柱呈T字型设置，防止缓冲柱与套筒脱离。
进一步地，所述减速带本体内设有钢板，所述钢板呈对称设置，增加减速带本体的强硬程度。
采用上述结构后，本实用新型有益效果如下：本实用新型提出的一种市政道路设计的减速装置，多级缓冲使车辆在低速通过减速带本体时的颠簸感较小，降低对驾驶和乘坐舒适度的影响，对高速经过减速带本体的车辆造成颠簸效果，对其进行警示，T字型设置的缓冲柱可以防止缓冲柱与套筒脱离，整体结构简单，实用性得到了提高。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为本实用新型提出的一种市政道路设计的减速装置结构示意图。
在附图中：1、减速带本体，2、缓冲组件，3、套筒，4、缓冲柱，5、弹簧一，6、缓冲板，7、连接件，8、固定板，9、限位柱，10、弹簧二，11、支架，12、滑动块，13、弹簧三，14、连接柱，15、钢板，16、缓冲腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
如图1所示，一种市政道路设计的减速装置，它包括减速带本体1和缓冲组件2，减速带本体1内部设有缓冲腔16，缓冲组件2设于缓冲腔16内部，缓冲组件2包括套筒3、缓冲柱4、弹簧一5、缓冲板6、连接件7、固定板8、限位柱9、弹簧二10、支架11、滑动块12、弹簧三13和连接柱14。
优选的，为了使车辆在低速通过减速带时降低对驾驶和乘坐舒适度的影响，对高速通过的车辆进行警示，减速带本体1内底壁固定连接有套筒3，套筒3呈中空腔体设置，缓冲柱4贯穿套筒3上部滑动设于套筒3上，套筒3内底壁和缓冲柱4底端之间固定连接有弹簧一5，套筒3上部固定连接有缓冲板6，缓冲板6和减速带本体1之间固定连接有连接件7，缓冲柱4外侧壁固定连接有固定板8，固定板8呈对称设置，减速带本体1内底壁固定连接有限位柱9，限位柱9呈对称设置，弹簧二10套设于限位柱9外侧壁，弹簧二10一端固接设于减速带本体1内底壁，弹簧二10固接设于固定板8底壁，减速带本体1内底壁固定连接有支架11，支架11呈对称设置，滑动块12贯穿支架11滑动设于支架11上，弹簧三13套设于支架11上，弹簧三13一端固接设于支架11外侧壁，弹簧三13一端固接设于滑动块12外侧壁，连接柱14一端铰接设于固定板8底壁，连接柱14另一端铰接设于滑动块12外侧壁。
优选的，为了便于缓冲板6进行上下缓冲，连接件7为弹性材质的连接件7。
优选的，为了防止缓冲柱4与套筒3脱离，缓冲柱4呈T字型设置。
其中，支架11呈H型设置，减速带本体1内设有钢板15，钢板15呈对称设置，增加减速带本体1的强硬程度。
具体使用时，当车辆经过减速带本体1上部时，车辆对缓冲板6进行施压，缓冲板6对缓冲柱4施压，缓冲柱4对弹簧一5施压使缓冲柱4在套筒3内滑动，缓冲柱4在向下移动的同时，缓冲柱4带动固定板8向下移动，固定板8对弹簧二10和连接柱14施压，弹簧二10发生形变，连接柱14带动滑动块12对弹簧三13施压，使滑动块12在支架11上进行滑动，从而对减速带本体1上部经过的车辆进行缓冲，使车辆在低速通过减速带本体1时的颠簸感较小，降低对驾驶和乘坐舒适度的影响，当车辆快速经过减速带本体1时，车辆对缓冲板6施压的效果低，可对车辆造成颠簸。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：包括减速带本体和缓冲组件，减速带本体内部设有缓冲腔，所述缓冲组件设于缓冲腔内部，所述缓冲组件包括套筒、缓冲柱、弹簧一、缓冲板、连接件、固定板、限位柱、弹簧二、支架、滑动块、弹簧三和连接柱，所述套筒固接设于减速带本体内底壁，所述套筒呈中空腔体设置，所述缓冲柱贯穿套筒上部滑动设于套筒上，所述弹簧一固接设于套筒内底壁和缓冲柱底端之间，所述缓冲板固接设于套筒上部，所述连接件固定连接于缓冲板和减速带本体之间，所述固定板固接设于缓冲柱外侧壁，所述固定板呈对称设置，所述限位柱固接设于减速带本体内底壁，所述限位柱呈对称设置，所述弹簧二套设于限位柱外侧壁，所述弹簧二一端固接设于减速带本体内底壁，所述弹簧二固接设于固定板底壁，所述支架固接设于减速带本体内底壁，所述支架呈对称设置，所述滑动块贯穿支架滑动设于支架上，所述弹簧三套设于支架上，所述弹簧三一端固接设于支架外侧壁，所述弹簧三一端固接设于滑动块外侧壁，所述连接柱一端铰接设于固定板底壁，所述连接柱另一端铰接设于滑动块外侧壁。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述连接件为弹性材质的连接件。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述支架呈H型设置。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述缓冲柱呈T字型设置。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述减速带本体内设有钢板，所述钢板呈对称设置。
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