CN220202332U - 一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，涉及地铁轨道工程技术领域，包括轨道主体和承重板，所述承重板固定安装于轨道主体的下方，该城市交通地铁轨道工程缓冲机构，与现有的普通城市交通地铁轨道工程缓冲机构相比，在地跌在轨道主体行驶运行时，向下会给承重板施加一定的冲击力和压力，通过带动承重板向下移动挤压伸缩柱，并通过带动固定座下移，由固定座带动两侧的支撑杆移动，由支撑杆带动第一滑块在第一滑杆上滑动，并通过挤压第一弹簧，当第一滑块移动的同时，会通过连接块带动第二滑块在第二滑杆上移动，从而使得冲击力和压力得到充分的缓冲，使得轨道主体更加稳定，延长了轨道主体的使用寿命。

Description

一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构

技术领域

本实用新型涉及地铁轨道工程技术领域，具体为一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构。

背景技术

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通（地铁和轻轨）系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径，如今轨道交通车辆在使用过程中会使用到缓冲装置对高速运行的车身进行缓冲，从而使停车后乘客不会感到过多的振感。

如申请号为CN202010496033.5的公开文件，公开了一种用于地铁轨道的缓冲器，包括定位板、移动口、扣接块、定位块、调整口、螺钉和运动块的配合使用，有效避免了现有技术中地铁车轮在高速运转下带来的竖向与水平向的震荡会让轨道里外受损、减小轨道的运用年限、用来稳定车轮的铆钉与铆钉孔会晃动而让轨道晃动不利于车轮的运行、轨道规格还是不一样但未有针对性的稳定设备的缺陷，但是该实用新型没有考虑到轨道运行时，会产生噪音污染。

于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，包括轨道主体和承重板，所述承重板固定安装于轨道主体的下方，所述承重板的外表面安装有底座，所述承重板的两侧安装有伸缩柱，所述承重板的下方安装有固定座，所述固定座的下方设置有支撑杆，所述支撑杆的下方设置有第一滑块，所述第一滑块的右侧安装有第一弹簧，所述第一弹簧的内表面设置有第一滑杆，所述第一滑块的下方安装有连接块，所述连接块的下方安装有第二滑块，所述第二滑块的内表面滑动连接有第二滑杆。

进一步的，所述轨道主体的两侧固定安装有固定轨，所述固定轨的右侧设置有夹持块。

进一步的，所述夹持块的内表面设置有橡胶层，所述夹持块的右侧安装有缓冲盒。

进一步的，所述缓冲盒的内表面设置有第二弹簧，所述缓冲盒的右侧设置有电动伸缩杆。

进一步的，所述电动伸缩杆的右侧安装有固定柱，所述固定柱的内表面设置有双向丝杆。

进一步的，所述双向丝杆的外表面设置有移动块，所述双向丝杆的左侧转动连接有电机。

进一步的，所述固定座沿支撑杆中心对称位置设置有两个，且支撑杆的下方固定安装有第一滑块，并且第一滑块与第一滑杆滑动连接。

进一步的，所述固定柱沿轨道主体中心对称位置设置有两个，且固定柱的形状为矩形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过轨道主体、承重板、底座、伸缩柱、固定座、支撑杆、第一滑块、第一滑杆、第一弹簧、连接块、第二滑块和第二滑杆的设置，在地跌在轨道主体行驶运行时，向下会给承重板施加一定的冲击力和压力，通过带动承重板向下移动挤压伸缩柱，并通过带动固定座下移，由固定座带动两侧的支撑杆移动，由支撑杆带动第一滑块在第一滑杆上滑动，并通过挤压第一弹簧，当第一滑块移动的同时，会通过连接块带动第二滑块在第二滑杆上移动，从而使得冲击力和压力得到充分的缓冲，使得轨道主体更加稳定，延长了轨道主体的使用寿命；

2.本实用新型通过轨道主体、固定轨、夹持块、橡胶层、缓冲盒、第二弹簧、电动伸缩杆、固定柱、双向丝杆、移动块和电机的设置，通过启动电机，由电机带动固定柱内部的双向丝杆转动，由双向丝杆带动移动块移动，将间距调整到合适的位，再通过启动电动伸缩杆，由电动伸缩杆带夹持块对轨道主体两侧的固定轨进行固定，从而能够适应不同大小尺寸的轨道主体，再通过缓冲盒内部的第二弹簧，使得对横向的冲击力进行缓冲，再由夹持块内部的橡胶层，减少轨道主体与夹持块的摩擦，防止在运行过程中产生噪音，防止产生噪音污染。

附图说明

图1为本实用新型正视剖视结构示意图；

图2为本实用新型单个轨道主体整体立体结构示意图；

图3为本实用新型固定柱侧视剖视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、轨道主体；2、承重板；3、底座；4、伸缩柱；5、固定座；6、支撑杆；7、第一滑块；8、第一滑杆；9、第一弹簧；10、连接块；11、第二滑块；12、第二滑杆；13、固定轨；14、夹持块；15、橡胶层；16、缓冲盒；17、第二弹簧；18、电动伸缩杆；19、固定柱；20、双向丝杆；21、移动块；22、电机。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，包括轨道主体1和承重板2，承重板2固定安装于轨道主体1的下方，承重板2的外表面安装有底座3，承重板2的两侧安装有伸缩柱4，承重板2的下方安装有固定座5，固定座5的下方设置有支撑杆6，支撑杆6的下方设置有第一滑块7，固定座5沿支撑杆6中心对称位置设置有两个，且支撑杆6的下方固定安装有第一滑块7，并且第一滑块7与第一滑杆8滑动连接，第一滑块7的右侧安装有第一弹簧9，第一弹簧9的内表面设置有第一滑杆8，第一滑块7的下方安装有连接块10，连接块10的下方安装有第二滑块11，第二滑块11的内表面滑动连接有第二滑杆12，在地跌在轨道主体1行驶运行时，向下会给承重板2施加一定的冲击力和压力，通过带动承重板2向下移动挤压伸缩柱4，并通过带动固定座5下移，由固定座5带动两侧的支撑杆6移动，由支撑杆6带动第一滑块7在第一滑杆8上滑动，并通过挤压第一弹簧9，当第一滑块7移动的同时，会通过连接块10带动第二滑块11在第二滑杆12上移动，从而使得冲击力和压力得到充分的缓冲，使得轨道主体1更加稳定，延长了轨道主体1的使用寿命。

如图1-图4所示，轨道主体1的两侧固定安装有固定轨13，固定轨13的右侧设置有夹持块14，夹持块14的内表面设置有橡胶层15，夹持块14的右侧安装有缓冲盒16，缓冲盒16的内表面设置有第二弹簧17，缓冲盒16的右侧设置有电动伸缩杆18，电动伸缩杆18的右侧安装有固定柱19，固定柱19的内表面设置有双向丝杆20，固定柱19沿轨道主体1中心对称位置设置有两个，且固定柱19的形状为矩形，双向丝杆20的外表面设置有移动块21，双向丝杆20的左侧转动连接有电机22，通过启动电机22，由电机22带动固定柱19内部的双向丝杆20转动，由双向丝杆20带动移动块21移动，将间距调整到合适的位，再通过启动电动伸缩杆18，由电动伸缩杆18带夹持块14对轨道主体1两侧的固定轨13进行固定，从而能够适应不同大小尺寸的轨道主体1，再通过缓冲盒16内部的第二弹簧17，使得对横向的冲击力进行缓冲，再由夹持块14内部的橡胶层15，减少轨道主体1与夹持块14的摩擦，防止在运行过程中产生噪音，防止产生噪音污染

工作原理：在使用该城市交通地铁轨道工程缓冲机构时，首先，在地跌在轨道主体1行驶运行时，向下会给承重板2施加一定的冲击力和压力，通过带动承重板2向下移动挤压伸缩柱4，并通过带动固定座5下移，由固定座5带动两侧的支撑杆6移动，由支撑杆6带动第一滑块7在第一滑杆8上滑动，并通过挤压第一弹簧9，当第一滑块7移动的同时，会通过连接块10带动第二滑块11在第二滑杆12上移动，从而使得冲击力和压力得到充分的缓冲，使得轨道主体1更加稳定，延长了轨道主体1的使用寿命，通过启动电机22，由电机22带动固定柱19内部的双向丝杆20转动，由双向丝杆20带动移动块21移动，将间距调整到合适的位，再通过启动电动伸缩杆18，由电动伸缩杆18带夹持块14对轨道主体1两侧的固定轨13进行固定，从而能够适应不同大小尺寸的轨道主体1，再通过缓冲盒16内部的第二弹簧17，使得对横向的冲击力进行缓冲，再由夹持块14内部的橡胶层15，减少轨道主体1与夹持块14的摩擦，防止在运行过程中产生噪音，防止产生噪音污染，这就是该城市交通地铁轨道工程缓冲机构的工作原理。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，包括轨道主体（1）和承重板（2），其特征在于，所述承重板（2）固定安装于轨道主体（1）的下方，所述承重板（2）的外表面安装有底座（3），所述承重板（2）的两侧安装有伸缩柱（4），所述承重板（2）的下方安装有固定座（5），所述固定座（5）的下方设置有支撑杆（6），所述支撑杆（6）的下方设置有第一滑块（7），所述第一滑块（7）的右侧安装有第一弹簧（9），所述第一弹簧（9）的内表面设置有第一滑杆（8），所述第一滑块（7）的下方安装有连接块（10），所述连接块（10）的下方安装有第二滑块（11），所述第二滑块（11）的内表面滑动连接有第二滑杆（12）。

2.根据权利要求1所述的一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，其特征在于，所述轨道主体（1）的两侧固定安装有固定轨（13），所述固定轨（13）的右侧设置有夹持块（14）。

3.根据权利要求2所述的一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，其特征在于，所述夹持块（14）的内表面设置有橡胶层（15），所述夹持块（14）的右侧安装有缓冲盒（16）。

4.根据权利要求3所述的一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，其特征在于，所述缓冲盒（16）的内表面设置有第二弹簧（17），所述缓冲盒（16）的右侧设置有电动伸缩杆（18）。

5.根据权利要求4所述的一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，其特征在于，所述电动伸缩杆（18）的右侧安装有固定柱（19），所述固定柱（19）的内表面设置有双向丝杆（20）。

6.根据权利要求5所述的一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，其特征在于，所述双向丝杆（20）的外表面设置有移动块（21），所述双向丝杆（20）的左侧转动连接有电机（22）。

7.根据权利要求1所述的一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，其特征在于，所述固定座（5）沿支撑杆（6）中心对称位置设置有两个，且支撑杆（6）的下方固定安装有第一滑块（7），并且第一滑块（7）与第一滑杆（8）滑动连接。

8.根据权利要求5所述的一种城市交通地铁轨道工程缓冲机构，其特征在于，所述固定柱（19）沿轨道主体（1）中心对称位置设置有两个，且固定柱（19）的形状为矩形。