CN1185120C - 城市城际高架快速交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种利用道路上方运行电力驱动的轻型快速交通，主要由高架车辆、供电支撑轨、路轨及高架站台组成。其特征在于：高架车辆由独立车架通过地面路轨对车辆进行导向，由车厢上方支撑架上安装的供电支撑轨对车辆进行供电和支撑，乘客由高架站台或自备扶梯上下，在现有的道路二侧上方运行的轻型高架快速客运系统。本发明噪音低无污染，车辆行驶和停靠站台不阻碍正常的道路交通，线路建设工期短，可节约新建道路、停车场所需的大量土地和资金。

Description

城市城际高架快速交通系统

                           技术领域

本发明涉及一种轻型的客运交通工具，具体说是一种很少占用路面，主要利用道路上方空间运行的电力驱动的快速客运交通。

                           背景技术

随着城市化的进程和汽车的快速普及发展，道路拥挤堵塞的现象越来越严重，汽车尾气和交通安全是当前各城市的首要问题。发展城市轨道交通已是各大中城市的首选，但新建轨道交通系统须重新规划占地，而且耗资巨大，资金长期无法收回。

                           发明内容

本发明的目的是提供一种现有道路二侧上方运行，占用道路少投资小工期短，能迅速增加现有道路容量，缓解客运压力的城市城际高架快速交通系统。

本发明的目的是由以下的技术实现的。

本发明由高架车辆，供电支撑轨、支撑轨，支撑架和路轨组成，其技术特征是高架车辆中的车厢和车厢下方的车架内设有转向支撑柱，转向支撑柱下方的转向架中的转向驱动轮运行在路轨上为车辆导向，车辆同时由转向驱动轮和车架下方的驱动轮驱动；转向支撑柱顶端的集电器位于架设在支撑架顶端的供电支撑轨中，为车辆提供电力和辅助导向，同时车辆中还设有平衡配重装置。

本发明的优点是可在道路二侧建设，短期内即可改变城市中的交通和客运状况，增加现有道路的容量，车辆运行不阻碍交通，夜间停放道路二侧上方，无须大型停车场，节约新建道路和停车场所需的大量土地和资金，投资少工期短。

                           附图说明

图1为本发明的立体示意图。

图1-1为本发明在道路一侧的应用示意图。

图1-2为本发明在道路二侧的运行示意图。

图1-3为本发明在公路桥上的应用示意图。

图1-4为图1-3的侧视图。

图2为本发明的应用示意图。

图2-1为图2的侧视图。

图2-2为图2的立体应用示意图。

图2-3为图2中液压支撑杆的示意图。

图2-4为图2-2中上下扶梯的应用示意图。

图2-5为图2-4的俯视图。

图3为车架中转向、驱动、减震部分的示意图。

图3-1为图3中转向驱动轮的侧视图。

图3-2为图3中驱动轮的侧视图。

图4为图1中集电器的立体示意图。

图4-1为图4的俯视图。

图4-2为集电器在供电支撑轨中应用的结构示意图。

图4-3为图4-2的侧视图。

图5为路轨道叉的俯视示意图。

图5-1为图5的仰视图。

图5-2为图5-1的侧视图。

图6为供电支撑轨道叉下轨面的俯视示意图。

图6-1为供电支撑轨道叉上轨面和道叉控制箱的俯视示意图。

图6-2为图6-1的仰视图。

图6-3为图6-2中绝缘过渡层的侧视示意图。

图6-4为供电支撑轨道叉和信号灯在支撑架中的应用示意图。

图7为侧挂扶梯在车辆中的应用示意图。

图7-1为图7的侧视图。

图8为全封闭高架车道通过立交桥的示意图。

图9为半封闭高架车道通过立交桥的示意图。

图10为扫雪器在车架中的应用示意图。

图10-1为图10的侧视图。

图10-2、图10-3为图10的应用示意图。

图10-4为图10-3的仰视图。

图中所示：1.供电支撑轨  2.支撑架  3.安装架  4.集电器  5.转向支撑柱  6.支柱导套  7.车厢  8.车架  9.清障器  10.路轨  11.护栏  12.转向驱动轮  13.转向架  14.驱动轮  15.高架站台  16.马达  17.齿轮组  18.螺杆座  19.螺杆20.滑块仓  21.配重滑块  22.滑块内螺纹  23.自行车道  24.固定横杆  25.城市干道  26.液压支撑杆  27.侧门  28.滑槽  29.行李仓  30.泵箱  31.气泵  32.储气筒  33.油泵  34.油箱  35.驾驶台  36.驾驶座  37.前门  38.内藏扶梯  39.滑轮  40.支撑杆  41.手柄  42.转轴  43.卡销  44.皮带扶手  45.卷带轮仓  46.前臂  47.卡扣  48.扶梯存放槽  49.滑轮  50.过轮  51.卷带轮  52.齿轮53.牵引架  54.齿条  55.马达  56.传动杆  57.齿轮组  58.齿轮组  59.马达60.传动杆  61.空气弹簧  62.减震器  63.弹簧  64.驱动轮箱槽  65.驱动轮架  66.吸震橡胶  67.驱动轴盘  68.橡胶垫  69.马达轴盘  70.马达  71.钢板弹簧72.转向轮箱槽  73.轴承  74.转向轮架  75.扫雪器仓  76.马达  77.刷盘  78.钢丝刷  79.传动臂  80支架  81.轴  82.刹车气缸  83.轮圈  84.轴  85.摩擦片  86.导向钢轮  87.刹车气缸  88.橡胶轮胎  89.活塞推杆  90.转子线圈91.摩擦片  92.定子线圈  93.钢边轮  94.轮圈  95.驱动轴  96.齿轮架  97.橡胶轮胎  98.钢边轮  99.驱动伞齿轮  100.轴承  101.传动伞齿轮  102.绝缘盒  103.槽  104.滚轮安装盒  105.滚轮  106.弹簧接触片  107.电源线  108.侧滚轮架  109.侧滚轮  110.压动开关  111.弹簧  112.槽  113.绝缘层  114.导电层  115.轴  116.金属轴槽  117.弹簧  118.绝缘层  119.支架  120.扭臂121.绝缘层  122.下滚轮  123.导电层  124.花键  125.防雨罩  126.弹簧127.键槽内孔  128.弹簧接触片  129.扭簧  130.控制电源线  131.橡胶密封圈132.转轴  133.叉道  134.道叉板  135.推杆槽  136.推杆  137.马达信号触点开关  138.道叉板槽  139.控制箱  140.轴销  141.槽  142.孔  143.螺杆144.杠杆  145.螺母  146.马达  147.齿轮组  148.螺杆座  149.轴  150.转轴  151.道叉板  152.马达信号触点开关  153.道叉板槽  154.绝缘过渡层155.槽  156.螺杆座  157.螺母  158.控制箱  159.螺杆  160.齿轮组  161.马达162.孔  163.轴销  164.信号灯  165.皮带扶手  166.卷带轮  167.马达168.锁舌  169.转轴  170.手柄  171.扶梯  172.锁槽  173.转轴  174.扶梯前臂  175.专用隧道  176.立交桥  177.高速路  178.半专用道  179.拉簧180.支架  181.转轴

                          具体实施方式

以下通过实例，结合附图，对本发明作进一步的描述。

参见图(1、2、3、4、5、6)，城市城际高架快速交通系统由车厢部分、车架部分、供电支撑轨及道叉、路轨及道叉和信号部分组成。其中在车厢部分中：车厢7位于车架8的上方，在车厢7的下方中部设滑块仓20，内装有配重滑块21，配重滑块21中有滑块内螺纹22，并通过滑块内螺纹22安装在螺杆19上，螺杆19通过二端的螺杆座18安装在滑块仓20内，螺杆座18内配有轴承，马达16通过齿轮组17与螺杆19相连；在车厢7下方一侧的前部设扶梯存放槽48，安装有内藏扶梯38；在车厢7的二侧安装有液压支撑杆26，车厢7内设有驾驶台35及支柱导套6，同时车厢7上还分别设有侧门27和前门37。在车架8的下方前端设有清障器9和扫雪器仓75，扫雪器仓75内安装有扫雪器；在车架8内还设有行李仓29、泵箱30，泵箱30内安装有气泵31、储气筒32、油泵33、油箱34；在车架8底部的下方转向驱动轮12通过轴81安装在转向架13上，转向架13上安装有转向支撑柱5，转向架13内还安装有刹车气缸87，在转向架13的二侧传动臂79通过转轴安装在支架80上，传动臂79的上端通过转轴与刹车气缸87中的活塞推杆89的一端相连，位于转向架13内一侧的摩擦片91，安装在传动臂的下端，同时在传动臂的上部与转向架间装有复位弹簧。转向架13的上部通过轴承73安装在转向轮架74上，转向轮架74可上下活动的安装在车架8内的转向轮箱槽72内，二者之间装有空气弹簧61、减震器62、弹簧63；转向驱动轮12由导向钢轮86、橡胶轮胎88、钢边轮93、轮圈94、转子线圈90、定子线圈92组成。其中导向钢轮86二侧装有橡胶轮胎88和钢边轮93及轮圈94，轮圈94位于导向钢轮86与钢边轮93之间并与二者固定相连，橡胶轮胎88安装在轮圈94上，转子线圈90安装在轮圈94内，定子线圈92安装在轴81上，二组定转子线圈92、90分别设在导向钢轮86的二侧；轮圈94固定安装在导向钢轮86和钢边轮93之间，同时其还对定转子线圈(92、90)起磁轭的作用，导向钢轮86和钢边轮93通过轴承安装在轴81上，轴81的二端固定在转向架13上。转向架13上所设的转向支撑柱5位于车厢7内的支柱导套6中，转向支撑柱5在支柱导套6内可上下滑动和左右转动，转向支撑柱5的上部(参见图4)设有键槽内孔127、弹簧126、花键124组成的键槽接头，同时转向支撑柱5顶端装有集电器4，集电器4位于供电支撑轨1中；转向支撑柱5的上部与支柱导套6之间安装有防雨罩125。

应用中，当定转子线圈(92、90)接通电源，转向驱动轮12由于定转子线圈中的磁场相互作用产生驱动力，通过转向驱动轮12中的橡胶轮胎88驱动车辆，转向驱动轮12中的导向钢轮86插入运行在路轨10中的轨道槽内，对转向驱动轮12即对车辆进行导向，使车辆沿路轨10行进；转向驱动轮12二侧的钢边轮93同时起刹盘的作用，当车辆制动时，驾驶员打开驾驶台35上的制动气阀，车架8内的储气筒32中的高压气体迅速经输气管进入刹车气缸87，推动活塞推杆89，由传动臂79将摩擦片91迅速压靠在钢边轮93外侧，实现摩擦制动。钢边轮93的主要作用是当橡胶轮胎88如出现意外爆胎，钢边轮93可对车辆产生支撑作用，避免事故。

驱动轮14通过轴84安装在驱动轮架65中，驱动轮架65可上下滑动地安装在车架8内的驱动轮箱槽64中，二者之间装有空气弹簧61、钢板弹簧71、减震器62，驱动轮架65上部装有马达70，马达70通过吸震橡胶66减震，马达70上安装有马达轴盘69；驱动轮14由橡胶轮胎97、钢边轮98、齿轮架96、轴84、传动伞齿轮101、驱动伞齿轮99、驱动轴95、驱动轴盘67组成，其中驱动轴95通过轴承安装在齿轮架96上方，其上端安装在驱动轴盘67上，驱动轴盘67通过螺栓与马达轴盘69相连，二者间有橡胶垫68；驱动轴95下端同时装有驱动伞齿轮99；齿轮架96通过轴承100安装在轴84上，轴84上有传动伞齿轮101，并和驱动轴95上的驱动伞齿轮99滚动相连，齿轮架96上还装有气缸82和摩擦片85。橡胶轮胎97安装在轮圈83上并通过轮圈83安装在钢边轮98的内侧，轮圈83与钢边轮98固定相连，轮圈83的内圈同时起刹车鼓作用。钢边轮98固定安装在轴84上，轴84通过轴承安装在驱动轮架65中。在应用中，马达70通过马达轴盘69转动驱动轴盘67，使驱动轴盘67下方的驱动轴95上的驱动伞齿轮99带动传动伞齿轮101旋转，通过轴84使驱动轮14转动从而驱动车辆运行。制动时储气筒32中的高压气体经输气管迅速进入齿轮架96上安装的刹车气缸82，通过刹车气缸82内二端的活塞推杆将摩擦片85推抵在轮圈(刹车鼓)83中，产生摩擦力使车辆迅速制动。

应用中，在车架8下方前端设有清障器9和扫雪器(见图3、10)，其功能是将路轨10表面上的障碍物加以清除。在冬季，车辆可使用在车架8前方下端安装的扫雪器清扫路轨10上的积雪，扫雪器安装在车架8下方的扫雪器仓75内，由马达76、刷盘77、拉簧179、支架180、钢丝刷78组成，其中马达76上装有刷盘77，刷盘77中的支架180通过转轴181装有钢丝刷78，钢丝刷78下端与刷盘77之间有拉簧179相连；在扫雪器仓内可并排安装二台扫雪器，使二者旋转方向相反，均由车架前方向外旋转工作；扫雪器在不使用时钢丝刷78由于拉簧179的拉力，钢丝刷78紧贴刷盘77不接触路面；当遇积雪路面时，接通电源马达76带动刷盘77高速旋转，由于离心力钢丝刷78克服拉簧179的拉力，由刷盘77内向外展开垂直接触路面，由于钢丝刷78在路面上高速旋转，积雪和簿冰随即被打碎清除，同时路面上较厚的积雪已由清障器9先行排除；当不需除雪时，关闭马达76的电源，刷盘77停止转动，钢丝刷78失去离心力，拉簧179重新将其拉回刷盘77表面。

参见图(1、4)集电器4安装在转向支撑柱5顶端并位于供电支撑轨1内，集电器4内安装有绝缘盒102，滚轮105通过轴承安装在轴115上，轴115固定在滚轮安装盒104内，轴115二端穿过滚轮安装盒104的二侧，位于绝缘盒102内的内槽103中二侧设有的金属轴槽116内并可上下滑动，滚轮安装盒104也同时位于绝缘盒102的内槽103中，并且二者之间装有弹簧117，滚轮安装盒104可随轴115上下移动；弹簧接触片106固定安装在绝缘盒102上，其一端与滚轮105滑动相连，另一端连接有电源线107；侧滚轮架108可活动地安装在集电器4二侧的内槽112中，二者间有弹簧111，侧滚轮109通过转轴安装在侧滚轮架108二端的滚轮槽中，侧滚轮架108与集电器4之间的集电器4一侧装有压动开关110；在集电器4下方的绝缘层118上安装的支架119中装有扭臂120，扭臂120与支架119之间装有扭簧129，扭臂120的另一端装有下滚轮122，下滚轮122上方绝缘层118上同时装有弹簧接触片128，弹簧接触片128的一端与下滚轮122滑动相连，其另一端装有控制电源线130。

参见图(1、2、4-2、4-3)，在供电支撑部分中供电支撑轨1通过安装架3固定在支撑架2上，支撑架2下端埋入固定在地面上，支撑架2的下端通过固定横杆24与路轨10固定相连；在供电支撑轨中导电层(114、123)分别通过绝缘层(113、121)安装在供电支撑轨1内，绝缘层113和导电层114位于供电支撑轨1内的上轨面，用来传输动力电源；供电支撑轨1内下轨面左右分别各有一组绝缘层121和导电层123，二组导电层分别与供电轨道叉控制箱158和路轨道叉控制箱139的控制电源线相通。应用中，当位于供电支撑轨1内的集电器4上的滚轮105与上轨面的导电层114滚动按触时，即可将导电层114提供的动力电源通过滚轮105和弹簧接触片106由电源线107经驾驶台35送至车内各用电装置；当集电器4下方二侧的下滚轮122与供电支撑轨1二侧的下轨面的导电层123滚动接触时，驾驶台通过电源线130由弹簧接触片128和下滚轮122经导电层123即可同时控制路轨道叉控制箱139和供电轨道叉控制箱158的电源。

在集电器4二侧，侧滚轮架108上侧滚轮109分别与供电支撑轨1内二侧轨而滚动接触，供电支撑轨1由于支撑架2的支撑关系通过集电器4和转向支撑柱5即可将车辆稳定的支撑在地面路轨10上，由于供电支撑轨1与地面路轨10二者平行，所以当车辆在二轨之间运行时，车辆重心位于供电支撑轨1下方和路轨10的正上方，所以，车辆可以在稳定和平衡状态下运行，同时车辆给供电支撑轨1和支撑架2所造成的二侧的侧向压力很小。当车辆上下乘客和在弯道上运行时，车辆的重心发生改变不再位于地面路轨10的正上方，此时集电器4中的二侧滚轮109对供电支撑轨1内二侧轨面造成的侧向压力就会发生变化，一侧压力较大，另一侧压力较小；当压力较大一侧的侧滚轮架108所承受的侧向压力足以克服该侧滚轮架108安装槽112内弹簧111的弹性强度时，侧滚轮架108压缩弹簧111，同时压动集电器4上的压动开关110，接通车厢底部滑块仓20中所设平衡配重滑块21的驱动马达16的电源(图1-1)，马达16转动通过齿轮组17带动螺杆19，并通过滑块中的内螺纹22，将滑块向滑块仓20中即供支撑电轨中所受侧向压力较小的方向一侧推动，随滑块21的运行，车辆的重心重新保持在与地面上路轨10的正上方，供电支撑轨1内侧二轨面与集电器4左右二侧滚轮之间的压力又重新趋于一致，此时集电器4内槽112内的弹簧111将被压下的侧滚轮架108重新顶起恢复原状，脱离压动开关110，于是马达16电源被关闭，配重滑块21停止移动，车辆又重新回到稳定的工作状态，此时支撑架2和供电支撑轨1，只需给车辆很少的支撑力即可满足车辆的稳定运行。应用中，车辆的重心一旦发生较大的变化，配重滑块21就会在滑块仓20内快速移动，以平衡车辆的重心。

应用中，当车辆在站台上下乘客时，乘客由侧门依高架站台15上下(见图1-1)；当车辆在非站台区停靠或遇紧急情况，可使用车载扶梯上下乘客。车载扶梯有内藏扶梯38(见图2-2)，和外挂在车厢一侧的扶梯171(见图7)二种。其中内藏扶梯38一端设有扶梯前臂46，其上有卡扣47，在前臂46的下方卷带轮仓45内装有马达55，马达55通过齿轮组57与传动杆56相连，传动杆56通过轴承座可转动地安装在卷带轮仓45内，传动杆56的二端均装有卷带轮51，二条皮带扶手44的一端安装在卷带轮51上，另一端通过前臂46上方的过轮50后安装在前车门的二侧；内藏扶梯38的另一端通过转轴安装在牵引架53上，牵引架53上方的二侧装有滑轮49，马达59安装在牵引架53内，并通过齿轮组58与传动杆60相连，传动杆60通过轴承可转动地安装在牵引架53上，传动杆60的二端轴头上分别装有齿轮52；扶梯存放槽48位于车厢一侧下方前端的车门下，扶梯存放槽48二侧的下方设有齿条54，在二齿条54的前端分别装有滑轮39；内藏扶梯38通过牵引架53安装在扶梯存放槽48内，牵引架53上方的滑轮49顶靠在扶梯存放槽53的顶部，其二侧下方的齿轮52可滚动的安装在扶梯存放槽53下方二侧的齿条54上。手柄41上设有卡销43，并通过转轴42安装在前车门内侧。当需放下扶梯上下乘客时，驾驶员转动手柄41将卡入在扶梯前臂46上卡扣47内的卡销43扳出，开启牵引架53内的马达59，由齿轮组58转动传动杆60同时驱动齿轮52旋转，通过齿轮52在齿条54上滚动运行将扶梯38由存放槽48中向外推出，其中齿条54前端的滑轮39可减轻扶梯38的运行阻力，牵引架53上的滑轮49的作用是保证齿轮52与齿条54紧密接触；扶梯38在向外和向下的过程中同时将卷带轮51上的皮带扶手44由卷带轮仓45中通过扶梯前臂46上的过轮50逐渐拉出，当扶梯放落地面时，推开前门37乘客即可由扶梯上下，皮带扶手44即为安全扶手；当需向上回收扶梯38时，反向开启牵引架53上的马达59，由齿轮组58通过传动杆60带动齿轮52转动，齿轮52沿齿条54运行带动牵引架53向扶梯存放槽48内将扶梯38拉回；同时开启卷带轮51上的马达55，通过齿轮组57转动传动杆56同时带动卷带轮51旋转，将皮带扶手44重新卷回卷带轮仓45中的卷带轮51上，当扶梯38和皮带扶手44回收完毕，关闭马达55、59的电源，拉下驾驶台35一侧的手柄41，将卡销43重新锁入扶梯前臂46上的卡扣47中，同时拉下车前门37即可。

在车厢侧面的后侧车门上可装有外挂扶梯171(参见图7)，其由皮带扶手165、卷带轮166、双头的马达167、锁舌168、手柄170、扶梯前臂174组成。其中马达167安装在车厢7内的车顶上，马达167的二端分别装有卷带轮166，卷带轮166通过皮带扶手165和扶梯前臂174相连，扶梯中一侧有锁槽172，扶梯通过转轴173安装在车厢侧门27下方；手柄170上有锁舌168并通过转轴169安装在车门一侧，锁舌卡入在扶梯171的锁槽172中。当上下乘客时，乘务员扳动手柄170，将位于扶梯171内锁槽172中的锁舌168拉出，开启马达167带动卷带轮166转动将卷绕在卷带轮166上的皮带扶手165由卷带轮166上逐渐释放，扶梯171缓慢降落地面，后侧车门展开，关闭马达167，乘客即可上下。当需收回扶梯171时，反向开启马达167电源，马达反转带动卷带轮166倒转向上卷收皮带扶手165，同时将扶梯171的下端由地面向上拉起，当扶梯回复原位，车厢后侧门也同时被关闭，此时关闭马达167，乘务员拉下锁定手柄170，将锁舌168重新卡入扶梯171中的锁槽172中，扶梯被重新固定。应用中可采用电磁锁代替手柄锁舌，由驾驶员在驾驶台直接控制。

应用中，当上下乘客或货物时，车辆原有的重心平衡被打破，所以在大型车辆上下乘客或货物时，可先打开车辆自备的油泵33将油箱34中的液压油注入到车辆二侧的液压支撑杆26中，液压支撑杆26中的活塞杆被推向与地面接触，给车辆二侧提供很强的支撑力，使车辆保持稳定。液压支撑杆26内部为双作用多级缸，当需由地面收回活塞杆时，改变液压泵33和液压支撑杆26的进出油路，即可将活塞杆重新收回二侧车厢内的液压支撑杆26中。

参见图5，在路轨道叉部分中，路轨10中间有槽，其底部通过焊接固定在支撑架2下方的固定横杆24上(见图1-1)，路轨内槽的二侧分别有道叉板槽138，道叉板槽138内有马达信号触点开关137，道叉板134的一端通过转轴132安装在路轨10和叉道133的接头之间，其另一端位于路轨10内槽一侧的道叉板槽138内；道叉控制箱139位于路轨一侧，并通过其底部的推杆槽135与路轨底部固定相连，推杆槽135上方的路轨10底部有槽141；在控制箱139内安装有马达146，马达146通过齿轮组147与螺杆143相连，螺杆143上安装有活动螺母145，螺杆143的二端通过螺杆座148可转动地安装在控制箱139内；杠杆144通过轴149安装在控制箱139中，其一端通过轴销与螺杆143上的螺母145相连，另一端通过轴销与推杆槽135内的推杆136相连，推杆136另一端上有轴孔142，并通过轴孔142与道叉板134下方的轴销140相连；马达146的电源线由控制箱139内经支撑架2上所设的电源线130接入到供电支撑轨1(见图6-4)的下轨面的导电层123上，再经由与导电层123滚动接触的集电器4中的下滚轮122，由弹簧接触片128(见图4-3)经集电器上的电源线130送至驾驶台35上的电源开关上，马达146的工作电源由车内提供。当车辆临近道叉需拐弯进入叉道时，驾驶员由驾驶台35接通马达146的电源开关，马达开启通过齿轮组147带动螺杆143旋转(见图5-2)，螺杆143推动螺母145带动杠杆144运行，从而拉动推杆136，由推杆136一端的孔142带动孔内的道叉板134下方的轴销140，将道叉板134的一端由路轨10一侧的道叉板槽138中拉进路轨10另一侧的道叉板槽中(见图5)，当道叉板134前端完全进入另一侧道叉板槽时，压动槽内的马达信号触点开关137，通过触点开关关闭与之相连的马达146电源，同时接通与之相连的弯道一侧的路轨10部分的信号灯电源，显示路轨道叉调整完毕(图6-4中，支撑架2上方位于供电支撑轨1二侧的信号灯164中，下方灯信号显示路轨道叉，上方灯信号显示供电支撑轨道叉)。马达146的电源为正反向双回路电源，如重新反向接通马达146的电源开关，马达146倒转，又重新将道叉板推入路轨另一侧的道叉板槽中，并压动其内的触点开关，关闭与之相连的马达146的电源，路轨道叉随即又被重新调整。

参见图(4-2、4-3、6)在驾驶员接通路轨道叉电源的同时，也通过控制电源线130同时接通供电支撑轨1的道叉电源。在供电支撑轨道叉部分中，道叉板151通过转轴150安装在供电支撑轨叉道之间，道叉板151一端上有轴销163；供电支撑轨1二侧有道叉板槽153，顶部有绝缘过渡层154和槽155，在二侧的道叉板槽153内分别装有马达信号触点开关152，道叉板151的一端位于道叉板槽153中；道叉控制箱158位于供电支撑轨1叉道相交部分的顶部，其中马达161安装在道叉控制箱内的一端，并通过齿轮组160和螺杆159相连，螺杆159通过二端的螺杆座156可转动地安装在控制箱158内，螺杆上装有螺母157，通过螺母157的下方有孔162，道叉板上的轴销163安装在螺母157下方的孔162中。当车辆临近道叉需拐弯进入叉道时，驾驶员在接通路轨道叉控制箱电源的同时，也接通了供电支撑轨道叉控制箱的电源，(电源由驾驶台经控制电源线130、弹簧接触片128、下滚轮122、导电层123进入控制箱马达161)开启马达161，通过齿轮组160带动螺杆159旋转拉(推)动螺母157，通过螺母157下方孔162带动轴销163，从而带动道叉板151进入另一侧道叉板槽153中，同时压动马达信号触点开关152，关闭马达电源，并接通信号灯164上方的信号灯，显示供电支撑轨道叉转换完成，此时，位于叉道一侧的信号灯上下同时接通而另一侧的显示直线行驶的信号灯上下同时关闭，表示路轨道叉和供电轨道叉均转换完毕，车辆可顺利进入并通过叉道。应用中临近道叉时前后二车的距离不可过近，而且供电轨中所设导电层(道叉、信号部分)也不可过长，以免前后二车在驶近叉道时同时对道叉发出相反的指令，造成事故。

综上所述，城市城际高架快速交通系统是具有占地少，成本低，无污染，运行安全等各项优点的新型环保运输车辆，是目前铁路客运、长途汽车客运及城市公交客运的十分有效的补充，较一次性投资巨大、工期长、回收慢的现行城市轨道交通及新建扩建高速公路有十分显著的环境效益和经济效益。

Claims (3)

1、城市城际高架快速交通系统，主要由高架车辆、供电支撑轨(1)、支撑架(2)和路轨组成，其特征在于：所述的高架车辆由车厢(7)和位于其下方的车架(8)组成，高架车辆中的转向支撑柱(5)的顶端设集电器(4)，其下方安装在转向驱动轮(12)的转向架(13)上；集电器(4)同时位于架设在支撑架(2)上的供电支撑轨(1)中，支撑架(2)通过供电支撑轨(1)和集电器(4)及转向支撑柱(5)为高架车辆提供稳定支撑；并且在高架车辆中还可设有平衡配重装置。

2、根据权利要求1所述的城市城际高架快速交通系统，其特征在于：所述的集电器(4)的二侧设有侧滚轮(109)。

3、根据权利要求1所述的城市城际高架快速交通系统，其特征在于：所述的平衡配重装置，可以是能在高架车辆中横向移动的配重滑块(21)。

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