CN111945595A - 一种测试用车辆刹车失控减速装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种测试用车辆刹车失控减速装置，包括固定底座，所述固定底座的上端两侧设置均有竖直挡板，位于两组所述竖直挡板之间固定底座的上端还设置有缓冲减速架，位于所述碎石块下方固定底座的凹槽内还设置有减速块，所述缓冲减速架的外壁一侧设置有缓冲减速机构，所述通孔槽的内部安装有辅助滑动机构。本发明所述的一种测试用车辆刹车失控减速装置，通过设置的减速块和碎石块配和使用，可以对车辆进行初步减速，通过设置的倾斜攀爬板和橡胶皮带配合使用，可以对车辆进行二次减速，通过设置的缓冲减速机构可以对车辆进行最后的减速，最终迫使刹车失控车辆停下，同时设置的辅助滑动机构可以对车辆起到支撑作用，避免车辆发生侧翻。

Description

一种测试用车辆刹车失控减速装置

技术领域

本发明涉及交通技术领域，特别涉及一种测试用车辆刹车失控减速装置。

背景技术

当车辆在连续长下坡路段行驶时，驾驶人需要长时间使用制动装置来控制车辆的行车速度，制动装置长时间工作很容易引起制动毂过热而使制动装置失效，致使车辆刹车失控，从而导致交通事故，国内外解决此类问题的有效措施是修建避险车道，但由于受地形条件的限制，大多数避险车道的建设长度不足，在实际应用中，引发了较多的车辆冲出避险车道的坠崖事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失，另一方面，地形条件的限制也大大的增加了避险车道的建设成本和建设难度，因此需要一种测试用车辆刹车失控减速装置；

现有的减速装置，不能对车辆进行有效的减速，减速效果不理想，且在对车辆进行减速时，还可能使车辆发生侧翻，容易造成人员伤亡，不能够满足实际使用，为此，我们提出一种测试用车辆刹车失控减速装置。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种测试用车辆刹车失控减速装置，主要解决以下技术问题：

现有的减速装置，不能对车辆进行有效的减速，减速效果不理想，且在对车辆进行减速时，还可能使车辆发生侧翻，容易造成人员伤亡，不能够满足实际使用，为此，我们提出一种测试用车辆刹车失控减速装置。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种测试用车辆刹车失控减速装置，包括固定底座，所述固定底座的上端两侧设置均有竖直挡板，位于两组所述竖直挡板之间固定底座的上端还设置有缓冲减速架，所述固定底座的上端凹槽内设置有碎石块，位于所述碎石块下方固定底座的凹槽内还设置有减速块，所述缓冲减速架的外壁一侧设置有缓冲减速机构，所述竖直挡板的一侧开设有通孔槽，所述通孔槽的内部安装有辅助滑动机构。

所述缓冲减速架包括第一缓冲板和第二缓冲板，所述第一缓冲板的一侧设置有缓冲橡胶垫层，所述第一缓冲板的另一侧固定连接有第一连接杆，所述第二缓冲板的内部开设有第一安装槽，所述第一连接杆的一端位于第一安装槽的内部，所述第一安装槽的内部还设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与第一连接杆连接，所述第二缓冲板的一侧固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一侧固定连接有固定连接块，所述缓冲减速架的一侧内壁板上开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内部设置有第二弹簧，所述固定连接块位于第二安装槽的内部，所述第二弹簧的一端与固定连接块固定连接。

其中，所述辅助滑动机构包括转动主轴、转动圆筒和连接固定板，所述竖直挡板的内壁一侧固定连接有固定套筒，所述固定套筒的内部滑动套接有固定套杆，所述固定套杆的外圆周上设置有第四弹簧，所述连接固定板的上下两端均固定连接有固定支撑板，所述竖直挡板的底端和顶端均设置有固定支撑架，所述固定支撑板与转动主轴固定连接，所述转动圆筒套接在转动主轴的外部，所述连接固定板与竖直挡板的内壁之间设置有两组第五弹簧。

所述固定底座的上端开设有滑槽，所述竖直挡板的下端连接有固定移动块，所述固定移动块位于滑槽的内部，所述固定移动块和固定底座的内壁之间设置有第二贯穿固定杆，所述第二贯穿固定杆的一端贯穿固定移动块，所述固定移动块的外圆周上设置有第六弹簧，所述固定底座的上端面与高速公路路面平齐。

进一步的，所述减速块的下端固定连接有缓冲移动杆，所述缓冲移动杆的下端连接有缓冲底板，所述固定底座的内部底端设置有安装底座，所述安装底座的上端内部开设有第三安装槽。

进一步的，所述缓冲减速架的两侧内壁之间设置有倾斜攀爬板，所述倾斜攀爬板的两侧均固定连接有若干组固定柱，两组所述固定柱之间均设置有两组橡胶皮带。

进一步的，所述固定连接块的一侧上下两端均设置有第一贯穿固定杆，所述第一贯穿固定杆与固定连接块滑动连接，所述第一贯穿固定杆的外圆周上设置有第三弹簧。

进一步的，所述固定套杆的一端与连接固定板固定连接，所述固定支撑架与固定支撑板滑动连接，所述转动主轴和转动圆筒转动连接。

进一步的，所述缓冲底板位于第三安装槽的内部，位于所述缓冲底板下方第三安装槽的内部还设置有第七弹簧。

进一步的，一种测试用车辆刹车失控减速装置，使用步骤如下：

A：首先通过固定底座将本装置固定在高速公路指定的位置，当有刹车失控的车辆开进本装置时，车辆首先进入固定底座的上端凹槽内，设置的碎石块首先对车辆进行初步减速，而后车辆压过若干个减速块，进而使减速块向下移动，设置的减速块的进一步带动缓冲底板向下移动，设置的缓冲底板向下移动压缩第三安装槽内部的第七弹簧，车辆前车轮越过后减速块再次弹起对车辆后车轮进行减速，由于设置的减速块为凸起物可在水平方向上对车辆进行减速，再配合设置的碎石块对车辆进行初步减速；

B：完成A步骤后，当车辆进入本装置时，由于方向不便于控制，车辆可能会发生侧翻，当车辆碰到辅助滑动机构时，设置的辅助滑动机构可以对车辆起到支撑作用，避免车辆发生侧翻，当车辆碰到转动圆筒时，转动圆筒绕着转动主轴转动，同时转动主轴进一步带动连接固定板移动，连接固定板向靠近固定套筒的方向移动，设置的第四弹簧和第五弹簧压缩同时对连接固定板有一个反推力，进一步使得转动圆筒对车辆有一个反推力，使得车辆沿着设置的若干组转动圆筒向倾斜攀爬板上移动；

C：完成B步骤后，当车辆爬上倾斜攀爬板后，车辆首先接触到设置的固定柱上的橡胶皮带，设置的若干组橡胶皮带对车辆施加一定的的阻力，使车辆再次减速，当车辆继续爬升时，车辆触碰到缓冲减速机构，设置的缓冲减速机构对车辆进行最后的减速，当车辆前端触碰到第一缓冲板时，第一缓冲板向左移动，对第一弹簧进行压缩，设置的第一弹簧对第二缓冲板施加一个向左的推力，设置的第二缓冲板进一步带动固定连接块向左移动，进而使第二弹簧压缩，同时也使得设置的第三弹簧处于压缩状态，由于设置的第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧会产生一个反推力，进一步使得缓冲减速机构对车辆进行最后的减速，最终迫使刹车失控车辆停下，可以安全有效的对车辆进行减速，可以有效避免人员伤亡。

与现有技术相比，本发明通过设置的减速块和碎石块配和使用，可以对车辆进行初步减速，通过设置的倾斜攀爬板和橡胶皮带配合使用，可以对车辆进行二次减速，通过设置的缓冲减速机构可以对车辆进行最后的减速，最终迫使刹车失控车辆停下，同时设置的辅助滑动机构可以对车辆起到支撑作用，避免车辆发生侧翻，可以有效避免人员伤亡。

该机构中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本发明一种测试用车辆刹车失控减速装置的整体结构示意图。

图2为本发明一种测试用车辆刹车失控减速装置的缓冲减速架的剖视图。

图3为本发明一种测试用车辆刹车失控减速装置的图1中A的放大图。

图4为本发明一种测试用车辆刹车失控减速装置的竖直挡板的内部结构示意图。

图5为本发明一种测试用车辆刹车失控减速装置的局部内部结构示意图。

图6为本发明一种测试用车辆刹车失控减速装置的固定底座的剖视图。

图中：1、固定底座；2、竖直挡板；3、缓冲减速架；4、缓冲减速机构；5、第一缓冲板；6、第二缓冲板；7、缓冲橡胶垫层；8、第一连接杆；9、第一安装槽；10、第一弹簧；11、第二连接杆；12、固定连接块；13、第二安装槽；14、第二弹簧；15、第一贯穿固定杆；16、第三弹簧；17、通孔槽；18、辅助滑动机构；19、转动主轴；20、转动圆筒；21、连接固定板；22、固定套筒；23、固定套杆；24、第四弹簧；25、固定支撑板；26、第五弹簧；27、固定移动块；28、滑槽；29、第二贯穿固定杆；30、第六弹簧；31、碎石块；32、减速块；33、缓冲移动杆；34、缓冲底板；35、安装底座；36、第三安装槽；37、第七弹簧；38、倾斜攀爬板；39、固定柱；40、橡胶皮带；41、固定支撑架。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例

如图1-6所示，一种测试用车辆刹车失控减速装置，包括固定底座（1），固定底座（1）的上端两侧设置均有竖直挡板（2），位于两组竖直挡板（2）之间固定底座（1）的上端还设置有缓冲减速架（3），固定底座（1）的上端凹槽内设置有碎石块（31），位于碎石块（31）下方固定底座（1）的凹槽内还设置有减速块（32），缓冲减速架（3）的外壁一侧设置有缓冲减速机构（4），竖直挡板（2）的一侧开设有通孔槽（17），通孔槽（17）的内部安装有辅助滑动机构（18）。

缓冲减速架（3）包括第一缓冲板（5）和第二缓冲板（6），第一缓冲板（5）的一侧设置有缓冲橡胶垫层（7），第一缓冲板（5）的另一侧固定连接有第一连接杆（8），第二缓冲板（6）的内部开设有第一安装槽（9），第一连接杆（8）的一端位于第一安装槽（9）的内部，第一安装槽（9）的内部还设置有第一弹簧（10），第一弹簧（10）的一端与第一连接杆（8）连接，第二缓冲板（6）的一侧固定连接有第二连接杆（11），第二连接杆（11）的一侧固定连接有固定连接块（12），缓冲减速架（3）的一侧内壁板上开设有第二安装槽（13），第二安装槽（13）的内部设置有第二弹簧（14），固定连接块（12）位于第二安装槽（13）的内部，第二弹簧（14）的一端与固定连接块（12）固定连接。

其中，辅助滑动机构（18）包括转动主轴（19）、转动圆筒（20）和连接固定板（21），竖直挡板（2）的内壁一侧固定连接有固定套筒（22），固定套筒（22）的内部滑动套接有固定套杆（23），固定套杆（23）的外圆周上设置有第四弹簧（24），连接固定板（21）的上下两端均固定连接有固定支撑板（25），竖直挡板（2）的底端和顶端均设置有固定支撑架（41），固定支撑板（25）与转动主轴（19）固定连接，转动圆筒（20）套接在转动主轴（19）的外部，连接固定板（21）与竖直挡板（2）的内壁之间设置有两组第五弹簧（26）。

固定底座（1）的上端开设有滑槽（28），竖直挡板（2）的下端连接有固定移动块（27），固定移动块（27）位于滑槽（28）的内部，固定移动块（27）和固定底座（1）的内壁之间设置有第二贯穿固定杆（29），第二贯穿固定杆（29）的一端贯穿固定移动块（27），固定移动块（27）的外圆周上设置有第六弹簧（30），固定底座（1）的上端面与高速公路路面平齐。

减速块（32）的下端固定连接有缓冲移动杆（33），缓冲移动杆（33）的下端连接有缓冲底板（34），固定底座（1）的内部底端设置有安装底座（35），安装底座（35）的上端内部开设有第三安装槽（36）。

缓冲减速架（3）的两侧内壁之间设置有倾斜攀爬板（38），倾斜攀爬板（38）的两侧均固定连接有若干组固定柱（39），两组固定柱（39）之间均设置有两组橡胶皮带（40）。

固定连接块（12）的一侧上下两端均设置有第一贯穿固定杆（15），第一贯穿固定杆（15）与固定连接块（12）滑动连接，第一贯穿固定杆（15）的外圆周上设置有第三弹簧（16）。

固定套杆（23）的一端与连接固定板（21）固定连接，固定支撑架（41）与固定支撑板（25）滑动连接，转动主轴（19）和转动圆筒（20）转动连接。

缓冲底板（34）位于第三安装槽（36）的内部，位于缓冲底板（34）下方第三安装槽（36）的内部还设置有第七弹簧（37）。

一种测试用车辆刹车失控减速装置，使用步骤如下：

A：首先通过固定底座（1）将本装置固定在高速公路指定的位置，当有刹车失控的车辆开进本装置时，车辆首先进入固定底座（1）的上端凹槽内，设置的碎石块（31）首先对车辆进行初步减速，而后车辆压过若干个减速块（32），进而使减速块（32）向下移动，设置的减速块（32）的进一步带动缓冲底板（34）向下移动，设置的缓冲底板（34）向下移动压缩第三安装槽（36）内部的第七弹簧（37），车辆前车轮越过后减速块（32）再次弹起对车辆后车轮进行减速，由于设置的减速块（32）为凸起物可在水平方向上对车辆进行减速，再配合设置的碎石块（31）对车辆进行初步减速；

B：完成A步骤后，当车辆进入本装置时，由于方向不便于控制，车辆可能会发生侧翻，当车辆碰到辅助滑动机构（18）时，设置的辅助滑动机构（18）可以对车辆起到支撑作用，避免车辆发生侧翻，当车辆碰到转动圆筒（20）时，转动圆筒（20）绕着转动主轴（19）转动，同时转动主轴（19）进一步带动连接固定板（21）移动，连接固定板（21）向靠近固定套筒（22）的方向移动，设置的第四弹簧（24）和第五弹簧（26）压缩同时对连接固定板（21）有一个反推力，进一步使得转动圆筒（20）对车辆有一个反推力，使得车辆沿着设置的若干组转动圆筒（20）向倾斜攀爬板（38）上移动；

C：完成B步骤后，当车辆爬上倾斜攀爬板（38）后，车辆首先接触到设置的固定柱（39）上的橡胶皮带（40），设置的若干组橡胶皮带（40）对车辆施加一定的的阻力，使车辆再次减速，当车辆继续爬升时，车辆触碰到缓冲减速机构（4），设置的缓冲减速机构（4）对车辆进行最后的减速，当车辆前端触碰到第一缓冲板（5）时，第一缓冲板（5）向左移动，对第一弹簧（10）进行压缩，设置的第一弹簧（10）对第二缓冲板（6）施加一个向左的推力，设置的第二缓冲板（6）进一步带动固定连接块（12）向左移动，进而使第二弹簧（14）压缩，同时也使得设置的第三弹簧（16）处于压缩状态，由于设置的第一弹簧（10）、第二弹簧（14）和第三弹簧（16）会产生一个反推力，进一步使得缓冲减速机构（4）对车辆进行最后的减速，最终迫使刹车失控车辆停下，可以安全有效的对车辆进行减速，可以有效避免人员伤亡。

通过采用上述技术方案：本发明通过设置的减速块（32）和碎石块（31）配和使用，可以对车辆进行初步减速，通过设置的倾斜攀爬板（38）和橡胶皮带（40）配合使用，可以对车辆进行二次减速，通过设置的缓冲减速机构（4）可以对车辆进行最后的减速，最终迫使刹车失控车辆停下，同时设置的辅助滑动机构（18）可以对车辆起到支撑作用，避免车辆发生侧翻，可以有效避免人员伤亡。

需要说明的是，本发明为一种测试用车辆刹车失控减速装置，在使用时，首先通过固定底座（1）将本装置固定在高速公路指定的位置，当有刹车失控的车辆开进本装置时，车辆首先进入固定底座（1）的上端凹槽内，设置的碎石块（31）首先对车辆进行初步减速，而后车辆压过若干个减速块（32），进而使减速块（32）向下移动，设置的减速块（32）的进一步带动缓冲底板（34）向下移动，设置的缓冲底板（34）向下移动压缩第三安装槽（36）内部的第七弹簧（37），车辆前车轮越过后减速块（32）再次弹起对车辆后车轮进行减速，由于设置的减速块（32）为凸起物可在水平方向上对车辆进行减速，再配合设置的碎石块（31）对车辆进行初步减速，当车辆进入本装置时，由于方向不便于控制，车辆可能会发生侧翻，当车辆碰到辅助滑动机构（18）时，设置的辅助滑动机构（18）可以对车辆起到支撑作用，避免车辆发生侧翻，当车辆碰到转动圆筒（20）时，转动圆筒（20）绕着转动主轴（19）转动，同时转动主轴（19）进一步带动连接固定板（21）移动，连接固定板（21）向靠近固定套筒（22）的方向移动，设置的第四弹簧（24）和第五弹簧（26）压缩同时对连接固定板（21）有一个反推力，进一步使得转动圆筒（20）对车辆有一个反推力，使得车辆沿着设置的若干组转动圆筒（20）向倾斜攀爬板（38）上移动，当车辆爬上倾斜攀爬板（38）后，车辆首先接触到设置的固定柱（39）上的橡胶皮带（40），设置的若干组橡胶皮带（40）对车辆施加一定的的阻力，使车辆再次减速，当车辆继续爬升时，车辆触碰到缓冲减速机构（4），设置的缓冲减速机构（4）对车辆进行最后的减速，当车辆前端触碰到第一缓冲板（5）时，第一缓冲板（5）向左移动，对第一弹簧（10）进行压缩，设置的第一弹簧（10）对第二缓冲板（6）施加一个向左的推力，设置的第二缓冲板（6）进一步带动固定连接块（12）向左移动，进而使第二弹簧（14）压缩，同时也使得设置的第三弹簧（16）处于压缩状态，由于设置的第一弹簧（10）、第二弹簧（14）和第三弹簧（16）会产生一个反推力，进一步使得缓冲减速机构（4）对车辆进行最后的减速，最终迫使刹车失控车辆停下，可以安全有效的对车辆进行减速，可以有效避免人员伤亡，本发明通过设置的减速块（32）和碎石块（31）配和使用，可以对车辆进行初步减速，通过设置的倾斜攀爬板（38）和橡胶皮带（40）配合使用，可以对车辆进行二次减速，通过设置的缓冲减速机构（4）可以对车辆进行最后的减速，最终迫使刹车失控车辆停下，同时设置的辅助滑动机构（18）可以对车辆起到支撑作用，避免车辆发生侧翻，可以有效避免人员伤亡。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种测试用车辆刹车失控减速装置，其特征在于：包括固定底座，所述固定底座的上端两侧设置均有竖直挡板，位于两组所述竖直挡板之间固定底座的上端还设置有缓冲减速架，所述固定底座的上端凹槽内设置有碎石块，位于所述碎石块下方固定底座的凹槽内还设置有减速块，所述缓冲减速架的外壁一侧设置有缓冲减速机构，所述竖直挡板的一侧开设有通孔槽，所述通孔槽的内部安装有辅助滑动机构；所述缓冲减速架包括第一缓冲板和第二缓冲板，所述第一缓冲板的一侧设置有缓冲橡胶垫层，所述第一缓冲板的另一侧固定连接有第一连接杆，所述第二缓冲板的内部开设有第一安装槽，所述第一连接杆的一端位于第一安装槽的内部，所述第一安装槽的内部还设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与第一连接杆连接，所述第二缓冲板的一侧固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一侧固定连接有固定连接块，所述缓冲减速架的一侧内壁板上开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内部设置有第二弹簧，所述固定连接块位于第二安装槽的内部，所述第二弹簧的一端与固定连接块固定连接；其中，所述辅助滑动机构包括转动主轴、转动圆筒和连接固定板，所述竖直挡板的内壁一侧固定连接有固定套筒，所述固定套筒的内部滑动套接有固定套杆，所述固定套杆的外圆周上设置有第四弹簧，所述连接固定板的上下两端均固定连接有固定支撑板，所述竖直挡板的底端和顶端均设置有固定支撑架，所述固定支撑板与转动主轴固定连接，所述转动圆筒套接在转动主轴的外部，所述连接固定板与竖直挡板的内壁之间设置有两组第五弹簧；所述固定底座的上端开设有滑槽，所述竖直挡板的下端连接有固定移动块，所述固定移动块位于滑槽的内部，所述固定移动块和固定底座的内壁之间设置有第二贯穿固定杆，所述第二贯穿固定杆的一端贯穿固定移动块，所述固定移动块的外圆周上设置有第六弹簧，所述固定底座的上端面与高速公路路面平齐。

2.根据权利要求1所述的一种测试用车辆刹车失控减速装置，其特征在于：所述减速块的下端固定连接有缓冲移动杆，所述缓冲移动杆的下端连接有缓冲底板，所述固定底座的内部底端设置有安装底座，所述安装底座的上端内部开设有第三安装槽。

3.根据权利要求1所述的一种测试用车辆刹车失控减速装置，其特征在于：所述缓冲减速架的两侧内壁之间设置有倾斜攀爬板，所述倾斜攀爬板的两侧均固定连接有若干组固定柱，两组所述固定柱之间均设置有两组橡胶皮带。

4.根据权利要求1所述的一种测试用车辆刹车失控减速装置，其特征在于：所述固定连接块的一侧上下两端均设置有第一贯穿固定杆，所述第一贯穿固定杆与固定连接块滑动连接，所述第一贯穿固定杆的外圆周上设置有第三弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种测试用车辆刹车失控减速装置，其特征在于：所述固定套杆的一端与连接固定板固定连接，所述固定支撑架与固定支撑板滑动连接，所述转动主轴和转动圆筒转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种测试用车辆刹车失控减速装置，其特征在于：所述缓冲底板位于第三安装槽的内部，位于所述缓冲底板下方第三安装槽的内部还设置有第七弹簧。

7.根据权利要求1-6所述的一种测试用车辆刹车失控减速装置，其特征在于：所述使用步骤如下：

A：首先通过固定底座将本装置固定在高速公路指定的位置，当有刹车失控的车辆开进本装置时，车辆首先进入固定底座的上端凹槽内，设置的碎石块首先对车辆进行初步减速，而后车辆压过若干个减速块，进而使减速块向下移动，设置的减速块的进一步带动缓冲底板向下移动，设置的缓冲底板向下移动压缩第三安装槽内部的第七弹簧，车辆前车轮越过后减速块再次弹起对车辆后车轮进行减速，由于设置的减速块为凸起物可在水平方向上对车辆进行减速，再配合设置的碎石块对车辆进行初步减速；

B：完成A步骤后，当车辆进入本装置时，由于方向不便于控制，车辆可能会发生侧翻，当车辆碰到辅助滑动机构时，设置的辅助滑动机构可以对车辆起到支撑作用，避免车辆发生侧翻，当车辆碰到转动圆筒时，转动圆筒绕着转动主轴转动，同时转动主轴进一步带动连接固定板移动，连接固定板向靠近固定套筒的方向移动，设置的第四弹簧和第五弹簧压缩同时对连接固定板有一个反推力，进一步使得转动圆筒对车辆有一个反推力，使得车辆沿着设置的若干组转动圆筒向倾斜攀爬板上移动；

C：完成B步骤后，当车辆爬上倾斜攀爬板后，车辆首先接触到设置的固定柱上的橡胶皮带，设置的若干组橡胶皮带对车辆施加一定的的阻力，使车辆再次减速，当车辆继续爬升时，车辆触碰到缓冲减速机构，设置的缓冲减速机构对车辆进行最后的减速，当车辆前端触碰到第一缓冲板时，第一缓冲板向左移动，对第一弹簧进行压缩，设置的第一弹簧对第二缓冲板施加一个向左的推力，设置的第二缓冲板进一步带动固定连接块向左移动，进而使第二弹簧压缩，同时也使得设置的第三弹簧处于压缩状态，由于设置的第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧会产生一个反推力，进一步使得缓冲减速机构对车辆进行最后的减速，最终迫使刹车失控车辆停下，可以安全有效的对车辆进行减速，可以有效避免人员伤亡。

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