CN212401215U - 一种新型高跨有轨电车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型高跨有轨电车结构，包括：车体，所述车体上端连接有受电弓，所述车体的两侧下端连接有二系悬挂板，所述二系悬挂板的下端连接有立柱，所述二系悬挂板下侧的立柱上与车体之间连接有环形止档，所述环形止档下侧的支柱上与车体之间连接有横向拉杆和牵引拉杆，本实用新型一种新型高跨有轨电车结构的有益效果是：本有轨电车结构简单，布局紧凑，它运行在小汽车之上、高架桥和立交之下的道路空间，车体下部可让小汽车通行。走行部采用独立车轮轮座结构，车体支撑在4个向内倾斜的走行部之上，在走行部和车体之间设置横向拉杆以增加了结构的抗侧倾性能。

Description

一种新型高跨有轨电车结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种新型高跨有轨电车结构。

背景技术

我国大中城市普遍存在着道路拥挤和交通堵塞的现象，主要概括为以下几点:城市规模逐步扩大，运输压力沉重;机动车增长加快，道路容量不足;路网规划不合理，交通管理水平低下；公共交通发展缓慢，出行结构不合理。因此，发展立体交通成为解决大中城市交通问题的一个必然趋势。

立体交通是指各种利用空中或地下空间的交通形式的概称，如立交桥、城市高架道路、地下通道、隧道等。许多城市的快速交通干道采用了高架桥。大多数城市轨道交通都采用了立体交通模式。高跨有轨电车提供了一种缓解城市道路交通拥挤的新型交通方式，遗憾的是，高跨有轨电车的发明者并没有给出一个可行的工程方案。根据人们的驾驶习惯，如果在道路上行驶的高跨有轨电车没有固定的轨道，那么其他车辆的驾驶员很难判断其运行方向，这会导致驾驶者的错误操作以致引起车辆碰撞事故，为了保证车辆行驶安全，高跨有轨电车必须沿着固定的轨道行驶。本实用新型给出了高跨立体有轨电车的一种技术方案，高跨立体有轨电车具有良好的曲线通过性和运行平稳性，有效解决交通拥挤，出行结构不合理的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有良好的曲线通过性和运行平稳性，有效解决交通拥挤，出行结构不合理的一种新型高跨有轨电车结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型高跨有轨电车结构，包括：车体，所述车体上端连接有受电弓，所述车体的两侧下端连接有二系悬挂板，所述二系悬挂板的下端连接有立柱，所述二系悬挂板下侧的立柱上与车体之间连接有环形止档，所述环形止档下侧的立柱上与车体之间连接有横向拉杆和牵引拉杆，所述立柱的下端连接有车轮轮座，所述车轮轮座的中端设有与立柱的联结的弹簧，所述车轮轮座的前后两端内侧分别通过轴承安装有车轮，所述车轮轮座的侧端连接有电机，所述电机的下端连接有联轴器，所述轴承的侧端连接有锥齿轮减速器，所述锥齿轮减速器与联轴器相连接，所述车轮的下侧设有轨道，所述轨道和车轮轮座的中端安装有磁轨制动器，所述车体的下端连接有设备舱，所述车体内设有客室。

优选的，所述车轮轮座向车体侧倾斜。

优选的，所述车轮为弹性车轮。

本实用新型一种新型高跨有轨电车结构的有益效果是：本有轨电车结构简单，布局紧凑，它运行在小汽车之上、高架桥和立交之下的道路空间，车体下部可让小汽车通行。走行部采用独立车轮轮座结构，车体支撑在 4 个向内倾斜的走行部之上，在走行部和车体之间设置横向拉杆以增加了结构的抗侧倾性能，电车具有良好的曲线通过性和运行平稳性，有效解决交通拥挤，出行结构不合理的问题。

附图说明

图1为本实用新型一种新型高跨有轨电车结构的主视图。

图2为本实用新型一种新型高跨有轨电车结构的左视图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型做进一步阐述，应当指出：对于本工艺领域的普通工艺人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1-2所示，一种新型高跨有轨电车结构，一种新型高跨有轨电车结构，包括：车体1，所述车体1上端连接有受电弓2，所述车体1的两侧下端连接有二系悬挂板3，所述二系悬挂板3的下端连接有立柱4，所述二系悬挂板3下侧的立柱4上与车体1之间连接有环形止档5，所述环形止档5下侧的立柱4上与车体1之间连接有横向拉杆6和牵引拉杆7，所述立柱4的下端连接有车轮轮座8，所述车轮轮座8的中端设有与立柱4的联结的弹簧9，所述车轮轮座8的前后两端内侧分别通过轴承10安装有车轮11，所述车轮轮座8的侧端连接有电机12，所述电机12的下端连接有联轴器13，所述轴承10的侧端连接有锥齿轮减速器14，所述锥齿轮减速器14与联轴器13相连接，所述车轮11的下侧设有轨道15，所述轨道15和车轮轮座8的中端安装有磁轨制动器16，所述车体1的下端连接有设备舱17，所述车体1内设有客室18。

进一步，所述车轮轮座8向车体1侧倾斜。

进一步，所述车轮11为弹性车轮。

本实用新型一种新型高跨有轨电车结构，车体为钢结构整体承载结构，内部载客，下部允许汽车通行。走行部分左、右，各自独立走行。每个车轮轮座8设前、后两个车轮11，采用弹性车轮以减少噪声。电机垂向布置在车轮轮座8上，通过联轴器13和锥齿轮减速器14驱动车轮11。在车轮轮座8下设置磁轨制动器16，以满足紧急制动时的减速度要求。电车上设置纵向牵引拉杆7，传递牵引力和制动力。在车体1与立柱4之间设置横向拉杆6，以增加系统的抗侧倾稳定性。在立柱4上方设置环形止档5，限制车体产生过大的横向位移和侧倾，走行部可以适应状态很差的轨道。

Claims (3)

1.一种新型高跨有轨电车结构，其特征在于，包括：车体（1），所述车体（1）上端连接有受电弓（2），所述车体（1）的两侧下端连接有二系悬挂板（3），所述二系悬挂板（3）的下端连接有立柱（4），所述二系悬挂板（3）下侧的立柱（4）上与车体（1）之间连接有环形止档（5），所述环形止档（5）下侧的立柱（4）上与车体（1）之间连接有横向拉杆（6）和牵引拉杆（7），所述立柱（4）的下端连接有车轮轮座（8），所述车轮轮座（8）的中端设有与立柱（4）的联结的弹簧（9），所述车轮轮座（8）的前后两端内侧分别通过轴承（10）安装有车轮（11），所述车轮轮座（8）的侧端连接有电机（12），所述电机（12）的下端连接有联轴器（13），所述轴承（10）的侧端连接有锥齿轮减速器（14），所述锥齿轮减速器（14）与联轴器（13）相连接，所述车轮（11）的下侧设有轨道（15），所述轨道（15）和车轮轮座（8）的中端安装有磁轨制动器（16），所述车体（1）的下端连接有设备舱（17），所述车体（1）内设有客室（18）。

2.根据权利要求1所述的一种新型高跨有轨电车结构，其特征在于，所述车轮轮座（8）向车体（1）侧倾斜。

3.根据权利要求1所述的一种新型高跨有轨电车结构，其特征在于，所述车轮（11）为弹性车轮。

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