CN205908687U - 一种摩托车车座减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车车座减震器，包括坐垫，所述坐垫的下表面固定连接有减震装置，所述减震装置包括顶板，所述顶板的上表面与坐垫的下表面固定连接，所述顶板的一端固定连接有挡板，所述挡板的底部与第一固定块的上表面固定连接，所述顶板的下表面从左到右依次连接有第二固定块和第一弹簧，所述第二固定块的底部与固定杆的顶部固定连接，所述第一弹簧远离顶板的一端与第三固定块的顶部固定连接。本实用新型通过设置减震装置，当震动时，第一弹簧、顶板和第三固定块相互配合，达到了第一次减震缓冲的效果，第二弹簧、活动块和固定杆之间相互配合，达到了第二次减震缓冲的效果，大幅度的减少了车身震动对人体的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车减震技术领域，具体为一种摩托车车座减震器。
背景技术
现在的摩托车大都靠设置在前后轮上减震器减震，但在不平整的道路上行驶时，并不能全部减震，因路面不平会引起车身震动，这种震动通过车底板、坐垫传递给人的身体，引起人全身的振动，超过人体生理界限的振动会对驾乘人员的生理和心理造成不良的影响，给身体带来不适，增加人的疲劳，目前市场上的摩托车的坐垫大都通过减震垫减震，减震效果差，不能有效的避免车身震动对人体的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车车座减震器，通过设置减震装置，解决了车身震动对人体的影响。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车车座减震器，包括坐垫，所述坐垫的下表面固定连接有减震装置。
所述减震装置包括顶板，所述顶板的上表面与坐垫的下表面固定连接，所述顶板的一端固定连接有挡板，所述挡板的底部与第一固定块的上表面固定连接，所述顶板的下表面固定连接有第二固定块和第一弹簧，所述第一弹簧位于第二固定块的一侧，所述第二固定块的底部与固定杆的顶部固定连接，所述第一弹簧远离顶板的一端与第三固定块的顶部固定连接，所述第三固定块的底部与底板下表面的中部固定连接，所述底板的上表面固定连接有L形卡块、滑轨和第三固定块，滑轨位于L形卡块和第三固定块之间，所述L形卡块的一侧面与第二弹簧的一端固定连接，所述第二弹簧的一端与活动块的一侧面固定连接，所述活动块的底部开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有滚轮，所述滚轮的底部与滑轨的上表面滑动连接。
优选的，所述固定杆的形状为半圆柱。
优选的，所述活动块的一侧面为扇形，且活动块的一侧面与固定杆的底部搭接。
优选的，所述第一弹簧的数量为二十五个，且五个第一弹簧为一组等距离排列在第三固定块上。
优选的，所述滑轨顶部开设有滑槽，且滑槽的长度为滑轨长度的零点九倍。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置减震装置，当震动时，第一弹簧、顶板和第三固定块相互配合，达到了第一次减震缓冲的效果，第二弹簧、活动块和固定杆之间相互配合，达到了第二次减震缓冲的效果，大幅度的减少了车身震动对人体的影响。
2、实用新型通过设置第一固定板和L形卡块，可以将底板和底板上部连接一个整体，保证了结构的整体性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型减震装置结构示意图。
图中：1坐垫、2减震装置、201顶板、202挡板、203第一固定块、204第二固定块、205第一弹簧、206固定杆、207第三固定杆、208底板、209L形卡块、2010滑轨、2011第二弹簧、2012活动块、2013凹槽、2014滚轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本 实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车车座减震器，包括坐垫1，坐垫1的下表面固定连接有减震装置2。
请参阅图2，减震装置2包括顶板201，顶板201的上表面与坐垫1的下表面固定连接，顶板201的一端固定连接有挡板202，挡板202的存在，可以防止其他东西进入减震装置2内，挡板202的底部与第一固定块203的上表面固定连接，顶板201的下表面固定连接有第二固定块204和第一弹簧205，第一弹簧205位于第二固定块204的一侧，第一弹簧205的数量为二十五个，且五个第一弹簧205为一组等距离排列在第三固定块207上表面，第二固定块204的底部与固定杆206的顶部固定连接，固定杆206的形状为半圆柱，第一弹簧205远离顶板201的一端与第三固定块207的顶部固定连接，当震动时，第一弹簧205收缩，形成第一次减震缓冲，第三固定块207的底部与底板208下表面的中部固定连接，底板208的上表面固定连接有L形卡块209、滑轨2010和第三固定块207，滑轨2010位于L形卡块209和第三固定块207之间，L形卡块209可以将底板208和底板208上部连接一个整体，保证了减震装置2的整体性，滑轨2010顶部开设有滑槽，且滑槽的长度为滑轨2010长度的零点九倍，L形卡块209的一侧面与第二弹簧2011的一端固定连接，第二弹簧2011的一端与活动块2012的一侧面固定连接，当上部有压力传来时，顶板201带动固定杆206下压，活动块2012向两边移动，第二弹簧2011受压收缩，完成了第二次减震缓冲，活动块2012的一侧面为扇形，且活动块2012的一侧面与固定杆206的底部搭接，活动块2012的底部开设有凹槽2013，凹槽2013的内部设置有滚轮2014，滚轮2014的底部与滑轨2010的上表面滑动连接。
工作原理：当摩托车车座减震器使用时，当摩托车行驶在颠簸的路面上时，第一弹簧205、顶板201和第三固定块207相互配合，完成第一次减震缓 冲，顶板201带动固定杆206下压，活动块2012向两边移动，第二弹簧2011受压收缩，完成了第二次减震缓冲，大幅度减少了车身震动对人体的影响，增加了摩托车骑行中的舒适度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种摩托车车座减震器，包括坐垫（1），其特征在于：所述坐垫（1）的下表面固定连接有减震装置（2）；
所述减震装置（2）包括顶板（201），所述顶板（201）的上表面与坐垫（1）的下表面固定连接，所述顶板（201）的一端固定连接有挡板（202），所述挡板（202）的底部与第一固定块（203）的上表面固定连接，所述顶板（201）的下表面固定连接有第二固定块（204）和第一弹簧（205），所述第一弹簧（205）位于第二固定块（204）的一侧，所述第二固定块（204）的底部与固定杆（206）的顶部固定连接，所述第一弹簧（205）远离顶板（201）的一端与第三固定块（207）的顶部固定连接，所述第三固定块（207）的底部与底板（208）下表面的中部固定连接，所述底板（208）的上表面固定连接有L形卡块（209）、滑轨（2010）和第三固定块（207），滑轨（2010）位于L形卡块（209）和第三固定块（207）之间，所述L形卡块（209）的一侧面与第二弹簧（2011）的一端固定连接，所述第二弹簧（2011）的一端与活动块（2012）的一侧面固定连接，所述活动块（2012）的底部开设有凹槽（2013），所述凹槽（2013）的内部设置有滚轮（2014），所述滚轮（2014）的底部与滑轨（2010）的上表面滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车车座减震器，其特征在于：所述固定杆（206）的形状为半圆柱。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车车座减震器，其特征在于：所述活动块（2012）的一侧面为扇形，且活动块（2012）的一侧面与固定杆（206）的底部搭接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车车座减震器，其特征在于：所述第一弹簧（205）的数量为二十五个，且五个第一弹簧（205）为一组等距离排列在第三固定块（207）上表面。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车车座减震器，其特征在于：所述滑轨（2010）顶部开设有滑槽，且滑槽的长度为滑轨（2010）长度的零点九倍。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107599911A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-01-19 | 王涵青 | 一种带有三级减震的汽车座椅 |
| CN107962389A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-04-27 | 马鞍山市盛力锁业科技有限公司 | 一种车头锁具冲孔及孔位同步加工机构 |
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| CN109123896A (zh) * | 2018-08-31 | 2019-01-04 | 佛山市南海鸿晟鞋业有限公司 | 一种柔软透气皮鞋及其生产方法 |
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2016
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