CN208978973U - 一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及缓冲减震组件技术领域，且公开了一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，包括后围板，所述后围板的右侧固定连接有减震器，所述减震器的外部套接有与后围板固定连接的减震弹簧，所述减震器的右侧固定连接有支撑板，所述后围板的右侧固定连接有底板，所述底板的右侧固定连接有固定框，所述固定框的内部固定连接有回力弹簧，所述回力弹簧的右侧固定连接有固定连接有固定块，所述固定块的外部固定连接有固定板，所述固定板的左侧固定连接有与固定框固定连接的减震垫，所述固定板的左侧固定连接有与底板固定连接的伸缩机构。该抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，实现了抗冲击力的效果好的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓冲减震组件技术领域，具体为一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件。
背景技术
汽车缓冲器是通过利用液压弹簧减震功能，当汽车瞬间相撞时，缓冲器就起到了缓冲作用从而减轻两车相撞后的破坏程度，提高车与人的安全性，一般来说，对于新车，减震缓冲器起到的是使驾驶更加舒适的作用，而当减震弹簧用久之后，往往因缺乏弹性而出现疲软现象，反应不灵敏，很容易引发事故。
现有的驾驶室后围缓冲减震组件可以在驾驶室后围处进行减震，避免驾驶室内感受过多的振动，影响驾驶员操作，但是在实际的使用过程中现有的驾驶室后围缓冲减震组件抗冲击力的效果不好，经常受到振动影响的情况下，减震组件容易受损，进而导致减震组件的减震性能降低，使得驾驶员受到振动的负面影响，故而提出一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件来解决上述所提出的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，具备抗冲击力的效果好的优点，解决了现有的驾驶室后围缓冲减震组件抗冲击力的效果不好，经常受到振动影响的情况下，减震组件容易受损，进而导致减震组件的减震性能降低，使得驾驶员受到振动的负面影响的问题。
(二)技术方案
为实现上述抗冲击力的效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，包括后围板，所述后围板的右侧固定连接有减震器，所述减震器的外部套接有与后围板固定连接的减震弹簧，所述减震器的右侧固定连接有支撑板，所述后围板的右侧固定连接有底板，所述底板的右侧固定连接有固定框，所述固定框的内部固定连接有回力弹簧，所述回力弹簧的右侧固定连接有固定连接有固定块，所述固定块的外部固定连接有固定板，所述固定板的左侧固定连接有与固定框固定连接的减震垫，所述固定板的左侧固定连接有与底板固定连接的伸缩机构，所述固定块的右侧固定连接有连接块，所述支撑板的左侧固定连接有基块，所述基块的正面活动连接有与连接块活动连接的活动条，所述基块的正面活动连接有与连接块活动连接的斜条，所述连接块和基块的相对面均与支撑弹簧固定连接，所述活动条的正面活动连接有连接轴，所述连接轴的外部与斜条活动连接。
优选的，所述减震器的数量为三个，且所述减震弹簧的数量与减震器的数量相同，所述回力弹簧的数量为减震器数量的两倍。
优选的，所述伸缩机构包括气压弹簧、外弹簧和弹簧座，气压弹簧的左右两侧均固定连接有弹簧座，所述气压弹簧的外部套接有与弹簧座固定连接的外弹簧。
优选的，所述后围板的长度与支撑板的长度相同，所述后围板的厚度大于支撑板的厚度。
优选的，所述活动条位于斜条的前方，且所述活动条和斜条的尺寸形状完全相同。
优选的，所述活动条的正面固定连接有数量为两个的第一轴，左侧的所述第一轴与连接块活动连接，右侧的所述第一轴与基块活动连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，具备以下有益效果：
该抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，减震器和减震弹簧组成了缓冲减震组件，进行正常的缓冲减震工作，除此外振动产生时，支撑板推动基块偏移，基块挤压支撑弹簧收缩，此时，活动条和斜条配合连接轴相互靠近，极限情况下活动条和斜条重合，连接块接收活动条、斜条和支撑弹簧传递的震动力度，连接块带动固定块挤压减震垫和回力弹簧，固定块带动固定板挤压伸缩机构收缩，经过以上结构的层层吸收和减震，外部对驾驶室后围的冲击力能够更加大量的被吸收削减，增强了抗冲击力，避免缓冲减震组件受损。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1中A部分的放大图。
图中：1后围板、2减震器、3减震弹簧、4支撑板、5底板、6固定框、7回力弹簧、8固定块、9减震垫、10伸缩机构、11固定板、12连接块、13基块、14活动条、15斜条、16支撑弹簧、17连接轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，包括后围板1，后围板1的右侧固定连接有减震器2，减震器2的外部套接有与后围板1固定连接的减震弹簧3，减震器2的右侧固定连接有支撑板4，后围板1的长度与支撑板4的长度相同，后围板1的厚度大于支撑板4的厚度，后围板1的右侧固定连接有底板5，底板5的右侧固定连接有固定框6，固定框6的内部固定连接有回力弹簧7，减震器2的数量为三个，且减震弹簧3的数量与减震器2的数量相同，回力弹簧7的数量为减震器2数量的两倍，回力弹簧7的右侧固定连接有固定连接有固定块8，固定块8的外部固定连接有固定板11，固定板11的左侧固定连接有与固定框6固定连接的减震垫9，固定板11的左侧固定连接有与底板5固定连接的伸缩机构10，伸缩机构10包括气压弹簧、外弹簧和弹簧座，气压弹簧的左右两侧均固定连接有弹簧座，气压弹簧的外部套接有与弹簧座固定连接的外弹簧，固定块8的右侧固定连接有连接块12，支撑板4的左侧固定连接有基块13，基块13的正面活动连接有与连接块12活动连接的活动条14，活动条14的正面固定连接有数量为两个的第一轴，左侧的第一轴与连接块12活动连接，右侧的第一轴与基块13活动连接，基块13的正面活动连接有与连接块12活动连接的斜条15，活动条14位于斜条15的前方，且活动条14和斜条15的尺寸形状完全相同，连接块12和基块13的相对面均与支撑弹簧16固定连接，活动条14的正面活动连接有连接轴17，连接轴17的外部与斜条15活动连接，减震器2和减震弹簧3组成了缓冲减震组件，进行正常的缓冲减震工作，除此外振动产生时，支撑板4推动基块13偏移，基块13挤压支撑弹簧16收缩，此时，活动条14和斜条15配合连接轴17相互靠近，极限情况下活动条14和斜条15重合，连接块12接收活动条14、斜条15和支撑弹簧16传递的震动力度，连接块12带动固定块8挤压减震垫9和回力弹簧7，固定块8带动固定板11挤压伸缩机构10收缩，经过以上结构的层层吸收和减震，外部对驾驶室后围的冲击力能够更加大量的被吸收削减，增强了抗冲击力，避免缓冲减震组件受损。
综上所述，该抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，减震器2和减震弹簧3组成了缓冲减震组件，进行正常的缓冲减震工作，除此外振动产生时，支撑板4推动基块13偏移，基块13挤压支撑弹簧16收缩，此时，活动条14和斜条15配合连接轴17相互靠近，极限情况下活动条14和斜条15重合，连接块12接收活动条14、斜条15和支撑弹簧16传递的震动力度，连接块12带动固定块8挤压减震垫9和回力弹簧7，固定块8带动固定板11挤压伸缩机构10收缩，经过以上结构的层层吸收和减震，外部对驾驶室后围的冲击力能够更加大量的被吸收削减，增强了抗冲击力，避免缓冲减震组件受损。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，包括后围板(1)，其特征在于：所述后围板(1)的右侧固定连接有减震器(2)，所述减震器(2)的外部套接有与后围板(1)固定连接的减震弹簧(3)，所述减震器(2)的右侧固定连接有支撑板(4)，所述后围板(1)的右侧固定连接有底板(5)，所述底板(5)的右侧固定连接有固定框(6)，所述固定框(6)的内部固定连接有回力弹簧(7)，所述回力弹簧(7)的右侧固定连接有固定连接有固定块(8)，所述固定块(8)的外部固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)的左侧固定连接有与固定框(6)固定连接的减震垫(9)，所述固定板(11)的左侧固定连接有与底板(5)固定连接的伸缩机构(10)，所述固定块(8)的右侧固定连接有连接块(12)，所述支撑板(4)的左侧固定连接有基块(13)，所述基块(13)的正面活动连接有与连接块(12)活动连接的活动条(14)，所述基块(13)的正面活动连接有与连接块(12)活动连接的斜条(15)，所述连接块(12)和基块(13)的相对面均与支撑弹簧(16)固定连接，所述活动条(14)的正面活动连接有连接轴(17)，所述连接轴(17)的外部与斜条(15)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，其特征在于：所述减震器(2)的数量为三个，且所述减震弹簧(3)的数量与减震器(2)的数量相同，所述回力弹簧(7)的数量为减震器(2)数量的两倍。
3.根据权利要求1所述的一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，其特征在于：所述伸缩机构(10)包括气压弹簧、外弹簧和弹簧座，气压弹簧的左右两侧均固定连接有弹簧座，所述气压弹簧的外部套接有与弹簧座固定连接的外弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，其特征在于：所述后围板(1)的长度与支撑板(4)的长度相同，所述后围板(1)的厚度大于支撑板(4)的厚度。
5.根据权利要求1所述的一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，其特征在于：所述活动条(14)位于斜条(15)的前方，且所述活动条(14)和斜条(15)的尺寸形状完全相同。
6.根据权利要求1所述的一种抗冲击力效果好的驾驶室后围缓冲减震组件，其特征在于：所述活动条(14)的正面固定连接有数量为两个的第一轴，左侧的所述第一轴与连接块(12)活动连接，右侧的所述第一轴与基块(13)活动连接。
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