CN212654439U - 带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构 - Google Patents

Abstract

带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构，包括传动杆，所述传动杆的两端固定套装有连接座，所述连接座用以连接驾驶舱，所述传动杆的两端转动套装有支撑座，所述支撑座位于所述连接座的外侧，所述传动杆的底部间隔设有固定杆，所述支撑座固定套装于所述固定杆的两端，所述固定杆的外部转动连接缓冲机构；所述缓冲机构包括侧板、支撑板以及弹性缓冲件；本实用新型当驾驶舱向下转动时，驾驶舱会撞击在各个弹性缓冲件上，弹性缓冲件反向支撑驾驶舱，实现减震缓冲，同时，侧板会向下转动并带动扭簧收缩，从而实现两级支撑缓冲，减小驾驶舱与车辆底架之间的撞击。

Description

带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构

技术领域

本实用新型属于汽车翻转机构技术领域，特别涉及带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构。

背景技术

重型卡车发动机布置于驾驶室下方，为了便于发动机的维修保养，驾驶室必须向前翻转。驾驶室重量一般在800公斤左右，人力翻转不仅费力、效率低，而且不安全；为了实现驾驶舱的翻转，往往会在其底部配置翻转机构，通过齿轮箱来驱动翻转机构转动，进而带动驾驶舱翻转；

当检修完毕后，翻转机构带动驾驶舱向下转动复位，由于现有的翻转机构缺乏减震结构且分布面有限，最后导致驾驶舱在复位时与车架的碰撞较为剧烈，造成驾驶舱、车架振动，对翻转机构的可靠性会造成影响，使得局部振动松动。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构，具体技术方案如下：

带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构，包括传动杆，所述传动杆的两端固定套装有连接座，所述连接座用以连接驾驶舱，所述传动杆的两端转动套装有支撑座，所述支撑座位于所述连接座的外侧，所述传动杆的底部间隔设有固定杆，所述支撑座固定套装于所述固定杆的两端，所述固定杆的外部转动连接缓冲机构；

所述缓冲机构包括侧板、支撑板以及弹性缓冲件，所述固定杆的两端均转动套装有侧板，所述侧板位于所述支撑座的外侧，所述侧板背离所述固定杆的一端内壁设有支撑板，所述支撑板相对置于所述驾驶舱的底部，所述支撑板的表面设有弹性缓冲件，所述弹性缓冲件用以减缓所述驾驶舱的振动。

进一步的，所述固定杆的外壁垂直设有外挡环，所述外挡环贴合于所述侧板的外侧。

进一步的，所述侧板靠近所述支撑座的侧面连接有扭簧，所述扭簧的内端连接所述支撑座，所述扭簧套装于所述固定杆的外部。

进一步的，所述侧板包括弧板和长板，所述弧板向下的弧形结构，所述弧板的一端转动套装于所述固定杆的外壁，所述弧板的另一端连接有长板，所述长板对称设于所述支撑板的两侧。

进一步的，所述弹性缓冲件包括上柱体、底管以及弹簧，所述底管垂直设于所述支撑板的表面，所述底管的内部滑动套装有上柱体，所述底管的内部安装有弹簧，所述弹簧设于所述上柱体的底部，所述上柱体的顶端与所述驾驶舱的底面滑动贴合。

本实用新型的有益效果是：当驾驶舱向下转动时，驾驶舱会撞击在各个弹性缓冲件上，弹性缓冲件反向支撑驾驶舱，实现减震缓冲，同时，侧板会向下转动并带动扭簧收缩，从而实现两级支撑缓冲，减小驾驶舱与车辆底架之间的撞击。

附图说明

图1示出了本实用新型的带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构的结构示意图；

图2示出了本实用新型的缓冲机构与传动杆连接结构示意图；

图3示出了本实用新型的弹性缓冲件结构示意图；

图4示出了本实用新型的缓冲机构与驾驶舱配合结构示意图；

图中所示：1、支撑座；2、传动杆；3、固定杆；31、外挡环；4、连接座；5、缓冲机构；51、侧板；511、扭簧；52、支撑板；53、弹性缓冲件；531、上柱体；532、底管；533、弹簧；6、车辆底架；7、驾驶舱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构，包括传动杆2，所述传动杆2的两端固定套装有连接座4，所述连接座4用以连接驾驶舱7，所述传动杆2的两端转动套装有支撑座1，所述支撑座1位于所述连接座4的外侧，所述传动杆2的底部间隔设有固定杆3，所述支撑座1固定套装于所述固定杆3的两端，所述固定杆3的外部转动连接缓冲机构5；

所述缓冲机构5包括侧板51、支撑板52以及弹性缓冲件53，所述固定杆3的两端均转动套装有侧板51，所述侧板51位于所述支撑座1的外侧，所述侧板51背离所述固定杆的一端内壁设有支撑板52，所述支撑板52相对置于所述驾驶舱7的底部，所述支撑板52的表面设有弹性缓冲件53，所述弹性缓冲件53用以减缓所述驾驶舱7的振动；通过缓冲机构5可实现，当驾驶舱向下转动时，驾驶舱会撞击在各个弹性缓冲件53上，弹性缓冲件53反向支撑驾驶舱，从而实现减震缓冲，避免驾驶舱在行驶中剧烈抖动，转动复位时所产生的撞击也小。

作为上述技术方案的改进，所述固定杆3的外壁垂直设有外挡环31，所述外挡环31贴合于所述侧板51的外侧；外挡环31能够从外侧支撑止挡侧板51，避免侧板向外偏移。

作为上述技术方案的改进，所述侧板51靠近所述支撑座1的侧面连接有扭簧511，所述扭簧511的内端连接所述支撑座1，所述扭簧511套装于所述固定杆3的外部；当侧板转动时，侧板会带动扭簧收缩，从而实现两级支撑缓冲，提高支撑缓冲效果。

作为上述技术方案的改进，所述侧板51包括弧板和长板，所述弧板向下的弧形结构，所述弧板的一端转动套装于所述固定杆3的外壁，所述弧板的另一端连接有长板，所述长板对称设于所述支撑板52的两侧；当侧板转动时，弧板结构可使得力的传递更为平稳，提高连接强度。

作为上述技术方案的改进，所述弹性缓冲件53包括上柱体531、底管532以及弹簧533，所述底管532垂直设于所述支撑板52的表面，所述底管532的内部滑动套装有上柱体531，所述底管532的内部安装有弹簧533，所述弹簧533设于所述上柱体531的底部，所述上柱体531的顶端与所述驾驶舱7的底面滑动贴合；当驾驶舱在运动时，上柱体531沿着底管532内上下滑动，弹簧533可起到缓冲效果。

本实用新型在实施时，当需要检修发动机时，外部的传动设备带动传动杆2转动，传动杆2带动连接座4转动，连接座4带动驾驶舱向上转动；此时上柱体531、侧板51失去压力，弹簧533带动上柱体531向上滑动复位，扭簧511带动侧板51向上转动复位；

当检修完毕后，传动杆2带动连接座4向下转动，连接座4带动驾驶舱向下转动复位，当转动至最底部时，驾驶舱下压各个上柱体531，使得上柱体531向下收入到底管532内并压缩弹簧533，同时当上柱体531被压缩至一定量后，侧板51受压向下转动，侧板51向下转动的同时收缩扭簧511，从而使得驾驶舱与车辆底架6接触时更为平稳，避免驾驶舱与车辆底架剧烈碰撞；

在车辆行走时，当上下颠簸时，驾驶舱上次运动，上柱体531、侧板51可跟随上下摆动，实现两级缓冲保护，提高驾驶员的乘坐舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构，其特征在于：包括传动杆(2)，所述传动杆(2)的两端固定套装有连接座(4)，所述连接座(4)用以连接驾驶舱(7)，所述传动杆(2)的两端转动套装有支撑座(1)，所述支撑座(1)位于所述连接座(4)的外侧，所述传动杆(2)的底部间隔设有固定杆(3)，所述支撑座(1)固定套装于所述固定杆(3)的两端，所述固定杆(3)的外部转动连接缓冲机构(5)；

所述缓冲机构(5)包括侧板(51)、支撑板(52)以及弹性缓冲件(53)，所述固定杆(3)的两端均转动套装有侧板(51)，所述侧板(51)位于所述支撑座(1)的外侧，所述侧板(51)背离所述固定杆的一端内壁设有支撑板(52)，所述支撑板(52)相对置于所述驾驶舱(7)的底部，所述支撑板(52)的表面设有弹性缓冲件(53)，所述弹性缓冲件(53)用以减缓所述驾驶舱(7)的振动。

2.根据权利要求1所述的带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构，其特征在于：所述固定杆(3)的外壁垂直设有外挡环(31)，所述外挡环(31)贴合于所述侧板(51)的外侧。

3.根据权利要求1所述的带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构，其特征在于：所述侧板(51)靠近所述支撑座(1)的侧面连接有扭簧(511)，所述扭簧(511)的内端连接所述支撑座(1)，所述扭簧(511)套装于所述固定杆(3)的外部。

4.根据权利要求3所述的带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构，其特征在于：所述侧板(51)包括弧板和长板，所述弧板向下的弧形结构，所述弧板的一端转动套装于所述固定杆(3)的外壁，所述弧板的另一端连接有长板，所述长板对称设于所述支撑板(52)的两侧。

5.根据权利要求3所述的带有减震结构的驾驶室双扭杆翻转机构，其特征在于：所述弹性缓冲件(53)包括上柱体(531)、底管(532)以及弹簧(533)，所述底管(532)垂直设于所述支撑板(52)的表面，所述底管(532)的内部滑动套装有上柱体(531)，所述底管(532)的内部安装有弹簧(533)，所述弹簧(533)设于所述上柱体(531)的底部，所述上柱体(531)的顶端与所述驾驶舱(7)的底面滑动贴合。

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