CN220114727U - 一种摩托车车座的减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种摩托车车座的减震结构，涉及摩托车减震技术领域。该摩托车车座的减震结构包括横板，所述横板底部固定连接有第一球体，所述第一球体外侧设置有多个第二球体，所述第二球体内部固定连接有转动杆，所述转动杆外侧固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮一侧啮合连接有分解组件。该摩托车车座的减震结构，连接板向外滑动带动转动轴向外滑动，此时第一齿轮和第二齿轮之间始终是保持啮合状态，通过第一阻尼器来减小振动，当在其他方向受到力时，会带动第二球体轻微转动，第二齿轮啮合在第一齿轮一次，因此又再次对振动的力进行分解，通过各个角度来对振动的力进行分解，以此来达到更好的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震结构，具体为一种摩托车车座的减震结构，属于摩托车减震技术领域。
背景技术
摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车车架的功用是支撑和连接车体的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
根据以上公告号CN 215361698 U的实用新型公开了一种摩托车减震车架，包括支撑架、前梁和后梁，所述前梁与后梁之间通过加强机构连接，所述支撑架的底部固定连接有连接板，所述连接板与前梁、后梁之间均连接有支撑机构，所述连接板上贯穿滑动连接有与后梁的底部固定连接的缓冲机构，所述加强机构包括分别固定连接在前梁和后梁侧壁上的两个第一连接块，两个所述第一连接块的前侧壁均转动连接有第一连接杆，两个所述第一连接杆内均开设有安装槽。本实用新型结构设计合理，能够增加车架的整体性及其稳定性，避免其在颠簸时发生损坏现象，保障其使用寿命，并且能够起到缓冲作用，减小车架的晃动幅度，保障驾驶者的驾驶体验及乘坐者的舒适性。
以上对比文件中在对摩托车减震车架的使用中存在以下问题，车架无法进一步去分解来自各方振动的力，因此当车架受到外力撞击时仅仅靠阻尼器来减震，矫正的效果不佳，在自己和乘客乘坐时也容易增加不适感，进而可以对摩托车车座的减震结构进行改进设计。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种摩托车车座的减震结构，以解决现有技术中车架无法进一步去分解来自各方振动的力，因此当车架受到外力撞击时仅仅靠阻尼器来减震，矫正的效果不佳，在自己和乘客乘坐时也容易增加不适感的问题。
(二)技术方案
本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种摩托车车座的减震结构，包括横板，所述横板底部固定连接有第一球体，所述第一球体外侧设置有多个第二球体，所述第二球体内部固定连接有转动杆，所述转动杆外侧固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮一侧啮合连接有分解组件，通过第一阻尼器来减小振动，当在其他方向受到力时，此时可以带动第二球体轻微转动，而由于第二齿轮啮合在第一齿轮一次，因此又再次对振动的力进行分解，通过各个角度来对振动的力进行分解，以此来达到更好的减震效果,所述分解组件包括第二齿轮，所述第二齿轮啮合连接于第一齿轮一侧，所述第二齿轮内部固定连接有转动轴，所述转动杆和转动轴外侧均转动连接有连接板，所述连接板一侧固定连接有第一阻尼器，通过设置第一阻尼器用于减小上下振动产生的力。
优选地，所述分解组件还包括圆形框，所述圆形框设置于横板底部，所述圆形框外侧开设有多个条形槽，所述第二球体设置于条形槽内部，所述连接板滑动连接于圆形框内部，所述第一阻尼器固定连接于圆形框内部，所述第一球体设置于圆形框内部，通过设置圆形框用于对转动杆进行支撑。
优选地，所述横板底部固定连接有两个支撑框架，两个所述支撑框架之间固定连接有连接块，通过设置连接块用于使两个支撑框架连接在一起。
优选地，所述支撑框架两侧均固定连接有第二阻尼器，所述第二阻尼器外侧设置有弹簧，所述第二阻尼器外侧套设有防护罩，通过设置第二阻尼器用于对车架进行减震。
优选地，所述圆形框两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆固定连接于支撑框架一侧，通过设置连接杆用于对圆形框进行支撑固定。
优选地，所述第二球体的截面形状设置为圆形，所述第二阻尼器设置于连接块一侧。
本实用新型提供了一种摩托车车座的减震结构，其具备的有益效果如下：
1、该摩托车车座的减震结构，第一球体向下运动可以挤压圆形框内部的第二球体向外侧滑动，第二球体向外侧滑动时可以带动转动杆向外滑动，转动杆向外滑动带动连接板向外滑动，连接板向外滑动带动转动轴向外滑动，此时第一齿轮和第二齿轮之间始终是保持啮合状态，而在此时可以通过第一阻尼器来减小振动，当在其他方向受到力时，此时可以带动第二球体轻微转动，而由于第二齿轮啮合在第一齿轮一次，因此又再次对振动的力进行分解，通过各个角度来对振动的力进行分解，以此来达到更好的减震效果。
2、该摩托车车座的减震结构，把第二阻尼器的一端安装于摩托车轮架，以此通过第二阻尼器来对摩托车车架进行减震，减震效果更佳。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型第一球体结构示意图；
图3为本实用新型第二球体结构示意图；
图4为本实用新型第一齿轮结构示意图。
【主要组件符号说明】
1、横板；2、第一球体；3、第二球体；4、转动杆；5、第一齿轮；6、第二齿轮；7、转动轴；8、连接板；9、第一阻尼器；10、圆形框；11、第二阻尼器；12、条形槽；13、支撑框架；14、连接杆；15、连接块。
具体实施方式
本实用新型实施例提供一种摩托车车座的减震结构。
请参阅图1，支撑框架13两侧均固定连接有第二阻尼器11，第二阻尼器11外侧设置有弹簧，第二阻尼器11外侧套设有防护罩，通过设置第二阻尼器11用于对车架进行减震。
本实用新型在使用时：为了摩托车在乘坐的时候更加舒适，同时也为了乘坐的安全考虑，需要对摩托车进行减震，因此可以把第二阻尼器11的一端安装于摩托车轮架，以此通过第二阻尼器11来对摩托车车架进行减震，减震效果更佳。
请再次参阅图1、图2、图3和图4，包括横板1，横板1底部固定连接有第一球体2，第一球体2外侧设置有多个第二球体3，第二球体3内部固定连接有转动杆4，转动杆4外侧固定连接有第一齿轮5，第一齿轮5一侧啮合连接有分解组件，分解组件包括第二齿轮6，第二齿轮6啮合连接于第一齿轮5一侧，第二齿轮6内部固定连接有转动轴7，转动杆4和转动轴7外侧均转动连接有连接板8，连接板8一侧固定连接有第一阻尼器9，通过设置第一阻尼器9用于减小上下振动产生的力，分解组件还包括圆形框10，圆形框10设置于横板1底部，圆形框10外侧开设有多个条形槽12，第二球体3设置于条形槽12内部，连接板8滑动连接于圆形框10内部，第一阻尼器9固定连接于圆形框10内部，第一球体2设置于圆形框10内部，通过设置圆形框10用于对转动杆4进行支撑，横板1底部固定连接有两个支撑框架13，两个支撑框架13之间固定连接有连接块15，通过设置连接块15用于使两个支撑框架13连接在一起，圆形框10两侧均固定连接有连接杆14，连接杆14固定连接于支撑框架13一侧，通过设置连接杆14用于对圆形框10进行支撑固定，第二球体3的截面形状设置为圆形，第二阻尼器11设置于连接块15一侧。
本实用新型在使用时：而单单利用第二阻尼器11来对摩托车进行减震，减震的效果并未达到那么理想，因此可以通过在横板1底部安装有另一组分解组件来分解摩托车震动产生的力，由于在横板1底部固定连接有第一球体2，当受到上下震动时，此时第一球体2向下运动，第一球体2向下运动可以挤压圆形框10内部的第二球体3向外侧滑动，第二球体3向外侧滑动时可以带动转动杆4向外滑动，转动杆4向外滑动带动连接板8向外滑动，连接板8向外滑动带动转动轴7向外滑动，此时第一齿轮5和第二齿轮6之间始终是保持啮合状态，而在此时可以通过第一阻尼器9来减小振动，当在其他方向受到力时，此时可以带动第二球体3轻微转动，而由于第二齿轮6啮合在第一齿轮5一次，因此又再次对振动的力进行分解，通过各个角度来对振动的力进行分解，以此来达到更好的减震效果。
工作原理：第一球体2向下运动，第一球体2向下运动可以挤压圆形框10内部的第二球体3向外侧滑动，第二球体3向外侧滑动时可以带动转动杆4向外滑动，转动杆4向外滑动带动连接板8向外滑动，连接板8向外滑动带动转动轴7向外滑动，此时第一齿轮5和第二齿轮6之间始终是保持啮合状态，而在此时可以通过第一阻尼器9来减小振动，当在其他方向受到力时，此时可以带动第二球体3轻微转动，而由于第二齿轮6啮合在第一齿轮5一次，因此又再次对振动的力进行分解。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种摩托车车座的减震结构，包括横板(1)，其特征在于：所述横板(1)底部固定连接有第一球体(2)，所述第一球体(2)外侧设置有多个第二球体(3)，所述第二球体(3)内部固定连接有转动杆(4)，所述转动杆(4)外侧固定连接有第一齿轮(5)，所述第一齿轮(5)一侧啮合连接有分解组件，所述分解组件包括第二齿轮(6)，所述第二齿轮(6)啮合连接于第一齿轮(5)一侧，所述第二齿轮(6)内部固定连接有转动轴(7)，所述转动杆(4)和转动轴(7)外侧均转动连接有连接板(8)，所述连接板(8)一侧固定连接有第一阻尼器(9)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车车座的减震结构，其特征在于：所述分解组件还包括圆形框(10)，所述圆形框(10)设置于横板(1)底部，所述圆形框(10)外侧开设有多个条形槽(12)，所述第二球体(3)设置于条形槽(12)内部，所述连接板(8)滑动连接于圆形框(10)内部，所述第一阻尼器(9)固定连接于圆形框(10)内部，所述第一球体(2)设置于圆形框(10)内部。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车车座的减震结构，其特征在于：所述横板(1)底部固定连接有两个支撑框架(13)，两个所述支撑框架(13)之间固定连接有连接块(15)。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车车座的减震结构，其特征在于：所述支撑框架(13)两侧均固定连接有第二阻尼器(11)，所述第二阻尼器(11)外侧设置有弹簧，所述第二阻尼器(11)外侧套设有防护罩。
5.根据权利要求3所述的一种摩托车车座的减震结构，其特征在于：所述圆形框(10)两侧均固定连接有连接杆(14)，所述连接杆(14)固定连接于支撑框架(13)一侧。
6.根据权利要求4所述的一种摩托车车座的减震结构，其特征在于：所述第二球体(3)的截面形状设置为圆形，所述第二阻尼器(11)设置于连接块(15)一侧。
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2023
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