CN211308715U - 一种防震转向器带横拉杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转向器技术领域，公开了一种防震转向器带横拉杆总成，包括转向器，转向器内设有缓冲腔，缓冲腔内的中心处设有缓冲球，缓冲球通过弹性带与缓冲腔上下内壁相连接，缓冲腔左右内壁上关于缓冲球对称固定连接有缓冲机构；缓冲机构包括一端开口的缓冲管，缓冲管的外管底固定连接在缓冲腔的腔壁上，缓冲机构包括密封气囊、压板、传动杆、弹簧组和呈“十”字型的支撑架，支撑架固定连接在位于缓冲管和缓冲球之间缓冲腔的腔壁上，密封气囊的一端固定连接在缓冲管的内管底，密封气囊的另一端设置压板的一侧，支撑架的中心处开设有通孔。本实用新型缓冲结构简单，且缓冲效果好，提高了使用者操作时的舒适性。

Description

一种防震转向器带横拉杆总成

技术领域

本实用新型涉及转向器技术领域，尤其涉及一种防震转向器带横拉杆总成。

背景技术

转向器带横拉杆总成是汽车转向系中最重要的装置，能够增大汽车方向盘传到转向传动的力和改变力的传递方向，从而实现转向效果，起到极为关键的转向作用，但在实际行车过程中，会不可避免的遭遇一些颠簸路段，汽车行驶在颠簸路段上时，汽车会出现明显的起伏，从而产生震动，这股震动力便会通过车轮传递至转向器带横拉杆杆总成上，当转向器带横拉杆总成产生震动时，转向器带横拉杆总成便无法准确完成转向动作，导致转向效果受到影响，这股震动力更会直接顺着转向器带横拉杆总成传递至方向盘上，当方向盘出现震动时，行车人员的转向动作便会变得极为费力，无法准确掌握转向结果，严重时，甚至有可能出现脱手的情况，存在严重的安全隐患。

经检索公开(公告)号CN208021546U公开一种防震转向器带横拉杆总成，在使用时能够有效缓冲传递至其自身的震动力，使转向器带横拉杆总成不受震动力的影响，保证转向效果；该发案仍然存在以下技术缺陷：

其缓冲结构复杂，且缓冲效果不佳，从而降低了使用者操作时的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中缓冲结构复杂，且缓冲效果不佳，从而降低了使用时操作的舒适性的问题，而提出的一种防震转向器带横拉杆总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种防震转向器带横拉杆总成，包括转向器，所述转向器内设有缓冲腔，所述缓冲腔内的中心处设有缓冲球，所述缓冲球通过弹性带与缓冲腔上下内壁相连接，所述缓冲腔左右内壁上关于缓冲球对称固定连接有缓冲机构；

所述缓冲机构包括一端开口的缓冲管，所述缓冲管的外管底固定连接在缓冲腔的腔壁上，所述缓冲机构包括密封气囊、压板、传动杆、弹簧组和呈“十”字型的支撑架，所述支撑架固定连接在位于缓冲管和缓冲球之间缓冲腔的腔壁上，所述密封气囊的一端固定连接在缓冲管的内管底，所述密封气囊的另一端设置压板的一侧，所述支撑架的中心处开设有通孔，所述传动杆的一端与压板远离密封气囊的一端相连接，所述传动杆的另一端穿过通孔并向缓冲球的一侧延伸，所述弹簧组的一端与压板靠近缓冲球的一端相连接，所述弹簧组的另一端与支撑架靠近缓冲球的一端相连接。

优选的，所述弹簧组包括若干根弹簧，若干根所述弹簧围绕传动杆设置，且弹簧的两端分别与压板和支撑架相连接。

优选的，所述压板的侧壁上对称固定连接有滑块，所述缓冲管的内管壁上对称开设有滑槽，所述滑块滑动连接在对应的滑槽中。

优选的，所述传动杆靠近缓冲球的一端固定连接有弧形的受力环。

优选的，所述通孔的孔壁上呈环形均匀等距的镶嵌有若干个滚珠，所述滚珠滚动连接在传动杆的杆壁上。

优选的，所述滑槽内固定连接有滑杆，所述滑杆贯穿滑块设置，且所述滑块滑动连接在滑杆上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种防震转向器带横拉杆总成，具备以下有益效果：

该防震转向器带横拉杆总成，通过设置缓冲管、密封气囊、压板、传动杆、弹簧组和支撑架组成一个缓冲机构，震动力通过弹性带传递至减震球上，当减震球发生晃动时，缓冲球推动传动杆带动压板向缓冲管内运动，压板运动时对密封气囊进行压缩，使得密封气囊受力发生形变对部分震动力进行消耗，压板运动的同时对压板和支撑架之间的弹簧组进行拉伸，使得弹簧组受力发生形变，对另一部分的震动力进行消耗，缓冲结构简单，且缓冲效果好，提高了使用者操作时的舒适性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型缓冲结构简单，且缓冲效果好，提高了使用者操作时的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种防震转向器带横拉杆总成的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图。

图中：1转向器、2缓冲腔、3缓冲球、4弹性带、5缓冲机构、51缓冲管、52密封气囊、53压板、54传动杆、55弹簧组、56支撑架、6滑块、7滑槽、8受力环、9滚珠、10滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种防震转向器带横拉杆总成，包括转向器1，转向器1内设有缓冲腔2，缓冲腔2内的中心处设有缓冲球3，缓冲球3通过弹性带4与缓冲腔2上下内壁相连接，缓冲腔2左右内壁上关于缓冲球3对称固定连接有缓冲机构5；

缓冲机构5包括一端开口的缓冲管51，缓冲管51的外管底固定连接在缓冲腔2的腔壁上，缓冲机构5包括密封气囊52、压板53、传动杆54、弹簧组55和呈“十”字型的支撑架56，支撑架56固定连接在位于缓冲管51和缓冲球3之间缓冲腔2的腔壁上，密封气囊52的一端通过粘胶固定连接在缓冲管51的内管底，密封气囊52的另一端设置压板53的一侧，支撑架56的中心处开设有通孔，传动杆54的一端与压板53远离密封气囊52的一端相连接，传动杆54的另一端穿过通孔并向缓冲球3的一侧延伸，弹簧组55的一端与压板53靠近缓冲球3的一端相连接，弹簧组55的另一端与支撑架56靠近缓冲球3的一端相连接，当汽车发生震动时，震动力便会传递至转向器1带横拉杆总成上，并随着震动力的不断传递，震动力会传递至转向器1带横拉杆总成内部，传递至缓冲腔2内，此时震动力通过弹性带4传递至减震球3上，当减震球3发生晃动时，缓冲球3推动传动杆54带动压板53向缓冲管51内运动，压板53运动时对密封气囊52进行压缩，使得密封气囊52受力发生形变对部分震动力进行消耗，压板53运动的同时对压板53和支撑架56之间的弹簧组55进行拉伸，使得弹簧组55受力发生形变，对另一部分的震动力进行消耗，缓冲结构简单，且缓冲效果好，提高了使用者操作时的舒适性。

弹簧组55包括若干根弹簧，若干根弹簧围绕传动杆54设置，且弹簧的两端分别与压板53和支撑架56相连接。

压板53的侧壁上对称固定连接有滑块6，缓冲管51的内管壁上对称开设有滑槽7，滑块6滑动连接在对应的滑槽7中，压板53运动时待滑块6在滑槽7中进行同步运动，防止压板53从缓冲管51内发生脱离。

传动杆54靠近缓冲球3的一端固定连接有弧形的受力环8，使得缓冲球3发生晃动时撞击在受力环8上，受力环8受力后即带动传动杆54运动。

通孔的孔壁上呈环形均匀等距的镶嵌有若干个滚珠9，滚珠9滚动连接在传动杆54的杆壁上，通过呈环形设置的滚珠9对传动杆54进行夹持，使得传动杆54在通孔内稳定的运动。

滑槽7内固定连接有滑杆10，滑杆10贯穿滑块6设置，且滑块6滑动连接在滑杆10上，使得滑块6在滑槽7上稳定的运动。

本实用新型中，当汽车发生震动时，震动力便会传递至转向器1带横拉杆总成上，并随着震动力的不断传递，震动力会传递至转向器1带横拉杆总成内部，传递至缓冲腔2内，此时震动力通过弹性带4传递至减震球3上，当减震球3发生晃动时，缓冲球3推动传动杆54带动压板53向缓冲管51内运动，压板53运动时对密封气囊52进行压缩，使得密封气囊52受力发生形变对部分震动力进行消耗，压板53运动的同时对压板53和支撑架56之间的弹簧组55进行拉伸，使得弹簧组55受力发生形变，对另一部分的震动力进行消耗，缓冲结构简单，且缓冲效果好，提高了使用者操作时的舒适性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防震转向器带横拉杆总成，包括转向器(1)，其特征在于，所述转向器(1)内设有缓冲腔(2)，所述缓冲腔(2)内的中心处设有缓冲球(3)，所述缓冲球(3)通过弹性带(4)与缓冲腔(2)上下内壁相连接，所述缓冲腔(2)左右内壁上关于缓冲球(3)对称固定连接有缓冲机构(5)；

所述缓冲机构(5)包括一端开口的缓冲管(51)，所述缓冲管(51)的外管底固定连接在缓冲腔(2)的腔壁上，所述缓冲机构(5)包括密封气囊(52)、压板(53)、传动杆(54)、弹簧组(55)和呈“十”字型的支撑架(56)，所述支撑架(56)固定连接在位于缓冲管(51)和缓冲球(3)之间缓冲腔(2)的腔壁上，所述密封气囊(52)的一端固定连接在缓冲管(51)的内管底，所述密封气囊(52)的另一端设置压板(53)的一侧，所述支撑架(56)的中心处开设有通孔，所述传动杆(54)的一端与压板(53)远离密封气囊(52)的一端相连接，所述传动杆(54)的另一端穿过通孔并向缓冲球(3)的一侧延伸，所述弹簧组(55)的一端与压板(53)靠近缓冲球(3)的一端相连接，所述弹簧组(55)的另一端与支撑架(56)靠近缓冲球(3)的一端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种防震转向器带横拉杆总成，其特征在于，所述弹簧组(55)包括若干根弹簧，若干根所述弹簧围绕传动杆(54)设置，且弹簧的两端分别与压板(53)和支撑架(56)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种防震转向器带横拉杆总成，其特征在于，所述压板(53)的侧壁上对称固定连接有滑块(6)，所述缓冲管(51)的内管壁上对称开设有滑槽(7)，所述滑块(6)滑动连接在对应的滑槽(7)中。

4.根据权利要求1所述的一种防震转向器带横拉杆总成，其特征在于，所述传动杆(54)靠近缓冲球(3)的一端固定连接有弧形的受力环(8)。

5.根据权利要求1所述的一种防震转向器带横拉杆总成，其特征在于，所述通孔的孔壁上呈环形均匀等距的镶嵌有若干个滚珠(9)，所述滚珠(9)滚动连接在传动杆(54)的杆壁上。

6.根据权利要求3所述的一种防震转向器带横拉杆总成，其特征在于，所述滑槽(7)内固定连接有滑杆(10)，所述滑杆(10)贯穿滑块(6)设置，且所述滑块(6)滑动连接在滑杆(10)上。

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