CN216268552U - 三轮车双重承载悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮车双重承载悬架系统，包括两个竖直方向向右倾斜设置的减震器，铰接在减震器上方的摇架以及铰接在减震器下方的下支架，摇架与车架主体上杆铰接，下支架正面固设有传动桥，传动桥底部固设有板簧，板簧位于车架主体上杆、车架主体下杆正下方，板簧一端与车架主体下杆前端铰接，另一端与车架主体下杆后端通过软连接件铰接，传动桥表面固定有后轮，中间设有轮轴，当三轮车后轮受到压力时，传动桥将轮轴传来的压力传导至板簧和双减震器。本专利通过传动桥将板簧与减震器组合使用，两者结合形成更流畅的往复运动，吸震能力更强，提高了整车的舒适性和平衡性，提高了减震系统和整车零部件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三轮车减震器结构，尤其涉及一种三轮车双重承载悬架系统。
背景技术
目前，市场上的载重三轮车多采用双杆阻尼减震器或者板簧减震器，前者刚性较小，减震阻尼效应较弱，后者则刚性较大，用于三轮车上成本较高，且限制了减震时的震动方向，在载重物时容易上下颠簸。
实用新型内容
为了克服现有三轮车减震系统的不足，本实用新型提供了一种三轮车双重承载悬架系统，技术方案如下：
一种三轮车双重承载悬架系统，包括两个竖直方向向后倾斜设置的减震器，铰接在减震器上方及下方的的摇架,摇架与车架主体下杆通过下支架铰接，摇架与车架主体上杆通过上支架铰接，下支架固设在传动桥上，传动桥底部固设有板簧，板簧位于车架主体上杆、车架主体下杆正下方，板簧一端与车架主体下杆前端铰接，另一端与车架主体下杆后端通过软连接件铰接，传动桥表面固定有后轮，中心设有轴承，当三轮车后轮受到压力时，传动桥将轴承传来的压力传导至板簧和双减震器。
传动桥中心通过轴承固定轮轴，传动桥表面通过多个螺柱固定后轮轮胎，均属于现有技术。减震器在竖直方向上向后倾斜的角度小于45度，使得三轮车双重承载悬架系统受压时减震器向竖直方向靠拢并趋近于竖直状态。
优选地，所述传动桥与板簧焊接固定。
优选地，所述摇架包括上下两个双孔整体U型连接耳,摇架中间铰接的上支架、下支架为单孔U型连接耳。
优选地，板簧一端与车架主体下杆前端通过板簧前支架铰接，另一端通过软连接件铰接在车架主体下杆后端底部的单孔U型连接耳上。
所述软连接件为两端设有销轴的框架，当板簧受到压力时软连接件转动，板簧簧片得以伸长，使弹性更柔软。
优选地，所述板簧由多块弹簧钢层叠而成，并且通过卡箍固定在一起。板簧也可以是单片弹簧，视三轮车载重量和成本而定。
一种应用前述三轮车双重承载悬架系统的三轮车，该三轮车车架主体后端两侧安装有三轮车双重承载悬架系统。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型改变了现有车身依靠平衡推杆来平衡车身、损伤车身的问题，通过摇架结合减震器，摇架能根据承重情况对两个减震器起到调节、平衡受力的作用，同时提升了车身整体平衡性，且对板簧和整车零部件起到了保护作用；
2、本实用新型通过传动桥将板簧、减震器结合摇架组合使用，板簧受压变形后弹性更柔软,恢复后更具刚性，减震器受压变形后更具有刚性,恢复时弹性更柔软，两者结合形成更流畅的往复阻尼运动，吸震能力更强，提高了整车的舒适性和平衡性。
附图说明
图1为三轮车双重承载悬架系统结构图；
图2为三轮车双重承载悬架系统实装结构图；
图3为三轮车双重承载悬架系统受压状态示意图；
其中，1a-减震器a、1b-减震器b、2-摇架、3a-上支架、3b-下支架、4-车架主体上杆、5-车架主体下杆、6-传动桥、7-板簧、8-软连接件、9-板簧前支架、11-轴承、12-卡箍、10-后轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型提供的一种实施例：
一种三轮车双重承载悬架系统，包括两个竖直方向向后倾斜设置的减震器1a、1b，铰接在减震器1a、1b上方及下方的的摇架2,摇架2与车架主体下杆5通过下支架3b铰接，摇架2与车架主体上杆4通过上支架3a铰接，下支架3b固设在传动桥6上，传动桥6底部固设有板簧7，板簧7位于车架主体上杆4、车架主体下杆5正下方，板簧7一端与车架主体下杆5前端铰接，另一端与车架主体下杆5后端通过软连接件8铰接，传动桥6表面固定有后轮10，中心设有轴承11，当三轮车后轮10受到压力时，传动桥6将轴承11传来的压力传导至板簧7和双减震器1a、1b。
传动桥6中心通过轴承11固定轮轴，传动桥6表面通过多个螺柱固定后轮10轮胎，均属于现有技术。减震器1a、1b在竖直方向上向后倾斜的角度小于45度，使得三轮车双重承载悬架系统受压时减震器1a、1b向竖直方向靠拢并趋近于竖直状态。
优选地，所述传动桥6与板簧7焊接固定。
优选地，所述摇架2包括上下两个双孔整体U型连接耳,摇架2中间铰接的上支架3a、下支架3b为单孔U型连接耳。
优选地，板簧7一端与车架主体下杆5前端通过板簧前支架9铰接，另一端通过软连接件8铰接在车架主体下杆5后端底部的单孔U型连接耳上。
所述软连接件8为两端设有销轴的框架，当板簧7受到压力时软连接件8转动，板簧7簧片得以伸长，使弹性更柔软。
优选地，所述板簧7由多块弹簧钢层叠而成，并且通过卡箍固定在一起。板簧7也可以是单片弹簧，视三轮车载重量和成本而定。
一种应用前述三轮车双重承载悬架系统的三轮车，该三轮车车架主体后端两侧安装有三轮车双重承载悬架系统。
本实用新型的工作原理：
三轮车载重时，后轮10承受的压力通过轴承11传导至传动桥6，再通过传动桥6将压力传导至板簧7，板簧7受到压力通过软连接件8的转动增加横向的长度，形成伸展运动且向上拱起，减震器1a、1b吸收板簧7向上拱起的形变应力形成往复的伸缩运动，在减震器1a、1b的往复伸缩运动作用下，板簧7也相应的进行往复的横向伸展运动，簧片之间反复摩擦生热以减少压力的冲击，板簧7与减震器1a、1b两者结合形成流畅的阻尼振动,提高三轮车双重承载悬架系统的吸震性能。在承重的同时，摇架根据实际承重情况调节双减震器的受力平衡。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种三轮车双重承载悬架系统，其特征在于,包括两个竖直方向向后倾斜设置的减震器(1a、1b)，铰接在减震器(1a、1b)上方及下方的摇架(2),摇架(2)与车架主体下杆(5)通过下支架(3b)铰接，摇架(2)与车架主体上杆(4)通过上支架(3a)铰接，下支架(3b)固设在传动桥(6)上，传动桥(6)底部固设有板簧(7)，板簧(7)位于车架主体上杆(4)、车架主体下杆(5)正下方，板簧(7)一端与车架主体下杆(5)前端铰接，另一端与车架主体下杆(5)后端通过软连接件(8)铰接，传动桥(6)表面固定有后轮(10)，中心设有轴承(11)，当三轮车后轮受到压力时，传动桥(6)将轴承(11)传来的压力传导至板簧(7)和双减震器(1a、1b)。
2.根据权利要求1所述的三轮车双重承载悬架系统，其特征在于，所述传动桥与板簧焊接固定。
3.根据权利要求1所述的三轮车双重承载悬架系统，其特征在于，所述摇架包括上下两个双孔整体U型连接耳,摇架中间铰接的上支架、下支架为单孔U型连接耳。
4.根据权利要求1所述的三轮车双重承载悬架系统，其特征在于，板簧一端与车架主体下杆前端通过板簧前支架铰接，另一端通过软连接件铰接在车架主体下杆后端底部的单孔U 型连接耳上。
5.根据权利要求1所述的三轮车双重承载悬架系统，其特征在于，所述板簧由多块弹簧钢层压而成，并且通过卡箍固定在一起。
6.一种三轮车，其特征在于，三轮车车架主体后端两侧安装有权利要求1～5任一项所述的三轮车双重承载悬架系统。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202122271348.2U Active CN216268552U (zh) | 2021-09-18 | 2021-09-18 | 三轮车双重承载悬架系统 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-09-18 CN CN202122271348.2U patent/CN216268552U/zh active Active
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