CN205998047U - 新型避震自行车及其避震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型避震自行车及其避震车架，旨在提供一种对自身进行整体避震的避震车架，其技术方案要点是包括设于前叉腿上且内部充有阻尼油的外管、油封、设于车座处的座杆、第二弹簧、设于后叉上的伸缩杆以及第一弹簧等等，通过第一避震器、第二避震器、第三避震器在新型避震自行车在行驶时分别对新型避震自行车的前轮、后轮、车座进行避震缓冲作用，从而对避震车架的整体进行全面的避震，使得车手在骑行时起到减轻车手身体受力的作用，从而使得整个避震车架具有对自身进行整体避震的优点。

Description

新型避震自行车及其避震车架

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，特别涉及一种新型避震自行车及其避震车架。

背景技术

自行车车架，是自行车的主体框架，结构上一般包括横梁、斜梁、座管。立叉和平叉，其中横梁和斜梁前端汇聚固定于前叉管，前叉管用于安装自行车的前叉，斜梁、座管和平叉汇聚于固定于中轴套，中轴套用于安装自行车的中轴，立叉架设在座管和平叉之间。

目前，公开号为CN205098382U的中国专利公开了一种避震自行车车架的避震组件，它包括座管，在其下部的正面焊接固接有互相平行的两个上转接板；还包括均为L形形状的第一支臂和第二支臂，第一支臂的上端铰接连接在两个上转接板的前部之间，第二支臂的上端铰接连接在两个下转接板的中部之间；在两支臂的中部之间安装有避震器，其上下端头分别与第一支臂的中上部和第二支臂的中下部铰接连接；在第一支臂的中部前侧固接有带有多个连接孔的安装板，在两个下转接板的底部前部以及底部后部均开设有连接孔。

这种避震自行车车架的避震组件虽然通过避震组件模块化来使车架在设计时的安装和调试更加易于操作，但是这种避震自行车车架的避震组件只能对车架的后叉部分进行避震，对于整个自行车的避震起不到很好的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种避震车架，其具有对自身进行整体避震的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种避震车架，包括支撑架，支撑架的上端设有供车座插入的座管，支撑架的另一端设有供前叉穿设的前叉管，支撑架的下端连接有后叉，前叉包括穿设于前叉管内的立管，立管背离前叉管的一端对称设有两前叉腿，前叉腿上设有第一避震器，后叉铰接于支撑架，后叉靠支撑架一侧设有与支撑架连接的第二避震器，车座与座管之间连接有第三避震器。

如此设置，通过第一避震器、第二避震器、第三避震器在新型避震自行车在行驶时分别对新型避震自行车的前轮、后轮、车座进行避震缓冲作用，从而对避震车架的整体进行全面的避震，使得车手在骑行时起到减轻车手身体受力的作用，从而使得整个避震车架具有对自身进行整体避震的优点。

进一步设置：支撑架包括两端分别与座管和前叉管连接的横梁、两端分别与前叉管和后叉连接的斜梁、两端分别与座管和斜梁连接的支撑梁。

如此设置，通过横梁、斜梁以及支撑梁构成稳定的三角形结构，使得支撑架的结构更加稳定牢固，使得整个避震车架更加结实，强度更大，从而使得车手在骑行时受到的支撑效果更加优秀，安全性能更加优秀。

进一步设置：第一避震器包括套设于前叉腿下端且内部设有阻尼油的外管、连接两外管上端的叉桥、设于外管与前叉腿之间且用于密封外管的油封。

如此设置，通过外管内的阻尼油使得前叉腿在受到外力时更加有效地进行往复运动，从而对避震车架的前叉部分进行更加优秀的避震作用，也加强了整个避震车架的避震效果。

进一步设置：第二避震器包括用于连接支撑架与后叉的伸缩杆、设于伸缩杆两端的限位板、套设于伸缩杆且设于两限位板之间的供伸缩杆回复运动的第一弹簧。

如此设置，通过第一弹簧的弹性作用使得伸缩杆进行重复的拉伸和收缩运动，从而带动整个后叉进行往复运动，使得后叉的避震效果更佳，也加强了整个避震车架的避震效果。

进一步设置：车座下端设有套设于座管内的座杆，第三避震器为设于车座与座管上端之间且套设于座杆的供车座回复运动的第二弹簧。

如此设置，通过第二弹簧的弹性作用使得座杆进行往复运动，从而带动整个车座进行往复运动，使得车座的避震效果更佳，也加强了整个避震车架的避震效果。

进一步设置：后叉包括下端连接于斜梁的支撑杆、顶部与斜梁相连接的平叉、顶部与支撑杆上端相连接的立叉，平叉的叉端与立叉的对应叉端相连接。

如此设置，通过支撑杆、平叉以及立叉构成稳定的三角形结构，使得后叉的结构更加稳定牢固，也使得整个避震车架更加结实，强度更大，在后叉受到外力时，后叉的支撑效果也更加优秀，从而使得整个避震车架的支撑效果更加优秀。

进一步设置：支撑梁不与座管连接的一端连接于斜梁的中部。

如此设置，使得避震新型自行车在遇到颠簸时支撑架的受力更加分散，从而使得支撑架更加结实难用，使用的寿命也更长，从而使得避震车架的整体性能更加优秀，使用寿命更长。

进一步设置：支撑梁与斜梁连接端靠后叉一侧设有供第一避震器连接的连接板。

如此设置，使得后叉与支撑架之间的连接更加稳定，从而使得整个避震车架更加的坚固和稳定，也使得第二避震器对于后叉以及后轮的避震效果更好，也使得避震车架的整体避震效果更加优秀。

本实用新型的另一目的是提供一种新型避震自行车，其具有对自身进行整体避震的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种新型避震自行车，带有上述避震车架。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：横梁、斜梁、支撑梁所组成的支撑架不仅通过三者构成稳定的三角形结构，使得支撑架的结构更加稳定牢固，使得车手在骑行时受到的支撑效果更加优秀，安全性能更加优秀，而且支撑架的这种结构也在保证支撑性能的同时减少了制造支撑架所需的用料，从而使得避震车架的制造成本更低，也大大节约了整个新型避震自行车的制造成本。

附图说明

图1是实施例1避震车架的结构示意图；

图2是实施例1中前叉的结构示意图；

图3是图1中A处的放大示意图；

图4是实施例1中后叉的结构示意图；

图5是图4中B处的放大示意图。

图中，1、支撑架；11、横梁；12、斜梁；13、支撑梁；2、连接板；3、座管；4、车座；5、前叉管；6、前叉；61、立管；62、前叉腿；7、后叉；71、支撑杆；72、立叉；73、平叉；8、第一避震器；81、外管；82、叉桥；83、油封；9、第二避震器；91、伸缩杆；92、限位板；93、第一弹簧；10、第三避震器；101、座杆；102、第二弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种避震车架，如图1所示，包括支撑架1，支撑架1包括水平设置的横梁11、倾斜设置的斜梁12、一端与横梁11背离前叉6一端连接且另一端与斜梁12中部连接的支撑梁13，斜梁12与支撑梁13的连接部位设有连接板2，横梁11与斜梁12相连接的部位设有前叉管5，横梁11与支撑梁13相连接的部位设有座管3。

参见图2，前叉管5内套设有与自身同心同轴的立管61，立管61的上端连接有自行车龙头，立管61背的下端设有两相互对称的前叉腿62，两前叉腿62的下端均设有内部充有阻尼油的外管81，两外管81的上端之间连接有拱形的叉桥82，两外管81与相对应的前叉腿62之间设有用于密封外管81的油封83，两前叉腿62的下端均设有供前自行车前车轮安装的安装孔。

参见图3，座管3内套设有与自身同心同轴的座杆101，座杆101的另一端与车座4下端相连接，座杆101上套设有连接于座管3上端与车座4下端的第二弹簧102。

参见图4至图5，斜梁12不与横梁11连接的一端铰接有与座管3同轴的支撑杆71，支撑杆71不与斜梁12连接的一端铰接有伸缩杆91，伸缩杆91的另一端铰接于连接板2的中部，伸缩杆91的两端分别设有限位板92，两限位板92之间设有套设于伸缩杆91的第一弹簧93。支撑杆71的上端连接有立叉72，立叉72的顶部与支撑杆71的上端相连接，支撑杆71的下端铰接有平叉73，平叉73的顶部与支撑杆71的下端相连接，平叉73的叉端与立叉72的对应叉端相连接，且连接处设有供前自行车后车轮安装的安装孔。

当新型避震自行车在骑行时，前轮与后轮同时与地面相抵触，在遇到坡时，首先前轮与坡相抵触，前轮受到坡的作用力之后前叉腿62向外管81内运动进行前叉6的压缩，在力的作用下前叉6达到压缩的极点，此时在阻尼油的回复作用下前叉腿62向外管81外运动进行前叉6的回弹。

在前轮受到坡的力时，由于整个车身都是一体设置的，力同时传递到车座4和后叉7，当车座4受力时，座杆101向座管3内运动进行车座4的压缩，在力的作用下车座4达到压缩的极点，第二弹簧102也压缩到极点此时在第二弹簧102的回复作用下座杆101向座管3外运动进行车座4的回弹。

当后叉7受力时，支撑杆71的运动带动伸缩杆91进行压缩，在力的作用下伸缩杆91达到压缩的极点，第一弹簧93也压缩到极点，此时在第一弹簧93的回复作用下伸缩杆91进行回弹，伸缩杆91的回弹带动支撑杆71做复位运动。

前轮、车座4以及后轮的这种往复运动在新型避震自行车遇到坡时不断重复进行，从而对整个车身进行避震，起到减轻车手身体受力的作用。

实施例2：一种新型避震自行车,包括实施例1。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种避震车架，包括支撑架（1），支撑架（1）的上端设有供车座（4）插入的座管（3），支撑架（1）的另一端设有供前叉（6）穿设的前叉管（5），支撑架（1）的下端铰接有后叉（7），其特征在于：所述的前叉（6）包括穿设于前叉管（5）内的立管（61），立管（61）背离前叉管（5）的一端对称设有两前叉腿（62），前叉腿（62）上设有第一避震器（8），所述的后叉（7）铰接于支撑架（1），后叉（7）靠支撑架（1）一侧设有与支撑架（1）铰接的第二避震器（9），所述的车座（4）与座管（3）之间连接有第三避震器（10）。

2.根据权利要求1所述的避震车架，其特征在于：所述的支撑架（1）包括两端分别与座管（3）和前叉管（5）连接的横梁（11）、两端分别与前叉管（5）和后叉（7）连接的斜梁（12）、两端分别与座管（3）和斜梁（12）连接的支撑梁（13）。

3.根据权利要求1所述的避震车架，其特征在于：所述的第一避震器（8）包括套设于前叉腿（62）下端且内部设有阻尼油的外管（81）、连接两外管（81）上端的叉桥（82）、设于外管（81）与前叉腿（62）之间且用于密封外管（81）的油封（83）。

4.根据权利要求1所述的避震车架，其特征在于：所述的第二避震器（9）包括用于铰接支撑架（1）与后叉（7）的伸缩杆（91）、设于伸缩杆（91）两端的限位板（92）、套设于伸缩杆（91）且设于两限位板（92）之间的供伸缩杆（91）回复运动的第一弹簧（93）。

5.根据权利要求1所述的避震车架，其特征在于：所述的车座（4）下端设有套设于座管（3）内的座杆（101），第三避震器（10）为设于车座（4）与座管（3）上端之间且套设于座杆（101）的供车座（4）回复运动的第二弹簧（102）。

6.根据权利要求4所述的避震车架，其特征在于：所述的后叉（7）包括下端铰接于斜梁（12）的支撑杆（71）、顶部与斜梁（12）铰接的平叉（73）、顶部与支撑杆（71）上端相连接的立叉（72），平叉（73）的叉端与立叉（72）的对应叉端相连接。

7.根据权利要求2所述的避震车架，其特征在于：所述的支撑梁（13）不与座管（3）连接的一端连接于斜梁（12）的中部。

8.根据权利要求7所述的避震车架，其特征在于：所述的支撑梁（13）与斜梁（12）连接端靠后叉（7）一侧设有供第一避震器（8）连接的连接板（2）。

9.一种新型避震自行车，其特征在于：带有如权利要求1～8任意一项所述的避震车架。