CN202557707U - 一种自行车避震车架 - Google Patents
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Abstract
一种自行车避震车架，包括前轮支架、三角架、后轮支架和避震器，所述前轮支架为四边形结构，其中一组对边上下延伸形成前轮支架的两端，一端旋转连接于所述三角架前端，另一端固定连接于前轮轮轴；所述避震器的两端连接于另一组对边。本实用新型所述的自行车避震车架利用四边形结构配合避震器来消减震动冲击，从而起到良好的避震作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车制造领域，特别是一种自行车避震车架。
背景技术
自行车既环保又能锻炼身体，在倡导低碳生活的今天，越来越受大众欢迎。现有的自行车所有构件一般是刚性连接，在骑行过程中，如遇路面不平坦，整辆自行车都会震动，并作用于车把和车座上，影响骑乘者的舒适感，同时也会加快自行车零部件的损坏，缩短自行车寿命。为此，避震自行车逐渐被市场推出。但现有这些避震自行车，大都是前叉带避震装置的，减震效果主要集中在前轮车把上，而对后轮没有减震作用，因此，减震效果不是很明显。其他一些前后轮避震装置，则结构复杂，组装、维修困难，且增加了自行车自身负荷，不利于普及推广。
实用新型内容
本实用新型解决的问题是提供一种自行车避震车架，解决现有自行车避震装置复杂，避震效果不理想的问题。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种自行车避震车架，包括前轮支架、三角架、后轮支架和避震器，所述前轮支架为四边形结构，其中一组对边上下延伸形成前轮支架的两端，一端旋转连接于所述三角架前端，另一端固定连接于前轮轮轴；所述避震器的两端连接于另一组对边。
进一步的，所述后轮支架连接于所述三角架的前斜杠，并与所述前斜杠形成一四边形，所述避震器的两端连接于所述四边形的上下一组对边。
进一步的，所述形成前轮支架两端的一组对边相互平行。
进一步的，所述避震器为弹簧或/和阻尼器。
进一步的，所述避震器通过螺丝固定在所述前轮支架和后轮支架。
与现有技术相比，本实用新型技术方案的优点在于：
通过将前轮支架设计为四边形结构，再在四边形内设置避震器，使得前轮受到的震动通过四边形四边的活动变形配合避震器来消减，达到避震效果；进一步的，在后轮支架上也设置避震器，同样通过后轮支架上的四边形结构配合避震器来消减后轮受到的震动冲击，从而起到良好的避震作用。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例示意图；
图2为本实用新型具体实施例形成的自行车示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
图1为本实用新型具体实施例示意图。如图1所示，一种自行车避震车架，包括前轮支架11、三角架12、后轮支架13和避震器14，所述前轮支架11为四边形结构，所述四边形的一组对边111和112上下延伸形成前轮支架11的两端，一端旋转连接于所述三角架12前端，另一端113固定连接于前轮轮轴(未示出)；所述避震器141的两端连接于另一组对边。
所述后轮支架13连接于所述三角架12的前斜杠121，并与所述前斜杠121形成一四边形，所述避震器142的两端连接于所述四边形的上下一组对边。
所述形成前轮支架11两端的一组对边111和112相互平行；另一组对边也可以是平行，从而形成平行四边形；平行四边形的结构可以更好缓冲来自前轮的冲击力，增强避震效果。当然，所述前轮支架11的四边形也可以为其他不规则形成，只要其与前轮连接的一边111向上运动时，能够使设置在该四边形内的避震器141处于绷紧状态即可。
所述避震器14为弹簧或阻尼器，或者是缓冲器，或者其中的两种组合。
所述避震器14通过螺丝固定在所述前轮支架11和后轮支架13上。
现结合图1中的箭头指向来说明所述自行车避震车架的避震原理。如图1箭头所示，当自行车前轮受到震动冲击时，冲击力会对前轮支架11四边形结构的一边111产生向上的力，迫使四边形结构发生形变，从而对避震器141产生拉伸的力；由于四边形结构发生形变会消耗一些能量，即消减一部分冲击力，而且避震器141发生形变也消耗另一部分能量，从而将前轮受到的震动冲击消减掉，起到避震效果。当自行车后轮受到震动冲击时，后轮受到的冲击力通过后轮支架13传递，使得后轮支架13与三角架12前斜杠121构成的四边形发生形变，并拉伸避震器142，从而使震动冲击的能量被四边形形变和避震器142形变消耗，即起到了避震效果。
图2为本实用新型具体实施例形成的自行车示意图。如图2所示，一种自行车，包括前轮21、后轮22和三角架12、前轮支架11、后轮支架13、避震器14，所述前轮支架11的一端固定连接于前轮21轴心，另一端旋转连接于三角架12前端且其末端上固定连接车把24；所述前轮支架11为四边形结构，所述避震器141设置于该四边形内；所述后轮车架13连接于所述三角架12的前斜杠121，并与前斜杠形成一四边形，所述避震器142设置于该四边形内；所述后轮支架13向后延伸的一端则固定连接于后轮22轴心上。
所述前轮支架11的四边形结构上安装有保护盖23。
所述避震器14为弹簧或阻尼器，或者是缓冲器，或者其中的两种组合。
所述避震器14通过螺丝固定在所述前轮支架11和后轮支架13上。
当前轮21受到震动冲击时，前轮支架11的四边形结构及其内的避震器141会发生形变，将冲击力消耗，避免了前轮21受到的冲击力传递到车把，起到避震作用；同理，当后轮22受到震动冲击时，后轮支架13与前斜杠142形成的四边形结构及其内的避震器142发生形变，将冲击力消耗，避免了来自后轮22的冲击力传递到三角架12，进而传递给车把24和车座，实现避震效果。
本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。
Claims (5)
1.一种自行车避震车架，包括前轮支架、三角架、后轮支架和避震器，其特征在于，所述前轮支架为四边形结构，其中一组对边上下延伸形成前轮支架的两端，一端旋转连接于所述三角架前端，另一端固定连接于前轮轮轴；所述避震器的两端连接于另一组对边。
2.根据权利要求1所述的自行车避震车架，其特征在于，所述后轮支架连接于所述三角架的前斜杠，并与所述前斜杠形成一四边形，所述避震器的两端连接于所述四边形的上下一组对边。
3.根据权利要求1所述的自行车避震车架，其特征在于，所述形成前轮支架两端的一组对边相互平行。
4.根据权利要求1或2所述的自行车避震车架，其特征在于，所述避震器为弹簧或/和阻尼器。
5.根据权利要求1或2所述的自行车避震车架，其特征在于，所述避震器通过螺丝固定在所述前轮支架和后轮支架。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2012
- 2012-04-28 CN CN2012201992640U patent/CN202557707U/zh not_active Expired - Fee Related
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