CN207450144U - 一种三轮车车架后减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动三轮车车身结构技术领域，特指一种三轮车车架后减震结构，包括后车架、后轮传动轴和减震摆臂，所述后车架的两侧设置有第一吊耳，所述后轮传动轴的两侧设置有第二吊耳，所述减震摆臂的一端铰接在第一吊耳上，另一端固定在第二吊耳上，所述后车架向后延伸形成后座架，后座架的两侧下端设置有第三吊耳，第三吊耳上连接有减震器，减震器的下端通过设置在后轮传动轴上的第四吊耳连接；所述后轮传动轴的中部向外延伸形成第一伸出杆，第一伸出杆的一侧设置有第五吊耳，所述后车架向靠近后轮传动轴的一端延伸形成第二伸出杆，第二伸出杆上设置有第六吊耳，所述第五吊耳和第六吊耳之间连接有拉杆。该结构使车架的行车更加平稳，不颠簸。

Description

一种三轮车车架后减震结构

技术领域

本实用新型属于电动三轮车车身结构技术领域，特指一种三轮车车架后减震结构。

背景技术

车架是电动三轮车车体的重要组成部分，配合底盘构成安装蓄电池、动力总成和座椅装置等的基本框架，随着生产水平的提高以及人们对三轮车车体紧凑性和维护便捷性要求的提升，车架成了研发设计的重点项目，通过不断优化车架的结构使其具备简单紧凑且强度高的特性，同时保证三轮车在整个使用过程中维修维护的便捷性。目前的三轮车后车架的减震大多通过在传动轴和后车架之间增加减震器得以实现对后车架的减震效果，但是单纯只是对后车架进行上下方向上的减震，减震效果不佳，车辆在经过不平坦路面时，颠簸感明显。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种在上下减震基础上加入摆动的三轮车车架后减震结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种三轮车车架后减震结构，包括后车架、后轮传动轴和减震摆臂，所述后车架的两侧设置有第一吊耳，所述后轮传动轴的两侧设置有第二吊耳，所述减震摆臂的一端铰接在第一吊耳上，另一端固定在第二吊耳上，所述后车架向后延伸形成后座架，后座架的两侧下端设置有第三吊耳，第三吊耳上连接有减震器，减震器的下端通过设置在后轮传动轴上的第四吊耳连接；

所述后轮传动轴的中部向外延伸形成第一伸出杆，第一伸出杆的一侧设置有第五吊耳，所述后车架向靠近后轮传动轴的一端延伸形成第二伸出杆，第二伸出杆上设置有第六吊耳，所述第五吊耳和第六吊耳之间连接有拉杆。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述拉杆包括筒体，位于两侧的伸缩杆，以及连接两根伸缩杆的弹簧。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述第五吊耳和第六吊耳处于同一水平线上，并且第五吊耳和第六吊耳所连成的直线平行于后轮传动轴的轴线。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述拉杆可绕着第五吊耳沿竖直水平面转动，所述拉杆可绕第六吊耳沿横向水平面转动。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述减震摆臂包括第一铰接端、连接臂和第二铰接端。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述第一铰接端与第一吊耳铰接，并且第一铰接端内设置有复位扭簧。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述第二铰接端的数量为1个，并且第二铰接端与第二吊耳铰接。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述第二铰接端的数量为2个，并且第二铰接端均固定在第二吊耳上。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型通过减震摆臂铰接在后车架上，使整个车架在避震时，并非是呈上下方向上的减震，而是后车架以绕着第一吊耳的形式，呈一个弧度的形式进行减震，达到更加平缓的减震效果，使车辆在行驶过程中趋于平稳，不会颠簸。

附图说明

图1为减震结构的结构示意图一。

图2为减震结构的结构示意图二。

图3为拉杆的结构示意图。

1-后车架，2-后轮传动轴，3-减震摆臂，3a-第一铰接端，3b-连接臂，3c-第二铰接端，4-第一吊耳，5-第二吊耳，6-减震器，7-第四吊耳，8-第一伸出杆，9-第五吊耳，10-第二伸出杆，11-第六吊耳，12-拉杆，12a-筒体，12b-伸缩杆，12c-弹簧，13-后座架。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，

如图1和2所示，一种三轮车车架后减震结构，包括后车架1、后轮传动轴2和减震摆臂3，所述后车架1的两侧设置有第一吊耳4，所述后轮传动轴2的两侧设置有第二吊耳5，所述减震摆臂3的一端铰接在第一吊耳4上，另一端固定在第二吊耳5上，所述后车架1向后延伸形成后座架13，后座架13的两侧下端设置有第三吊耳，第三吊耳上连接有减震器6，减震器6的下端通过设置在后轮传动轴2上的第四吊耳7连接，后座架13在减震时，通过减震器6进行上下方向上的缓冲，减震摆臂3使这个缓冲过程呈一个弧度，使后座架13以第一吊耳4为轴心进行摆动的减震，避免了直接上下减震冲击力道过大，造成车架的损坏；

所述后轮传动轴2的中部向外延伸形成第一伸出杆8，第一伸出杆8的一侧设置有第五吊耳9，所述后车架1向靠近后轮传动轴2的一端延伸形成第二伸出杆10，第二伸出杆10上设置有第六吊耳11，所述第五吊耳9和第六吊耳11之间连接有拉杆12，其次由于减震摆臂3与第一吊耳4为铰接，在实际行车过程中，减震摆臂3会与第一吊耳4之间发生横向的晃动，通过拉杆12、第一伸出杆8和第二伸出杆10的连接，减缓车架横向的晃动，当后座架13向一侧倾斜晃动时，拉杆12拉住第一伸出杆8，由于第一伸出杆8和后轮传动轴2固连，所以这样就能避免后座架13的大幅晃动。

如图3所示，在上述的三轮车车架后减震结构中，所述拉杆12包括筒体12a，位于两侧的伸缩杆12b，以及连接两根伸缩杆12b的弹簧12c，弹簧12c的存在使横向晃动的减缓更加平缓一些，不存在较大刚性的冲击。

如图1和2所示，在上述的三轮车车架后减震结构中，所述第五吊耳9和第六吊耳11处于同一水平线上，并且第五吊耳9和第六吊耳11所连成的直线平行于后轮传动轴2的轴线。所述拉杆12可绕第六吊耳11沿横向水平面转动。所述减震摆臂3包括第一铰接端3a、连接臂3b和第二铰接端3c。所述第一铰接端3a与第一吊耳4铰接，并且第一铰接端3a内设置有复位扭簧，复位扭簧可以协助减震摆臂3恢复初始位置的状态。

如图2所示，在上述的三轮车车架后减震结构中，所述第二铰接端3c的数量为1个，并且第二铰接端3c与第二吊耳5铰接。

如图2所示，在上述的三轮车车架后减震结构中，所述第二铰接端3c的数量为2个，并且第二铰接端3c均固定在第二吊耳5上。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种三轮车车架后减震结构，其特征在于，包括后车架(1)、后轮传动轴(2)和减震摆臂(3)，所述后车架(1)的两侧设置有第一吊耳(4)，所述后轮传动轴(2)的两侧设置有第二吊耳(5)，所述减震摆臂(3)的一端铰接在第一吊耳(4)上，另一端固定在第二吊耳(5)上，所述后车架(1)向后延伸形成后座架(13)，后座架(13)的两侧下端设置有第三吊耳，第三吊耳上连接有减震器(6)，减震器(6)的下端通过设置在后轮传动轴(2)上的第四吊耳(7)连接；

所述后轮传动轴(2)的中部向外延伸形成第一伸出杆(8)，第一伸出杆(8)的一侧设置有第五吊耳(9)，所述后车架(1)向靠近后轮传动轴(2)的一端延伸形成第二伸出杆(10)，第二伸出杆(10)上设置有第六吊耳(11)，所述第五吊耳(9)和第六吊耳(11)之间连接有拉杆(12)。

2.根据权利要求1所述的三轮车车架后减震结构，其特征在于，所述拉杆(12)包括筒体(12a)，位于两侧的伸缩杆(12b)，以及连接两根伸缩杆(12b)的弹簧(12c)。

3.根据权利要求1所述的三轮车车架后减震结构，其特征在于，所述第五吊耳(9)和第六吊耳(11)处于同一水平线上，并且第五吊耳(9)和第六吊耳(11)所连成的直线平行于后轮传动轴(2)的轴线。

4.根据权利要求1或2或3所述的三轮车车架后减震结构，其特征在于，所述拉杆(12)可绕着第五吊耳(9)沿竖直水平面转动，所述拉杆(12)可绕第六吊耳(11)沿横向水平面转动。

5.根据权利要求1所述的三轮车车架后减震结构，其特征在于，所述减震摆臂(3)包括第一铰接端(3a)、连接臂(3b)和第二铰接端(3c)。

6.根据权利要求5所述的三轮车车架后减震结构，其特征在于，所述第一铰接端(3a)与第一吊耳(4)铰接，并且第一铰接端(3a)内设置有复位扭簧。

7.根据权利要求5所述的三轮车车架后减震结构，其特征在于，所述第二铰接端(3c)的数量为1个，并且第二铰接端(3c)与第二吊耳(5)铰接。

8.根据权利要求5所述的三轮车车架后减震结构，其特征在于，所述第二铰接端(3c)的数量为2个，并且第二铰接端(3c)均固定在第二吊耳(5)上。