CN206871176U - 低速纯电动车前驱动桥的副车架总成及前驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种低速纯电动车前驱动桥的副车架总成及前驱动桥，包括副车架本体，所述副车架本体包括一根横向矩形冷弯空心型钢和一根横向无缝钢管，所述横向矩形冷弯空心型钢与横向无缝钢管之间焊接有两根平行设置的竖向矩形冷弯空心型钢，该副车架总成刚度较高，可提高前悬架整体刚度，增强操控性及舒适性，有利于整车的轻量化，降低了生产成本，有利于提高流水线装配效率。稳定杆通过斜拉杆与前减震器带螺旋弹簧总成连接。稳定杆与下摆臂受力均大大降低，从而可采用直径较小的稳定杆即可满足性能，有利于整车轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种低速纯电动车前驱动桥的副车架总成及低速纯电动车用前驱动桥。
背景技术
通常国内低速纯电动车的前桥设计参照传统汽车的形式，但是传统轿车前桥设计因为发动机原因具有重量大、体积大，结构复杂，强度高，大量采用冲压件，制造成本高,通用化低的特点，也就导致了装配效率大大降低，应用到低速纯电动汽车上会降低其动力性，增加其生产成本。
实用新型内容
本实用新型提出一种低速纯电动车前驱动桥的副车架总成及前驱动桥，该副车架总成刚度较高，可提高前悬架整体刚度，增强操控性及舒适性，有利于整车的轻量化，降低了生产成本，有利于提高流水线装配效率。
本实用新型的一种技术方案是这样实现的：低速纯电动车前驱动桥的副车架总成，包括副车架本体，所述副车架本体包括一根横向矩形冷弯空心型钢和一根横向无缝钢管，所述横向矩形冷弯空心型钢与横向无缝钢管之间焊接有两根平行设置的竖向矩形冷弯空心型钢，所述横向矩形冷弯空心型钢的两端对称焊接有左前车身安装支架和右前车身安装支架，所述横向无缝钢管的两端对称焊接有左后车身安装支架和右后车身安装支架，所述横向矩形冷弯空心型钢的左侧和右侧对称焊接有左下摆臂前安装支架和右下摆臂前安装支架，所述横向无缝钢管的左侧和右侧对称焊接有左下摆臂后安装支架和右下摆臂后安装支架，所述横向无缝钢管的左侧和右侧对称焊接有左稳定杆安装支架和右稳定杆安装支架，两所述竖向矩形冷弯空心型钢上分别对称焊接有一转向器安装支架，所述横向矩形冷弯空心型钢与横向无缝钢管之间焊接有两根平行设置的真空罐安装支架。
作为一种优选的技术方案，所述左下摆臂前安装支架、右下摆臂前安装支架、左下摆臂后安装支架和右下摆臂后安装支架分别与所述下摆臂通过紧固件连接。
作为一种优选的技术方案，转向器通过紧固件安装于所述转向机安装支架上。
作为一种优选的技术方案，所述真空罐通过紧固件安装于所述真空罐安装支架上。
本实用新型的另一种技术方案是这样实现的：低速纯电动车用前驱动桥，包括上述任一项所述的副车架总成,所述副车架总成与所述低速纯电动车的车身相连接，所述左稳定杆安装支架和右稳定杆安装支架上共同通过紧固件安装有转向横拉杆，所述车身上分别安装有电机和差速器，所述电机的电机壳一端通过左悬置安装于车身上，所述差速器的差速器壳体一端通过后悬置安装于车身上，所述差速器壳体的另一端通过前悬置安装于车身上，所述电机的动力输出端连接所述差速器，所述差速器的动力输出端通过花键连接有传动轴，所述传动轴的两端分别套装有一转向节，且所述传动轴的两端分别通过花键连接有一制动器，两所述转向节的上端均插接有一减振器，每一所述减振器均通过一安装盘与所述车身连接，两所述转向节共同铰接有下摆臂，所述下摆臂通过紧固件安装于所述左下摆臂前安装支架、右下摆臂前安装支架、左下摆臂后安装支架和右下摆臂后安装支架上，每一所述转向节的转向节臂均与所述转向横拉杆铰接，两所述减振器分别通过一斜拉杆共同铰接有稳定杆。
作为一种优选的技术方案，所述差速器为带差速器的两级减速器。
作为一种优选的技术方案，所述下摆臂为三角形。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：低速纯电动车前驱动桥的副车架总成副车架本体包括一根横向矩形冷弯空心型钢和一根横向无缝钢管，横向矩形冷弯空心型钢与横向无缝钢管之间焊接有两根平行设置的竖向矩形冷弯空心型钢，该结构刚度较高，可提高前悬架整体刚度，增强操控性及舒适性，且结构更加的紧凑。稳定杆通过斜拉杆与前减震器带螺旋弹簧总成连接，其与稳定杆连接下摆臂的型式相比，稳定杆与下摆臂受力均大大降低，从而可采用直径较小的稳定杆即可满足性能，有利于整车轻量化。差速器和电机组成的动力总成通过前悬置、左悬置、后悬置分装到前舱支架总成，前舱支架总成同时分装部分电器元件、电池，然后一起装配到整车，有利于提高流水线装配效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型副车架总成的结构示意图；
图2为本实用新型前驱动桥的结构示意图；
图3为本实用新型稳定杆与减振器的连接结构示意图；
其中：1、副车架本体；2、横向矩形冷弯空心型钢；3、横向无缝钢管；4、竖向矩形冷弯空心型钢；5、左前车身安装支架；6、右前车身安装支架；7、左后车身安装支架；8、右后车身安装支架；9、左下摆臂前安装支架；10、右下摆臂前安装支架；11、左下摆臂后安装支架；12、右下摆臂后安装支架；13、左稳定杆安装支架；14、右稳定杆安装支架；15、转向器安装支架；16、真空罐安装支架；17、转向横拉杆；18、电机；19、差速器；20、左悬置；21、后悬置；22、前悬置；23、传动轴；24、转向节；25、制动器；26、减振器；27、下摆臂；28、斜拉杆；29、稳定杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
如图1所示，低速纯电动车前驱动桥的副车架总成，包括副车架本体1，副车架本体1包括一根横向矩形冷弯空心型钢2和一根横向无缝钢管3，横向矩形冷弯空心型钢2与横向无缝钢管3之间焊接有两根平行设置的竖向矩形冷弯空心型钢4，横向矩形冷弯空心型钢2的两端对称焊接有左前车身安装支架5和右前车身安装支架6，横向无缝钢管3的两端对称焊接有左后车身安装支架7和右后车身安装支架8，横向矩形冷弯空心型钢2的左侧和右侧对称焊接有左下摆臂前安装支架9和右下摆臂前安装支架10，横向无缝钢管3的左侧和右侧对称焊接有左下摆臂后安装支架11和右下摆臂后安装支架12，横向无缝钢管3的左侧和右侧对称焊接有左稳定杆安装支架13和右稳定杆安装支架14，两竖向矩形冷弯空心型钢4上分别对称焊接有一转向器安装支架15，横向矩形冷弯空心型钢2与横向无缝钢管3之间焊接有两根平行设置的真空罐安装支架16。
本实施例中，左下摆臂前安装支架9、右下摆臂前安装支架10、左下摆臂后安装支架11和右下摆臂后安装支架12分别与下摆臂通过紧固件连接。转向器通过紧固件安装于转向机安装支架上。真空罐30通过紧固件安装于所述真空罐安装支架16上。其中，紧固件为螺栓。
实施例二
如图2和图3所示，低速纯电动车用前驱动桥，包括实施例一中的副车架总成,副车架总成与低速纯电动车的车身相连接，左稳定杆安装支架13和右稳定杆安装支架14上共同通过紧固件安装有转向横拉杆17，车身上分别安装有电机18和差速器19，电机18的电机壳一端通过左悬置20安装于车身上，差速器19的差速器壳体一端通过后悬置21安装于车身上，差速器壳体的另一端通过前悬置22安装于车身上，电机18的动力输出端连接差速器19，差速器19的动力输出端通过花键连接有传动轴23，传动轴23的两端分别套装有一转向节24，且传动轴23的两端分别通过花键连接有一制动器25，两转向节24的上端均插接有一减振器26，每一减振器26均通过一安装盘与车身连接，两转向节24共同铰接有下摆臂27，下摆臂27通过紧固件安装于左下摆臂前安装支架9、右下摆臂前安装支架10、左下摆臂后安装支架11和右下摆臂后安装支架12上，每一转向节24的转向节臂均与转向横拉杆17铰接，两减振器26分别通过一斜拉杆28共同铰接有稳定杆29。
本实施例中，紧固件为螺栓。差速器19为带差速器的两级减速器。下摆臂为三角形，导向性好，强度高，可提高整车舒适性。
本实用新型刚度较高，可提高前悬架整体刚度，增强操控性及舒适性。稳定杆29通过斜拉杆28与前减震器带螺旋弹簧总成连接；其与稳定杆29连接下摆臂27的型式相比，稳定杆29与下摆臂27受力均大大降低，从而可采用直径较小的稳定杆29即可满足性能，有利于整车轻量化。差速器19和电机18组成的动力总成通过前悬置22、左悬置20、后悬置21分装到前舱支架总成，前舱支架总成同时分装部分电器元件、电池，然后一起装配到整车，有利于提高流水线装配效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.低速纯电动车前驱动桥的副车架总成，其特征在于，包括副车架本体，所述副车架本体包括一根横向矩形冷弯空心型钢和一根横向无缝钢管，所述横向矩形冷弯空心型钢与横向无缝钢管之间焊接有两根平行设置的竖向矩形冷弯空心型钢，所述横向矩形冷弯空心型钢的两端对称焊接有左前车身安装支架和右前车身安装支架，所述横向无缝钢管的两端对称焊接有左后车身安装支架和右后车身安装支架，所述横向矩形冷弯空心型钢的左侧和右侧对称焊接有左下摆臂前安装支架和右下摆臂前安装支架，所述横向无缝钢管的左侧和右侧对称焊接有左下摆臂后安装支架和右下摆臂后安装支架，所述横向无缝钢管的左侧和右侧对称焊接有左稳定杆安装支架和右稳定杆安装支架，两所述竖向矩形冷弯空心型钢上分别对称焊接有一转向器安装支架，所述横向矩形冷弯空心型钢与横向无缝钢管之间焊接有两根平行设置的真空罐安装支架。
2.如权利要求1所述的低速纯电动车前驱动桥的副车架总成，其特征在于，所述左下摆臂前安装支架、右下摆臂前安装支架、左下摆臂后安装支架和右下摆臂后安装支架分别与所述下摆臂通过紧固件连接。
3.如权利要求1所述的低速纯电动车前驱动桥的副车架总成，其特征在于，转向器通过紧固件安装于所述转向机安装支架上。
4.如权利要求1所述的低速纯电动车前驱动桥的副车架总成，其特征在于，所述真空罐通过紧固件安装于所述真空罐安装支架上。
5.低速纯电动车用前驱动桥，其特征在于，包括权利要求1-4任一项所述的副车架总成,所述副车架总成与所述低速纯电动车的车身相连接，所述左稳定杆安装支架和右稳定杆安装支架上共同通过紧固件安装有转向横拉杆，所述车身上分别安装有电机和差速器，所述电机的电机壳一端通过左悬置安装于车身上，所述差速器的差速器壳体一端通过后悬置安装于车身上，所述差速器壳体的另一端通过前悬置安装于车身上，所述电机的动力输出端连接所述差速器，所述差速器的动力输出端通过花键连接有传动轴，所述传动轴的两端分别套装有一转向节，且所述传动轴的两端分别通过花键连接有一制动器，两所述转向节的上端均插接有一减振器，每一所述减振器均通过一安装盘与所述车身连接，两所述转向节共同铰接有下摆臂，所述下摆臂通过紧固件安装于所述左下摆臂前安装支架、右下摆臂前安装支架、左下摆臂后安装支架和右下摆臂后安装支架上，每一所述转向节的转向节臂均与所述转向横拉杆铰接，两所述减振器分别通过一斜拉杆共同铰接有稳定杆。
6.如权利要求5所述的低速纯电动车用前驱动桥，其特征在于，所述差速器为带差速器的两级减速器。
7.如权利要求5所述的低速纯电动车用前驱动桥，其特征在于，所述下摆臂为三角形。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108407609A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-08-17 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种独立悬挂电驱动转向前桥 |
| CN111332111A (zh) * | 2020-03-03 | 2020-06-26 | 佛山科学技术学院 | 一种新型的电动汽车动力总成悬置系统 |
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