CN203876884U - 一种摩托车后货架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车后货架，包括主支撑管，主支撑管包括两侧管段和尾管段，侧管段前低后高且侧管段前端部与后端部之间具有一个拐点，两侧管段下侧均焊接有侧支撑管，侧支撑管的前端与侧管段前端部焊接，侧支撑管的后端与侧管段后端部焊接，两侧管段的前端均设有U型叉，两根侧支撑管的内侧面对称焊接有被夹置于摩托车坐垫与摩托车坐垫支撑板之间的Z形安装支耳，Z形安装支耳位于侧支撑管的上侧，Z形安装支耳的宽度大于40mm，且其上端开设有用于与摩托车坐垫支撑板装配的两个固定孔。该结构由于Z形安装支耳与摩托车坐垫支撑板固定后被压在摩托车坐垫下，承载能力大，摩托车行驶时产生的震动给其造成的影响小，且稳定性好。

Description

一种摩托车后货架

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件，特别是一种摩托车后货架。

背景技术

目前，市面上的摩托车后货架一般通过焊接在摩托车后货架两侧的安装支耳固定在摩托车车架的两侧，摩托车行驶时所产生的震动很容易令该后货架产生松动，存在一定的安全隐患，而且上述安装支耳是倾斜安装在摩托车上，因支耳的面不够宽而只以一根螺栓紧固，如此造成该后货架承载能力小和不够牢固。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、承载能力大、牢固耐用的摩托车后货架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车后货架，包括主支撑管，主支撑管包括两侧管段和尾管段，两侧管段的后端通过尾管段相连，侧管段前低后高且侧管段前端部与后端部之间具有一个拐点，两侧管段下侧均焊接有侧支撑管，所述侧支撑管的前端与侧管段前端部焊接，侧支撑管的后端与侧管段后端部焊接，两侧管段的前端均设有扁平的用于与摩托车后减震支撑架装配的U型叉，所述两根侧支撑管的内侧面对称焊接有被夹置于摩托车坐垫与摩托车坐垫支撑板之间的Z形安装支耳，所述Z形安装支耳位于侧支撑管的上侧，Z形安装支耳的宽度大于40mm，且其上端开设有用于与摩托车坐垫支撑板装配的两个固定孔。

作为上述技术方案的改进，所述Z形安装支耳的厚度为2~4mm。

进一步，所述侧支撑管与主支撑管围合形成平行四边形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型安装时，先用螺栓穿过固定孔将Z形安装支耳固定在摩托车坐垫支撑板上，然后将U型叉的开口对准摩托车后减震支撑架上的螺栓的侧端并套入，再用盖形螺母锁紧即可，该结构由于每个Z形安装支耳采用两颗螺栓固定，使得Z形安装支耳与摩托车坐垫支撑板之间的连接更加牢固可靠，同时由于Z形安装支耳与摩托车坐垫支撑板固定后被压在摩托车坐垫下，这样摩托车后货架就可以承受更大的负载，而且也更加牢固，摩托车行驶时对其产生的震动影响也减少了。此外，Z形安装支耳的宽度大于40mm，加宽了Z形安装支耳与摩托车坐垫支撑板之间的接触面积，增加了后货架的承载能力，而且Z形安装支耳位于侧支撑管的上侧，可以有效降低后货架的整体高度，承载货物后整体重心低，稳定性好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

参照图1和图2，本实用新型的一种摩托车后货架，包括主支撑管1，主支撑管1包括两侧管段11和尾管段12，两侧管段11的后端通过尾管段12相连，侧管段11前低后高且侧管段11前端部与后端部之间具有一个拐点A，两侧管段11下侧均焊接有侧支撑管2，所述侧支撑管2的前端与侧管段11前端部焊接，侧支撑管2的后端与侧管段11后端部焊接，两侧管段11的前端均设有扁平的用于与摩托车后减震支撑架装配的U型叉3，所述两根侧支撑管2的内侧面对称焊接有被夹置于摩托车坐垫与摩托车坐垫支撑板之间的Z形安装支耳3，所述Z形安装支耳3位于侧支撑管2的上侧，Z形安装支耳3的宽度大于40mm，且其上端开设有用于与摩托车坐垫支撑板装配的两个固定孔31。本实用新型安装时，先用螺栓穿过固定孔31将Z形安装支耳3固定在摩托车坐垫支撑板上，然后将U型叉3的开口对准摩托车后减震支撑架上的螺栓的侧端并套入，再用盖形螺母锁紧即可，该结构由于每个Z形安装支耳3采用两颗螺栓固定，使得Z形安装支耳3与摩托车坐垫支撑板之间的连接更加牢固可靠，同时由于Z形安装支耳3与摩托车坐垫支撑板固定后被压在摩托车坐垫下，这样摩托车后货架就可以承受更大的负载，而且也更加牢固，摩托车行驶时对其产生的震动影响也减少了。此外，Z形安装支耳3的宽度大于40mm，加宽了Z形安装支耳3与摩托车坐垫支撑板之间的接触面积，增加了后货架的承载能力，而且Z形安装支耳3位于侧支撑管2的上侧，可以有效降低后货架的整体高度，承载货物后整体重心低，稳定性好。

为了方便焊接，同时方便加工Z形安装支耳3，所述Z形安装支耳3的厚度为2~4mm，该厚度范围使得Z形安装支耳3具有较大的韧性，容易弯曲而不易断裂，可以使Z形安装支耳3的上端更好地贴紧在摩托车坐垫支撑板上。

进一步，所述侧支撑管2与主支撑管1围合形成平行四边形，使得本实用新型外形更加美观，同时避免焊接于侧支撑管2上的两个Z形安装支耳3的高度不一致，从而避免整个摩托车后货架发生左右倾斜。

当然，本实用新型除了上述实施方式之外，还可以有其它结构上的变形，这些等同技术方案也应当在其保护范围之内。

Claims (3)

1.一种摩托车后货架，包括主支撑管（1），主支撑管（1）包括两侧管段（11）和尾管段（12），两侧管段（11）的后端通过尾管段（12）相连，侧管段（11）前低后高且侧管段（11）前端部与后端部之间具有一个拐点，两侧管段（11）下侧均焊接有侧支撑管（2），所述侧支撑管（2）的前端与侧管段（11）前端部焊接，侧支撑管（2）的后端与侧管段（11）后端部焊接，两侧管段（11）的前端均设有扁平的用于与摩托车后减震支撑架装配的U型叉（3），其特征在于：所述两根侧支撑管（2）的内侧面对称焊接有被夹置于摩托车坐垫与摩托车坐垫支撑板之间的Z形安装支耳（3），所述Z形安装支耳（3）位于侧支撑管（2）的上侧，Z形安装支耳（3）的宽度大于40mm，且其上端开设有用于与摩托车坐垫支撑板装配的两个固定孔（31）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车后货架，其特征在于：所述Z形安装支耳（3）的厚度为2~4mm。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车后货架，其特征在于：所述侧支撑管（2）与主支撑管（1）围合形成平行四边形。