CN109664989A - 摩托车后货架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及摩托车零部件，具体公开了摩托车后货架，包括后货架主体、左连接管和右连接管，左连接管和右连接管对称位于后货架主体的中轴线两侧，左连接管和右连接管均与后货架主体固定连接，后货架主体上设有横向连接管和纵向连接管，横向连接管两端固定连接在后货架主体的左右两侧上，纵向连接管一端固定连接在横向连接管上，纵向连接管另一端固定连接在后货架主体上，还包括固定连接在左连接管和右连接管上的支耳，支耳安装于摩托车坐垫与摩托车车架之间，支耳上设有通孔。本方案通支耳配合摩托车车架和人体重量来平衡后货架载物时所受到的重力，解决了现有技术中后货架结构复杂且刚度差的问题。

Description

摩托车后货架

技术领域

本发明涉及摩托车零部件，具体是摩托车后货架。

背景技术

摩托车车架的尾部一般安装有便于搭载货物的后货架，后货架一般包括后货架主体、左连接管和右连接管。现有的后货架通常采取整体式大货架结构，即将后货架的左连接管和右连接管在摩托车的左右两侧与摩托车车架焊接形成一个结构复杂的整体，这种结构虽然承载能力较大，但是整体刚度差，且一旦出现因后货架超载而造成后货架变形时，会带动摩托车车架整体的变形，进而严重影响摩托车的整体安全性。

发明内容

本发明意在提供摩托车后货架，以解决现有技术中摩托车后货架结构复杂且刚性差的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：

摩托车后货架，包括后货架主体、左连接管和右连接管，所述左连接管和右连接管对称位于后货架主体的中轴线两侧，所述左连接管和右连接管均与后货架主体固定连接，所述后货架主体上设有横向连接管和纵向连接管，所述横向连接管两端固定连接在后货架主体的左右两侧上，所述纵向连接管一端固定连接在横向连接管上，所述纵向连接管另一端固定连接在后货架主体上，还包括固定连接在左连接管和右连接管上的支耳，所述支耳安装于摩托车坐垫与摩托车车架之间，所述支耳上设有通孔。

相比于现有技术的有益效果：

通过摩托车车架和通孔上的螺栓给予左连接管和右连接管一个向下的平衡货物重力的作用力，支耳安装在摩托车坐垫与摩托车车架之间，因而摩托车坐垫上的人体重力也给予左连接管和右连接管一个平衡货物重力的作用力，通过摩托车车架与后货架的固定连接结合人体重力来平衡货物重力，而现有技术中为后货架与摩托车车架在车架的侧边连接，一方面将人体重力进行利用，降低了摩托车车架与后货架单独连接所需要的强度，进而降低了制作工艺和原料成本；另一方面，后货架在受到货物重力产生变形时，人体重力在后货架的中轴线上直接平衡该变形的作用力，避免了后货架的中轴线两侧的左连接管和右连接管受力过于集中和单一而直接折断的情况发生，有利于提高后货架的刚度和强度。

进一步，所述支耳包括均带有通孔的前支耳和后支耳，所述左连接管和右连接管上均设有前支耳和后支耳，所述前支耳位于左连接管和右连接管靠近摩托车车头一侧的端部，所述后支耳靠近左连接管、右连接管与后货架主体的连接位置。

有益效果；通过多个支耳形成与摩托车车架的多处固定连接，使得连接更加稳定。

进一步，所述前支耳与对应连接的左连接管或右连接管一体成型。

有益效果：一体成型增加了连接强度，同时减少了固定连接的工序，降低了生产成本。

进一步，所述支耳为支承板，所述支承板上均设有两个通孔。

有益效果：支承板因其为板状，因而与坐垫和摩托车车架的接触面更大，因而支承效果更好。

进一步，所述横向连接管上固定连接有辅助支承块，所述辅助支承块上也设有通孔。

有益效果:辅助支承块通过通孔与机架固定连接，进一步增加后货架的强度。

进一步，所述通孔带有螺纹。

有益效果：通孔设有螺纹，则通孔上的可以连接螺栓，使得连接强度更好。

附图说明

图1为本发明实施例的主视图；

图2为本发明实施例一的俯视图；

图3为本发明实施例二的俯视图；

图4为本发明实施例三的俯视图；

图5为本发明实施例四的俯视图的局部视图；

图6为图5中的展开摆杆旋转后双层布袋形成尾箱后的A-A处剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：后货架主体1、左连接管2、右连接管3、支耳4、通孔5、横向连接管6、纵向连接管7、前支耳41、后支耳42、辅助支承块8、展开摆杆9、防护摆杆10、双层布袋11、支撑杆12、齿轮轴13、齿轮14、侧边摆杆15、中部摆杆16、前侧部17、左右侧部18、曲面顶部19、扇形板20。

实施例一基本如图1和图2所示。

摩托车后货架，包括呈“U”型的后货架主体1、左连接管2、右连接管3和支耳4，左连接管2和右连接管3分别位于后货架主体1的中轴线两侧，左连接管2和右连接管3均与后货架主体1焊接成型，支耳4固定连接在左连接管2和右连接管3上的，支耳4安装于摩托车坐垫与摩托车车架之间，支耳4上开有通孔5，通孔5带有螺纹，后货架主体1上设有横向连接管6和纵向连接管7，横向连接管6两端固定连接在后货架主体1的左右两侧上，纵向连接管7左端固定连接在横向连接管6上，纵向连接管7右端固定连接在后货架主体1上。

摩托车后货架上的支耳4包括带有通孔5的前支耳41和后支耳42，左连接管2和右连接管3上均设有呈杆状的前支耳41和后支耳42，前支耳41和后支耳42的数量均为两个，前支耳41位于左连接管2和右连接管3靠近摩托车车头一侧的端部(即图中的左端)，后支耳42靠近左连接管2、右连接管3与后货架主体1的焊接位置(即图中的右端)，前支耳41与对应连接的左连接管2或右连接管3一体成型。

具体实施过程：

采用螺栓通过前支耳41和后支耳42的通孔5，将左连接管2、右连接管3与摩托车车架固定连接，从而达到整个摩托车后货架与摩托车车架的固定连接。

当后货架上放有货物时，货物直接与横向连接管6、纵向连接管7和后货架主体1相接触，货物的重心落在后货架的后端，促使后货架的前端产生一个向上抬起的作用力，因后货架的前端焊接在左连接管2或右连接管3上，从而左连接管2和右连接管3的前端受到货物的重力而具有向上的作用力，此时通过摩托车车架和通孔5上的螺栓给予左连接管2和右连接管3一个向下的平衡货物重力的作用力，同时坐在坐垫上的人体重力也给予左连接管2和右连接管3一个平衡货物重力的作用力，通过摩托车车架与后货架的固定连接结合人体重力来平衡货物重力，一方面将人体重力进行利用，降低了摩托车车架与后货架单独连接所需要的强度，进而降低了制作工艺和原料成本；另一方面，后货架在受到货物重力产生变形时，人体重力在后货架的中轴线上直接平衡该变形的作用力，避免了后货架的中轴线两侧的左连接管2和右连接管3受力过大而直接折断的情况发生，有利于提高后货架的刚度和强度。

实施例二基本如图1和图3所示，实施例二与实施例一的区别在于，实施例二中的支耳4为支承板，支承板的数量为两个，每个支承板上均设有两个通孔5。

支承板因其为板状，所以与坐垫和摩托车车架的接触面更大，因而支承效果更好，同时支撑板上的两个通孔5分别相当于实施例一中的前支耳41和后支耳42。

实施例三基本如图1和图4所示，实施例三在实施例二的基础上增加了辅助支承块8，该辅助支承块8焊接在横向连接管6上，辅助支承块8上也设有通孔5。

辅助支承块8通过通孔5与机架螺栓连接，进一步增加后货架的强度。

实施例四基本如图5和图6所示。

实施例四在实施例一至实施例三任一实施例的基础上增设了变形部，变形部包括展开摆杆9、防护摆杆10、双层布袋11、支撑杆12、齿轮轴13和齿轮14，支撑杆12焊接在纵向连接管7和后货架主体1之间，支撑杆12用于支撑展开摆杆9和防护摆杆10，齿轮轴13位于横向连接管6的正下方且与横向连接管6平行，齿轮轴13的两端分别固定连接在左连接管2和右连接管3上，齿轮轴13上套有单向轴承，单向轴承的外圈能够与齿轮14一起相对单向轴承的内圈进行逆时针转动，展开摆杆9和防护摆杆10转动连接在横向连接管6上，展开摆杆9、防护摆杆10、纵向连接管7和后货架主体1右端一段均套在双层布袋11的夹层中，展开摆杆9的顶部能够与纵向连接管7的顶部平齐。

展开摆杆9与纵向连接管7的顶部齐平时，双层布袋11未打开(即图5的状态)，展开摆杆9与纵向连接管7一起支承货物，展开摆杆9包括侧边摆杆15和中部摆杆16，防护摆杆10与侧边摆杆15相贴；在展开摆杆9逆时针旋转时，展开摆杆9和防护摆杆10将双层布袋11打开，打开的双层布袋11相当于摩托车中用于存放货物的尾箱，即图6所示的状态，此时侧边摆杆15和中部摆杆16形成尾箱的前侧部17，防护摆杆10与侧边摆杆15形成尾箱的左右侧部18，而侧边摆杆15、中部摆杆16和防护摆杆10远离横向连接管6的顶部支撑起双层布袋11进而形成尾箱的曲面顶部19，在该曲面顶部19上设有打开双层布袋11的拉链。

侧边摆杆15和中部摆杆16的转动轴通过设有的扇形板20固定连接，扇形板20上设有滚齿，该滚齿与齿轮14啮合。

具体实施过程：

在后货架承载体积较大的货物时，变形部的展开摆杆9和防护摆杆10与纵向连接管7的顶部齐平，此时后货架处于图5所示的状态下，展开摆杆9、防护摆杆10、纵向连接管7和后货架主体1共同形成对货物的支撑，有利于增加后货架的承重能力。

在后货架承载体积较小的货物时，可以直接旋转展开摆杆9，使得双层布袋11形成尾箱(此时后货架处于图6所示的状态下)，接着人工打开双层布袋11的拉链，将货物放进双层布袋11形成的尾箱内，人工拉上拉链，避免货物在摩托车行驶过程中掉出。

此外，双层布袋11和展开摆杆9的作用，使得双层布袋11在展开时具备尾箱的功能，该尾箱方便货物的存储，避免了直接将货物放置在后货架上，而需要采用绳子进行捆绑的情况发生；同时双层布袋11能对货物起到挡风挡雨的作用，避免货物受潮。

除此之外，因单向轴承的设置，使得在逆时针旋转展开摆杆9时，因单向轴承的外圈只能相对内圈做逆时针转动，进而在逆时针旋转展开摆杆9时，需要施加一个较大的力量展开摆杆9，同时与展开摆杆9的转轴固定连接的扇形板20的滚齿带动齿轮14和单向轴承形成一个整体，该整体进行顺时针转动；在货物体积较小时，将展开摆杆9转动到比较小的角度，此时双层布袋11形成的尾箱的容量也小；在货物体积较大时，将展开摆杆9转动到比较大的角度，此时双层布袋11形成的尾箱的容量也较大；通过旋转展开摆杆9的角度来调节双层布袋11形成的尾箱的容积大小，实现了双层布袋11形成的尾箱的容积的大小可调性，同时因单向轴承的存在，使得即便是摩托车在颠簸路面行驶，单向轴承也不会发生顺时针转动，避免了随着摩托车的震动而双层布袋11内容积变大的情况发生，进而减少了双层布袋11内的货物的震动，进一步有利于货物的运输。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.摩托车后货架，包括后货架主体、左连接管和右连接管，所述左连接管和右连接管对称位于后货架主体的中轴线两侧，所述左连接管和右连接管均与后货架主体固定连接，所述后货架主体上设有横向连接管和纵向连接管，所述横向连接管两端固定连接在后货架主体的左右两侧上，所述纵向连接管一端固定连接在横向连接管上，所述纵向连接管另一端固定连接在后货架主体上，其特征在于：还包括固定连接在左连接管和右连接管上的支耳，所述支耳安装于摩托车坐垫与摩托车车架之间，所述支耳上设有通孔。

2.根据权利要求1所述的摩托车后货架，其特征在于：所述支耳包括均带有通孔的前支耳和后支耳，所述左连接管和右连接管上均设有前支耳和后支耳，所述前支耳位于左连接管和右连接管靠近摩托车车头一侧的端部，所述后支耳靠近左连接管、右连接管与后货架主体的连接位置。

3.根据权利要求2所述的摩托车后货架，其特征在于：所述前支耳与对应连接的左连接管或右连接管一体成型。

4.根据权利要求1所述的摩托车后货架，其特征在于：所述支耳为支承板，所述支承板上均设有两个通孔。

5.根据权利要求4所述的摩托车后货架，其特征在于：所述横向连接管上固定连接有辅助支承块，所述辅助支承块上也设有通孔。

6.根据权利要求2至5任一权利要求所述的摩托车后货架，其特征在于：所述通孔带有螺纹。