CN107984998A - 一种商用车用独立悬架前桥总成 - Google Patents

Abstract

一种商用车用独立悬架前桥总成，包括沿车架中轴线前后设置的前支架总成、后支架总成，以及沿车架的中轴线左右对称设置的两个前独立悬架系统，所述前独立悬架系统包括螺旋弹簧、扭杆弹簧、螺旋弹簧安装支架、扭杆弹簧安装支架、转向节支架、转向节、上摆臂与下摆臂，上、下摆臂经四种连接凸台与前、后支架总成相连接，前、后支架总成均为由左、中、右三段组成的U型结构。本设计不仅能满足大承载要求、可靠性较高、刚度较大，而且导向效果好、占用空间小、成本低，利于提升整车的操纵稳定性和行驶平顺性。

Description

一种商用车用独立悬架前桥总成

技术领域

本发明涉及一种车辆前桥总成，应用于商用车单前桥结构领域，尤其涉及一种商用车用独立悬架前桥总成，具体适用于在确保大承载的基础上，提高强度与可靠性、整车操纵稳定性与平顺性。

背景技术

目前载货车前桥普遍采用钢板弹簧非独立悬架，其具有结构简单、成本低等优点，然而由于两侧车轮跳动相互影响、钢板弹簧片间摩擦较大、非簧载质量大等原因，导致整车操纵稳定性和平顺性较差，此外，载货车自身轴荷较大且布置空间有限的特点也限制了其余类型悬架的引入与应用，如空气悬架、独立悬架等。

公开号为CN106394154A，公开日为2017年2月15日的发明专利申请公开了一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，包括对称设置的左独立悬架和右独立悬架，所述左独立悬架通过车架与右独立悬架相连接；所述车架包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁分别通过前兜梁和后兜梁与右纵梁固定连接；所述独立悬架通过连接支架和四片板簧分别与前兜梁和后兜梁连接，连接支架的底部通过减震器与纵梁相连接；转向机总成与转向节相连接。虽然该设计在一定程度上提高了承载特性，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计采用板簧作为承载部件，板簧中心距离较短，在满足强度要求下悬架总成的垂向刚度较大，无法满足车辆平顺性设计要求；

其次，该专利中的板簧既是导向元件又是承载元件，对板簧的设计制造要求较高，在满足垂向刚度设计条件下，其侧向刚度和纵向刚度较小，易导致车轮定位参数变化范围增大，从而影响整车操稳性能，降低可靠性。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不能满足大承载要求、可靠性不高、强度较小的缺陷与问题，提供一种能满足大承载要求、可靠性较高、强度较大的商用车用独立悬架前桥总成。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种商用车用独立悬架前桥总成，包括车架、前支架总成、后支架总成与两个前独立悬架系统，所述前支架总成、后支架总成沿车架的中轴线前后设置，两个前独立悬架系统沿车架的中轴线左右对称设置，前独立悬架系统均与车架、前支架总成、后支架总成都相连接；

所述前独立悬架系统包括螺旋弹簧、扭杆弹簧、螺旋弹簧安装支架、扭杆弹簧安装支架、转向节支架、转向节、上摆臂与下摆臂，且转向节支架经转向节与后支架总成上设置的转向机总成相连接；

所述上摆臂、下摆臂均为U型结构，上摆臂的上左前臂脚、上左后臂脚与前支架总成、后支架总成相连接，上摆臂的上右臂脚通过偏心销与转向节支架的顶端相连接，转向节支架的底端与下摆臂的下右臂脚相连接，下摆臂的下左前臂脚、下左后臂脚与前支架总成、后支架总成相连接，转向节支架上位于其顶端、底端之间的部位与螺旋弹簧的底端相接触，螺旋弹簧的顶端由下至上穿经上左前臂脚、上左后臂脚之间的空隙之后与车架外壁上连接的螺旋弹簧安装支架的底端相连接；上摆臂上近上左前臂脚的部位的外壁与扭杆弹簧安装支架的右端的内壁相连接，扭杆弹簧安装支架的左端的外壁与扭杆弹簧的一端相连接，扭杆弹簧的另一端与车架上设置的扭杆固定支架相连接，扭杆弹簧、扭杆弹簧安装支架的交接处与上左前臂脚之间存在扭簧空隙，且扭杆弹簧与螺旋弹簧之间存在夹角。

所述上左前臂脚、上左后臂脚、下左前臂脚、下左后臂脚内贯穿的嵌入有一一对应的第一橡胶衬套、第二橡胶衬套、第三橡胶衬套、第四橡胶衬套，所述第一橡胶衬套、第二橡胶衬套的轴心线同轴，所述第三橡胶衬套、第四橡胶衬套的轴心线同轴。

所述转向节支架包括底托盘、空心筒与L型的支架本体，该支架本体包括相互连接的底支架臂与侧支架臂，底支架臂的内端与底托盘的底部相连接，底支架臂的外端与侧支架臂的底端相连接，侧支架臂的顶端通过偏心销与上右臂脚相铰连，侧支架臂的外侧面上近侧支架臂、上右臂脚交接处的部位与空心筒的外筒壁相连接，空心筒的内筒壁经转向主销与转向节相连接，侧支架臂的底端上近侧支架臂、底支架臂交接处的部位与下右臂脚上设置的下臂座相铰连，侧支架臂上位于其顶端、底端之间的部位设置有减振柱，该减振柱与减振器总成的一端相铰连，减振器总成的另一端与螺旋弹簧安装支架的外侧面相铰连，螺旋弹簧安装支架的内侧面与车架的外壁相连接，螺旋弹簧安装支架的底部与顶托盘的外底面相连接，顶托盘的内底面与螺旋弹簧的顶端相连接，螺旋弹簧的底端与底托盘的内底面相接触。

所述顶托盘的内底面经上限位块与上限位橡胶相连接，底托盘的内底面经下限位块与下限位橡胶相连接，螺旋弹簧的顶端、底端分别套装在上限位块、下限位块的外部，上限位块、上限位橡胶硫化为一体，下限位块、下限位橡胶硫化为一体；所述顶托盘、底托盘中的内底面上与螺旋弹簧相接触的部位分别设置有上橡胶垫、下橡胶垫。

所述转向主销由上至下依次穿经转向节、空心筒的内腔之后与止推轴承相连接，转向节经转向摆臂与车架内设置的转向机总成相连接。

所述前支架总成、后支架总成均为U型结构，所述前支架总成包括依次连接的前左支架、前中支架、前右支架，所述后支架总成包括依次连接的后左支架、后中支架、后右支架，前左支架、前右支架、后左支架、后右支架的顶部都与车架的内壁相连接，前左支架、前右支架的背部均设置有上下布置的前上连接凸台、前下连接凸台，后左支架、后右支架的背部均设置有上下布置的后上连接凸台、后下连接凸台，上左前臂脚与前上连接凸台相连接，上左后臂脚与后上连接凸台相连接，下左前臂脚与前下连接凸台相连接，下左后臂脚与后下连接凸台相连接。

所述后中支架包括后中底板、后中斜板、左底凸块与右底凸块，所述后中底板的前后两侧分别与上延伸的前折弯翻边、后折弯翻边相连接，前折弯翻边的中部与嵌入其内部的后中斜板的底部相连接，后中斜板的背面经后楔板与后中底板的顶面垂直连接，后中底板的底面上位于左、右两端的部位分别与左底凸块、右底凸块相连接，左底凸块、右底凸块上开设有与稳定杆总成相连接的稳定杆安装孔，后中斜板上开设有与转向机总成相连接的转向机安装孔。

所述转向机安装孔包括上机孔与下机孔，后中斜板上位于上机孔、下机孔之间的部位上设置有贯通的斜板窗口。

所述后左支架、后右支架均包括由上至下依次连接的后侧上底板、后侧中底板与后侧下底板，后侧中底板、后侧下底板的背面分别设置有后上连接凸台、后下连接凸台；所述前左支架、前右支架均包括由上至下依次连接的前侧上底板、前侧中底板与前侧下底板，前侧中底板、前侧下底板的背面分别设置有前上连接凸台、前下连接凸台。

所述后中底板的底面上位于左底凸块、右底凸块之间的部位经中支架上的中底板与前中支架的底部相连接，且中支架包括中底板及与其左右两侧相连接的中左下翻边、中右下翻边。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种商用车用独立悬架前桥总成中，两个前独立悬架系统沿车架的中轴线左右对称设置，前独立悬架系统将螺旋弹簧、扭杆弹簧相组合，以进行共同承载，其中，扭杆弹簧与车架的纵梁近似平行，螺旋弹簧与车架的纵梁在垂直方向呈锐角，螺旋弹簧、扭杆弹簧之间也呈现为一定夹角，与现有技术中采用的板簧相比，该种组合方式不仅能够大大提高承载能力，能够满足载货车的大承载要求，而且能够减低非簧载质量、避免板簧片间摩擦，此外，较现有技术中采用的空气弹簧还具有成本低廉、可靠性高、布置空间小等优点，更加适用于目前国内载货车上的推广和应用。因此，本发明不仅能够满足大承载要求、可靠性较高，而且占用空间较小、成本较低。

2、本发明一种商用车用独立悬架前桥总成中，前独立悬架系统中设置上摆臂、下摆臂作为专门的导向机构，上摆臂、下摆臂均为U型结构，两者之间通过转向节支架上下布置，以与车架相连接，与现有技术相比，专门的导向作用能够避免承载对导向的影响，同时，上摆臂、下摆臂的自身结构及相互协作还增大了机械强度与应用可靠性，此外，较传统钢板弹簧非独立悬架，具有更小的非簧载质量、两侧车轮跳动不干涉、布置空间紧凑等优点，能够显著提升整车操纵稳定性和行驶平顺性。因此，本发明不仅导向效果顺畅、强度较大、可靠性较高，而且利于提升整车的操纵稳定性和行驶平顺性。

3、本发明一种商用车用独立悬架前桥总成中，上摆臂的转动副轴线距离小于等于下摆臂的转动副轴线距离，该设计能够保证车轮定位参数在悬架条跳动时变化范围很小，同时带来更好的悬架机构刚度，从而提高整体结构的强度与可靠性，同时，上摆臂、下摆臂上还可以设置沉孔槽以实现轻量化。因此，本发明不仅强度较大，而且轻量化效果较好。

4、本发明一种商用车用独立悬架前桥总成中，前支架总成、后支架总成之间通过中支架进行连接，以将前支架总成、后支架总成、中支架构成一个工字型的整体，提高了整个兜梁总成的刚度，同时，前支架总成、后支架总成、中支架都为槽型梁结构，不仅利于相互之间的拼焊与螺栓连接，具备良好的工艺性能，而且能够有效降低制造成本。此外，前支架总成包括的前左支架、前中支架、前右支架，以及后支架总成包括的后左支架、后中支架、后右支架也都为槽型梁结构，不仅能够进一步提高连接效果，降低制造成本，而且能够在整体上降低兜梁支架的重量，实现轻量化，在此基础上，兜梁支架还可采用合金材料，进一步的降低重量。因此，本发明不仅利于拼焊与连接，制造成本较低，而且重量较轻，刚度较大。

5、本发明一种商用车用独立悬架前桥总成中，前支架总成、后支架总成都由左、中、右三段组成，而不是一体的零部件，不仅利于装配，而且降低了对安装空间的需求，同时，前支架总成、后支架总成中的左、右两段都包含沿纵向的折弯结构，尤其后支架总成还包括沿水平方向的折弯结构，该设计能够避开其他零部件的干涉，降低空间需求。因此，本发明不仅装配效率较高，而且占用空间较小。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是图1中前支架总成、后支架总成、前独立悬架系统的结构示意图。

图3是图2中前独立悬架系统的立体结构示意图。

图4是图3左视时的立体结构示意图。

图5是图3仰视时的立体结构示意图。

图6是图3中去除螺旋弹簧、扭杆弹簧之后的立体结构示意图。

图7是图3中转向节支架的立体结构示意图。

图8是图3中转向节支架、转向节相连接的结构示意图。

图9是图3中偏心销的结构示意图。

图10是图9中销体结构的结构示意图。

图11是图9中销盖体的结构示意图。

图12是图3中偏心销与上右臂脚的连接示意图。

图13是图12中偏心销、上右臂脚连接之后的剖视图。

图14是图1中前支架总成、后支架总成的结构示意图。

图15是图14中后中支架的结构示意图。

图16是图15后视时的立体结构示意图。

图17是图15仰视时的立体结构示意图。

图18是本发明中后支架总成与转向机总成、稳定杆总成的安装示意图。

图19是图18中去除转向机总成之后的结构示意图。

图中：螺旋弹簧1、扭杆弹簧2、扭杆固定支架21、螺旋弹簧安装支架3、顶托盘31、上限位块32、上限位橡胶33、下限位块34、下限位橡胶35、扭杆弹簧安装支架4、转向节支架5、支架本体51、底支架臂52、侧支架臂53、空心筒54、底托盘55、减振柱56、转向节6、转向主销61、止推轴承62、转向摆臂63、转向机总成64、上摆臂7、上左前臂脚71、上左后臂脚72、上右臂脚73、第一橡胶衬套74、第二橡胶衬套75、扭簧空隙76、上沉孔槽77、下摆臂8、下左前臂脚81、下左后臂脚82、下右臂脚83、第三橡胶衬套84、第四橡胶衬套85、下臂座86、下沉孔槽87、偏心销9、前锁紧盘91、前连接孔911、前锁紧孔912、销体结构92、锁紧帽921、销座922、前销轴923、中销轴924、后销轴925、油脂嘴安装腔926、润滑油孔927、销轴连接孔928、销盖体93、锁紧盖931、销盖座932、盖贯通孔933、销轴插入孔934、后锁紧盘94、后连接孔941、后锁紧孔942、固定螺栓95、油脂嘴96、防滑垫片97、外连接销98、减振器总成10、上橡胶垫11、下橡胶垫12、车架13、前支架总成14、前左支架141、前中支架142、前右支架143、前侧底板144、前前侧板145、前后侧板146、前侧上底板147、前侧中底板148、前侧下底板149、后支架总成15、后左支架151、后中支架152、后右支架153、后侧底板154、后前侧板155、后后侧板156、后侧上底板157、后侧中底板158、后侧下底板159、后中底板16、前折弯翻边161、后折弯翻边162、后中斜板17、后楔板171、转向机安装孔172、上机孔173、下机孔174、斜板窗口175、左底凸块18、右底凸块19、稳定杆总成191、稳定杆安装孔192、内延水平部20、前上连接凸台22、前下连接凸台23、后上连接凸台24、后下连接凸台25、中支架26、中底板261、中左下翻边262、中右下翻边263、前独立悬架系统27。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图19，一种商用车用独立悬架前桥总成，包括车架13、前支架总成14、后支架总成15与两个前独立悬架系统27，所述前支架总成14、后支架总成15沿车架13的中轴线前后设置，两个前独立悬架系统27沿车架13的中轴线左右对称设置，前独立悬架系统27均与车架13、前支架总成14、后支架总成15都相连接；

所述前独立悬架系统27包括螺旋弹簧1、扭杆弹簧2、螺旋弹簧安装支架3、扭杆弹簧安装支架4、转向节支架5、转向节6、上摆臂7与下摆臂8，且转向节支架5经转向节6与后支架总成15上设置的转向机总成64相连接；

所述上摆臂7、下摆臂8均为U型结构，上摆臂7的上左前臂脚71、上左后臂脚72与前支架总成14、后支架总成15相连接，上摆臂7的上右臂脚73通过偏心销9与转向节支架5的顶端相连接，转向节支架5的底端与下摆臂8的下右臂脚83相连接，下摆臂8的下左前臂脚81、下左后臂脚82与前支架总成14、后支架总成15相连接，转向节支架5上位于其顶端、底端之间的部位与螺旋弹簧1的底端相接触，螺旋弹簧1的顶端由下至上穿经上左前臂脚71、上左后臂脚72之间的空隙之后与车架13外壁上连接的螺旋弹簧安装支架3的底端相连接；上摆臂7上近上左前臂脚71的部位的外壁与扭杆弹簧安装支架4的右端的内壁相连接，扭杆弹簧安装支架4的左端的外壁与扭杆弹簧2的一端相连接，扭杆弹簧2的另一端与车架13上设置的扭杆固定支架21相连接，扭杆弹簧2、扭杆弹簧安装支架4的交接处与上左前臂脚71之间存在扭簧空隙76，且扭杆弹簧2与螺旋弹簧1之间存在夹角。

所述上左前臂脚71、上左后臂脚72、下左前臂脚81、下左后臂脚82内贯穿的嵌入有一一对应的第一橡胶衬套74、第二橡胶衬套75、第三橡胶衬套84、第四橡胶衬套85，所述第一橡胶衬套74、第二橡胶衬套75的轴心线同轴，所述第三橡胶衬套84、第四橡胶衬套85的轴心线同轴。

所述转向节支架5包括底托盘55、空心筒54与L型的支架本体51，该支架本体51包括相互连接的底支架臂52与侧支架臂53，底支架臂52的内端与底托盘55的底部相连接，底支架臂52的外端与侧支架臂53的底端相连接，侧支架臂53的顶端通过偏心销9与上右臂脚73相铰连，侧支架臂53的外侧面上近侧支架臂53、上右臂脚73交接处的部位与空心筒54的外筒壁相连接，空心筒54的内筒壁经转向主销61与转向节6相连接，侧支架臂53的底端上近侧支架臂53、底支架臂52交接处的部位与下右臂脚83上设置的下臂座86相铰连，侧支架臂53上位于其顶端、底端之间的部位设置有减振柱56，该减振柱56与减振器总成10的一端相铰连，减振器总成10的另一端与螺旋弹簧安装支架3的外侧面相铰连，螺旋弹簧安装支架3的内侧面与车架13的外壁相连接，螺旋弹簧安装支架3的底部与顶托盘31的外底面相连接，顶托盘31的内底面与螺旋弹簧1的顶端相连接，螺旋弹簧1的底端与底托盘55的内底面相接触。

所述顶托盘31的内底面经上限位块32与上限位橡胶33相连接，底托盘55的内底面经下限位块34与下限位橡胶35相连接，螺旋弹簧1的顶端、底端分别套装在上限位块32、下限位块34的外部，上限位块32、上限位橡胶33硫化为一体，下限位块34、下限位橡胶35硫化为一体；所述顶托盘31、底托盘55中的内底面上与螺旋弹簧1相接触的部位分别设置有上橡胶垫11、下橡胶垫12。

所述转向主销61由上至下依次穿经转向节6、空心筒54的内腔之后与止推轴承62相连接，转向节6经转向摆臂63与车架13内设置的转向机总成64相连接。

所述前支架总成14、后支架总成15均为U型结构，所述前支架总成14包括依次连接的前左支架141、前中支架142、前右支架143，所述后支架总成15包括依次连接的后左支架151、后中支架152、后右支架153，前左支架141、前右支架143、后左支架151、后右支架153的顶部都与车架13的内壁相连接，前左支架141、前右支架143的背部均设置有上下布置的前上连接凸台22、前下连接凸台23，后左支架151、后右支架153的背部均设置有上下布置的后上连接凸台24、后下连接凸台25，上左前臂脚71与前上连接凸台22相连接，上左后臂脚72与后上连接凸台24相连接，下左前臂脚81与前下连接凸台23相连接，下左后臂脚82与后下连接凸台25相连接。

所述后中支架152包括后中底板16、后中斜板17、左底凸块18与右底凸块19，所述后中底板16的前后两侧分别与上延伸的前折弯翻边161、后折弯翻边162相连接，前折弯翻边161的中部与嵌入其内部的后中斜板17的底部相连接，后中斜板17的背面经后楔板171与后中底板16的顶面垂直连接，后中底板16的底面上位于左、右两端的部位分别与左底凸块18、右底凸块19相连接，左底凸块18、右底凸块19上开设有与稳定杆总成191相连接的稳定杆安装孔192，后中斜板17上开设有与转向机总成64相连接的转向机安装孔172。

所述转向机安装孔172包括上机孔173与下机孔174，后中斜板17上位于上机孔173、下机孔174之间的部位上设置有贯通的斜板窗口175。

所述后左支架151、后右支架153均包括由上至下依次连接的后侧上底板157、后侧中底板158与后侧下底板159，后侧中底板158、后侧下底板159的背面分别设置有后上连接凸台24、后下连接凸台25；所述前左支架141、前右支架143均包括由上至下依次连接的前侧上底板147、前侧中底板148与前侧下底板149，前侧中底板148、前侧下底板149的背面分别设置有前上连接凸台22、前下连接凸台23。

所述后中底板16的底面上位于左底凸块18、右底凸块19之间的部位经中支架26上的中底板261与前中支架142的底部相连接，且中支架26包括中底板261及与其左右两侧相连接的中左下翻边262、中右下翻边263。

本发明的原理说明如下：

本发明采用螺旋弹簧、扭杆弹簧的组合来满足载货车大承载要求，若单独采用螺旋弹簧或者扭杆弹簧均无法满足载货车大承载要求。

扭杆弹簧的轴心线与车架的纵向平面相平行，扭杆弹簧位于车轮前端，所述减振器总成位于车轮对称中心面前端——该技术特征能够避免与车轮结构干涉。

顶托盘、底托盘中的内底面上与螺旋弹簧相接触的部位分别设置有上橡胶垫、下橡胶垫——该技术特征能够达到降低接触应力和避免异常噪音的效果。

上左前臂脚、上左后臂脚、下左前臂脚、下左后臂脚内贯穿的嵌入有一一对应的第一橡胶衬套、第二橡胶衬套、第三橡胶衬套、第四橡胶衬套——臂脚内的橡胶衬套是作为转动副使用的。

实施例1：

参见图1至图19，一种商用车用独立悬架前桥总成，包括车架13、前支架总成14、后支架总成15与两个前独立悬架系统27，所述前支架总成14、后支架总成15沿车架13的中轴线前后设置，两个前独立悬架系统27沿车架13的中轴线左右对称设置，前独立悬架系统27均与车架13、前支架总成14、后支架总成15都相连接；

所述前独立悬架系统27包括螺旋弹簧1、扭杆弹簧2、螺旋弹簧安装支架3、扭杆弹簧安装支架4、转向节支架5、转向节6、上摆臂7与下摆臂8，且转向节支架5经转向节6与后支架总成15上设置的转向机总成64相连接；所述上摆臂7、下摆臂8均为U型结构，上摆臂7的上左前臂脚71、上左后臂脚72与前支架总成14、后支架总成15相连接，上摆臂7的上右臂脚73通过偏心销9与转向节支架5的顶端相连接，转向节支架5的底端与下摆臂8的下右臂脚83相连接，下摆臂8的下左前臂脚81、下左后臂脚82与前支架总成14、后支架总成15相连接，转向节支架5上位于其顶端、底端之间的部位与螺旋弹簧1的底端相接触，螺旋弹簧1的顶端由下至上穿经上左前臂脚71、上左后臂脚72之间的空隙之后与车架13外壁上连接的螺旋弹簧安装支架3的底端相连接；上摆臂7上近上左前臂脚71的部位的外壁与扭杆弹簧安装支架4的右端的内壁相连接，扭杆弹簧安装支架4的左端的外壁与扭杆弹簧2的一端相连接，扭杆弹簧2的另一端与车架13上设置的扭杆固定支架21相连接，扭杆弹簧2、扭杆弹簧安装支架4的交接处与上左前臂脚71之间存在扭簧空隙76，且扭杆弹簧2与螺旋弹簧1之间存在夹角。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述上左前臂脚71、上左后臂脚72、下左前臂脚81、下左后臂脚82内贯穿的嵌入有一一对应的第一橡胶衬套74、第二橡胶衬套75、第三橡胶衬套84、第四橡胶衬套85，所述第一橡胶衬套74、第二橡胶衬套75的轴心线同轴，所述第三橡胶衬套84、第四橡胶衬套85的轴心线同轴。所述扭杆弹簧2的轴心线与车架13的纵向平面相平行，且扭杆弹簧2位于车轮前端；所述减振器总成10位于车轮对称中心面前端。所述上摆臂7的转动副轴线距离小于等于下摆臂8的转动副轴线距离，且在上摆臂7、下摆臂8上分别设置有上沉孔槽77、下沉孔槽87。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述转向节支架5包括底托盘55、空心筒54与L型的支架本体51，该支架本体51包括相互连接的底支架臂52与侧支架臂53，底支架臂52的内端与底托盘55的底部相连接，底支架臂52的外端与侧支架臂53的底端相连接，侧支架臂53的顶端通过偏心销9与上右臂脚73相铰连，侧支架臂53的外侧面上近侧支架臂53、上右臂脚73交接处的部位与空心筒54的外筒壁相连接，空心筒54的内筒壁经转向主销61与转向节6相连接，侧支架臂53的底端上近侧支架臂53、底支架臂52交接处的部位与下右臂脚83上设置的下臂座86相铰连，侧支架臂53上位于其顶端、底端之间的部位设置有减振柱56，该减振柱56与减振器总成10的一端相铰连，减振器总成10的另一端与螺旋弹簧安装支架3的外侧面相铰连，螺旋弹簧安装支架3的内侧面与车架13的外壁相连接，螺旋弹簧安装支架3的底部与顶托盘31的外底面相连接，顶托盘31的内底面与螺旋弹簧1的顶端相连接，螺旋弹簧1的底端与底托盘55的内底面相接触。

实施例4：

基本内容同实施例3，不同之处在于：

所述顶托盘31的内底面经上限位块32与上限位橡胶33相连接，底托盘55的内底面经下限位块34与下限位橡胶35相连接，螺旋弹簧1的顶端、底端分别套装在上限位块32、下限位块34的外部，上限位块32、上限位橡胶33硫化为一体，下限位块34、下限位橡胶35硫化为一体；所述顶托盘31、底托盘55中的内底面上与螺旋弹簧1相接触的部位分别设置有上橡胶垫11、下橡胶垫12。所述转向主销61由上至下依次穿经转向节6、空心筒54的内腔之后与止推轴承62相连接，转向节6经转向摆臂63与车架13内设置的转向机总成64相连接。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述前支架总成14、后支架总成15均为U型结构，所述前支架总成14包括依次连接的前左支架141、前中支架142、前右支架143，所述后支架总成15包括依次连接的后左支架151、后中支架152、后右支架153，前左支架141、前右支架143、后左支架151、后右支架153的顶部都与车架13的内壁相连接，前左支架141、前右支架143的背部均设置有上下布置的前上连接凸台22、前下连接凸台23，后左支架151、后右支架153的背部均设置有上下布置的后上连接凸台24、后下连接凸台25，上左前臂脚71与前上连接凸台22相连接，上左后臂脚72与后上连接凸台24相连接，下左前臂脚81与前下连接凸台23相连接，下左后臂脚82与后下连接凸台25相连接。

实施例6：

基本内容同实施例5，不同之处在于：

所述后中支架152包括后中底板16、后中斜板17、左底凸块18与右底凸块19，所述后中底板16的前后两侧分别与上延伸的前折弯翻边161、后折弯翻边162相连接，前折弯翻边161的中部与嵌入其内部的后中斜板17的底部相连接，后中斜板17的背面经后楔板171与后中底板16的顶面垂直连接，后中底板16的底面上位于左、右两端的部位分别与左底凸块18、右底凸块19相连接，左底凸块18、右底凸块19上开设有与稳定杆总成191相连接的稳定杆安装孔192，后中斜板17上开设有与转向机总成64相连接的转向机安装孔172。所述转向机安装孔172包括上机孔173与下机孔174，后中斜板17上位于上机孔173、下机孔174之间的部位上设置有贯通的斜板窗口175。

实施例7：

基本内容同实施例5，不同之处在于：

所述后左支架151、后右支架153的底部各经一个内延水平部20与后中支架152相连接；所述后左支架151、后右支架153均为槽梁结构，均包括后侧底板154及与其前后两侧相连接的后前侧板155、后后侧板156，所述后侧底板154包括后侧上底板157、后侧中底板158与后侧下底板159，所述后侧上底板157的顶部与车架13的内壁相连接，后侧上底板157的底部与后侧中底板158的顶部的前端相连接，后侧中底板158的底部的后端与后侧下底板159的顶部相连接，后侧下底板159的底部与内延水平部20的外端相连接，后侧上底板157为沿垂直方向的台阶型结构，后侧中底板158的背面设置有后上连接凸台24，后侧下底板159的背面设置有后下连接凸台25；所述前左支架141、前右支架143的底部各经一个内延水平部20与前中支架142相连接；所述前左支架141、前右支架143均包括前侧底板144及与其前后两侧相连接的前前侧板145、前后侧板146，所述前侧底板144包括依次连接的前侧上底板147、前侧中底板148与前侧下底板149，前侧上底板147的顶部与车架13相连接，前侧上底板147的底部经前侧中底板148与前侧下底板149的顶部相连接，前侧下底板149的底部与内延水平部20的外端相连接，前侧上底板147为沿垂直方向的台阶型结构，前侧中底板148的背面设置有前上连接凸台22，前侧下底板149的背面设置有前下连接凸台23。所述后中底板16的底面上位于左底凸块18、右底凸块19之间的部位经中支架26上的中底板261与前中支架142的底部相连接，且中支架26包括中底板261及与其左右两侧相连接的中左下翻边262、中右下翻边263。

实施例8：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述偏心销9包括前锁紧盘91、销体结构92、销盖体93与后锁紧盘94，所述销体结构92包括依次连接的锁紧帽921、销座922、前销轴923、中销轴924与后销轴925，锁紧帽921、销座922、前销轴923、中销轴924的内部共开设有同一个油脂嘴安装腔926，中销轴924上开设有与油脂嘴安装腔926相通的润滑油孔927，后销轴925的端面上开设有销轴连接孔928，所述销盖体93包括依次连接的锁紧盖931与销盖座932，锁紧盖931上开设有盖贯通孔933，销盖座932内开设有贯通的销轴插入孔934以与后销轴925插入配合；所述前锁紧盘91的盘壁上开设有与上右臂脚73相连接的前连接孔911，前锁紧盘91的内部开设有与锁紧帽921进行锁紧配合的前锁紧孔912，所述后锁紧盘94的盘壁上开设有与上右臂脚73相连接的后连接孔941，后锁紧盘94的内部开设有与锁紧盖931进行锁紧配合的后锁紧孔942，且销轴连接孔928与固定螺栓95的一端相连接，固定螺栓95的另一端穿经盖贯通孔933后与锁紧盖931的外壁固定连接。

Claims (10)

1.一种商用车用独立悬架前桥总成，包括车架（13）、前支架总成（14）、后支架总成（15）与两个前独立悬架系统（27），所述前支架总成（14）、后支架总成（15）沿车架（13）的中轴线前后设置，两个前独立悬架系统（27）沿车架（13）的中轴线左右对称设置，前独立悬架系统（27）与车架（13）、前支架总成（14）、后支架总成（15）都相连接，其特征在于：

所述前独立悬架系统（27）包括螺旋弹簧（1）、扭杆弹簧（2）、螺旋弹簧安装支架（3）、扭杆弹簧安装支架（4）、转向节支架（5）、转向节（6）、上摆臂（7）与下摆臂（8），且转向节支架（5）经转向节（6）与后支架总成（15）上设置的转向机总成（64）相连接；

所述上摆臂（7）、下摆臂（8）均为U型结构，上摆臂（7）的上左前臂脚（71）、上左后臂脚（72）与前支架总成（14）、后支架总成（15）相连接，上摆臂（7）的上右臂脚（73）通过偏心销（9）与转向节支架（5）的顶端相连接，转向节支架（5）的底端与下摆臂（8）的下右臂脚（83）相连接，下摆臂（8）的下左前臂脚（81）、下左后臂脚（82）与前支架总成（14）、后支架总成（15）相连接，转向节支架（5）上位于其顶端、底端之间的部位与螺旋弹簧（1）的底端相接触，螺旋弹簧（1）的顶端由下至上穿经上左前臂脚（71）、上左后臂脚（72）之间的空隙之后与车架（13）外壁上连接的螺旋弹簧安装支架（3）的底端相连接；上摆臂（7）上近上左前臂脚（71）的部位的外壁与扭杆弹簧安装支架（4）的右端的内壁相连接，扭杆弹簧安装支架（4）的左端的外壁与扭杆弹簧（2）的一端相连接，扭杆弹簧（2）的另一端与车架（13）上设置的扭杆固定支架（21）相连接，扭杆弹簧（2）、扭杆弹簧安装支架（4）的交接处与上左前臂脚（71）之间存在扭簧空隙（76），且扭杆弹簧（2）与螺旋弹簧（1）之间存在夹角。

2.根据权利要求1所述的一种商用车用独立悬架前桥总成，其特征在于：所述上左前臂脚（71）、上左后臂脚（72）、下左前臂脚（81）、下左后臂脚（82）内贯穿的嵌入有一一对应的第一橡胶衬套（74）、第二橡胶衬套（75）、第三橡胶衬套（84）、第四橡胶衬套（85），所述第一橡胶衬套（74）、第二橡胶衬套（75）的轴心线同轴，所述第三橡胶衬套（84）、第四橡胶衬套（85）的轴心线同轴。

3.根据权利要求1或2所述的一种商用车用独立悬架前桥总成，其特征在于：所述转向节支架（5）包括底托盘（55）、空心筒（54）与L型的支架本体（51），该支架本体（51）包括相互连接的底支架臂（52）与侧支架臂（53），底支架臂（52）的内端与底托盘（55）的底部相连接，底支架臂（52）的外端与侧支架臂（53）的底端相连接，侧支架臂（53）的顶端通过偏心销（9）与上右臂脚（73）相铰连，侧支架臂（53）的外侧面上近侧支架臂（53）、上右臂脚（73）交接处的部位与空心筒（54）的外筒壁相连接，空心筒（54）的内筒壁经转向主销（61）与转向节（6）相连接，侧支架臂（53）的底端上近侧支架臂（53）、底支架臂（52）交接处的部位与下右臂脚（83）上设置的下臂座（86）相铰连，侧支架臂（53）上位于其顶端、底端之间的部位设置有减振柱（56），该减振柱（56）与减振器总成（10）的一端相铰连，减振器总成（10）的另一端与螺旋弹簧安装支架（3）的外侧面相铰连，螺旋弹簧安装支架（3）的内侧面与车架（13）的外壁相连接，螺旋弹簧安装支架（3）的底部与顶托盘（31）的外底面相连接，顶托盘（31）的内底面与螺旋弹簧（1）的顶端相连接，螺旋弹簧（1）的底端与底托盘（55）的内底面相接触。

4.根据权利要求3所述的一种商用车用独立悬架前桥总成，其特征在于：所述顶托盘（31）的内底面经上限位块（32）与上限位橡胶（33）相连接，底托盘（55）的内底面经下限位块（34）与下限位橡胶（35）相连接，螺旋弹簧（1）的顶端、底端分别套装在上限位块（32）、下限位块（34）的外部，上限位块（32）、上限位橡胶（33）硫化为一体，下限位块（34）、下限位橡胶（35）硫化为一体；所述顶托盘（31）、底托盘（55）中的内底面上与螺旋弹簧（1）相接触的部位分别设置有上橡胶垫（11）、下橡胶垫（12）。

5.根据权利要求3所述的一种商用车用独立悬架前桥总成，其特征在于：所述转向主销（61）由上至下依次穿经转向节（6）、空心筒（54）的内腔之后与止推轴承（62）相连接，转向节（6）经转向摆臂（63）与车架（13）内设置的转向机总成（64）相连接。

6.根据权利要求1或2所述的一种商用车用独立悬架前桥总成，其特征在于：所述前支架总成（14）、后支架总成（15）均为U型结构，所述前支架总成（14）包括依次连接的前左支架（141）、前中支架（142）、前右支架（143），所述后支架总成（15）包括依次连接的后左支架（151）、后中支架（152）、后右支架（153），前左支架（141）、前右支架（143）、后左支架（151）、后右支架（153）的顶部都与车架（13）的内壁相连接，前左支架（141）、前右支架（143）的背部均设置有上下布置的前上连接凸台（22）、前下连接凸台（23），后左支架（151）、后右支架（153）的背部均设置有上下布置的后上连接凸台（24）、后下连接凸台（25），上左前臂脚（71）与前上连接凸台（22）相连接，上左后臂脚（72）与后上连接凸台（24）相连接，下左前臂脚（81）与前下连接凸台（23）相连接，下左后臂脚（82）与后下连接凸台（25）相连接。

7.根据权利要求6所述的一种商用车用独立悬架前桥总成，其特征在于：所述后中支架（152）包括后中底板（16）、后中斜板（17）、左底凸块（18）与右底凸块（19），所述后中底板（16）的前后两侧分别与上延伸的前折弯翻边（161）、后折弯翻边（162）相连接，前折弯翻边（161）的中部与嵌入其内部的后中斜板（17）的底部相连接，后中斜板（17）的背面经后楔板（171）与后中底板（16）的顶面垂直连接，后中底板（16）的底面上位于左、右两端的部位分别与左底凸块（18）、右底凸块（19）相连接，左底凸块（18）、右底凸块（19）上开设有与稳定杆总成（191）相连接的稳定杆安装孔（192），后中斜板（17）上开设有与转向机总成（64）相连接的转向机安装孔（172）。

8.根据权利要求7所述的一种商用车用独立悬架前桥总成，其特征在于：所述转向机安装孔（172）包括上机孔（173）与下机孔（174），后中斜板（17）上位于上机孔（173）、下机孔（174）之间的部位上设置有贯通的斜板窗口（175）。

9.根据权利要求6所述的一种商用车用独立悬架前桥总成，其特征在于：所述后左支架（151）、后右支架（153）均包括由上至下依次连接的后侧上底板（157）、后侧中底板（158）与后侧下底板（159），后侧中底板（158）、后侧下底板（159）的背面分别设置有后上连接凸台（24）、后下连接凸台（25）；所述前左支架（141）、前右支架（143）均包括由上至下依次连接的前侧上底板（147）、前侧中底板（148）与前侧下底板（149），前侧中底板（148）、前侧下底板（149）的背面分别设置有前上连接凸台（22）、前下连接凸台（23）。

10.根据权利要求7所述的一种商用车用独立悬架前桥总成，其特征在于：所述后中底板（16）的底面上位于左底凸块（18）、右底凸块（19）之间的部位经中支架（26）上的中底板（261）与前中支架（142）的底部相连接，且中支架（26）包括中底板（261）及与其左右两侧相连接的中左下翻边（262）、中右下翻边（263）。