CN209096857U - 一种警用装甲车的备胎支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种警用装甲车的备胎支架，包括转动组件和悬挂组件，悬挂组件安装在转动组件上，备胎安装在悬挂组件上，转动组件与车尾和尾门连接，转动组件包括与车尾连接的安装板、与安装板枢接的转轴、安装在转轴上的两个上下对称的连接块，两个连接块均连接有支撑横杆，两个支撑横杆共同连接有第一支撑竖杆和第二支撑竖杆，支撑横杆的左端部与转轴连接，支撑横杆的右端部与第二支撑竖杆连接，第二支撑竖杆设有水平的尾门连接杆，尾门连接杆的两端分别与第二支撑竖杆及尾门铰接，转动组件还包括两个与车尾连接的辅助铰链，辅助铰链连接有辅助杆，辅助杆的两端分别与辅助铰链及尾门铰接。本实用新型不影响尾门打开，取放方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及警用装备领域，一种警用装甲车的备胎支架。
背景技术
现有的警用装甲车的备胎一般安装在车辆底部或者安装在车辆尾部，当备胎安装在车辆底部时，取放不方便，同时影响装甲车的通过性能，当备胎安装在车辆尾部时，由于警用装甲车的尾部设有尾门，现有的备胎安装方式使得打开尾门前，必须先解锁备胎，当遇到某些紧急情况下，需要迅速的打开尾门，现有的备胎安装方式不能满足需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种取放方便、不影响尾门打开的警用装甲车的备胎支架。
本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种警用装甲车的备胎支架，包括转动组件和悬挂组件，所述悬挂组件安装在转动组件上，所述备胎安装在悬挂组件上，所述转动组件与车尾和尾门连接，所述转动组件包括与车尾连接的安装板、与安装板枢接的转轴、安装在转轴上的两个上下对称的连接块，两个所述连接块均连接有水平设置的支撑横杆，两个所述支撑横杆共同连接有竖直设置的第一支撑竖杆和第二支撑竖杆，所述支撑横杆的左端部与转轴连接，所述支撑横杆的右端部与第二支撑竖杆连接，所述第一支撑竖杆位于转轴与第二支撑竖杆之间，所述第二支撑竖杆设有水平的尾门连接杆，所述尾门连接杆的两端分别与第二支撑竖杆及尾门铰接，所述转动组件还包括两个与车尾连接的辅助铰链，所述辅助铰链连接有辅助杆，所述辅助杆的两端分别与辅助铰链及尾门铰接。
进一步的，所述第二支撑竖杆的背面设有缓冲垫安装架，所述缓冲垫安装架的背面设有缓冲垫。
进一步的，所述悬挂组件包括竖直设置的挂板、安装在挂板正面的第一支撑柱和两个第二支撑柱，所述第一支撑柱和两个第二支撑柱均水平设置，两个所述第二支撑柱对称的位于第一支撑柱的两侧，所述第一支撑柱和两个第二支撑柱共同连接有中部备胎支撑板。
进一步的，所述中部备胎支撑板设有两条水平的加强筋。
进一步的，所述第一支撑柱套设有十字支撑板，所述十字支撑板位于挂板与备胎支撑板之间。
进一步的，所述挂板的正面顶部还设有顶部备胎支撑板，所述挂板的正面下部设有竖直支撑板，所述竖直支撑板的两侧均设有辅助支撑板，所述竖直支撑板设有锁孔。
进一步的，所述挂板设有多个减重孔。
进一步的，所述挂板的顶部背面设有顶部连接板，所述挂板的底部背面设有底部连接板，所述顶部连接板和底部连接板分别与两个所述支撑横杆连接。
与现有技术相比，本实用新型警用装甲车的备胎支架的有益效果是：通过设置转动组件和悬挂组件，使得尾门打开的同时，备胎能够随悬挂组件转动，不影响尾门打开，取放方便。
附图说明
图1是本实用新型的使用状态示意图。
图2是图1的部分结构示意图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图4是转动组件的结构示意图。
图5是图4的另一角度示意图。
图6是悬挂组件的结构示意图。
图7是图6的另一角度示意图。
具体实施方式
请参阅图1至图7，一种警用装甲车的备胎支架1，包括转动组件11和悬挂组件12，悬挂组件12安装在转动组件11上，备胎4安装在悬挂组件12上，转动组件11与车尾2和尾门3连接。
转动组件11包括与车尾2连接的安装板111、与安装板111枢接的转轴113、安装在转轴113上的两个上下对称的连接块112，两个连接块112均连接有水平设置的支撑横杆114。两个支撑横杆114共同连接有竖直设置的第一支撑竖杆115和第二支撑竖杆116，支撑横杆114的左端部与转轴113连接，支撑横杆114的右端部与第二支撑竖杆116连接，第一支撑竖杆115位于转轴113与第二支撑竖杆116之间。第二支撑竖杆116设有水平的尾门连接杆117，尾门连接杆117的两端分别与第二支撑竖杆116及尾门3铰接。
转动组件11还包括两个与车尾2连接的辅助铰链118，辅助铰链118连接有辅助杆119，辅助杆119的两端分别与辅助铰链118及尾门3铰接。两个辅助铰链118分别位于第二支撑竖杆116的上方及下方。
第二支撑竖杆116的背面设有缓冲垫安装架1161，缓冲垫安装架1161为几字形，缓冲垫安装架1161的背面设有缓冲垫1162，缓冲垫1162为圆形。
悬挂组件12包括竖直设置的挂板121、安装在挂板正面的第一支撑柱122和两个第二支撑柱123，第一支撑柱122和两个第二支撑柱123均水平设置，两个第二支撑柱123对称的位于第一支撑柱122的两侧。第一支撑柱122和两个第二支撑柱123共同连接有中部备胎支撑板124，中部备胎支撑板124设有两条水平的加强筋1421。第一支撑柱122套设有十字支撑板125，十字支撑板125位于挂板121与备胎支撑板124之间。挂板121的正面顶部还设有顶部备胎支撑板126。挂板121的正面下部设有竖直支撑板127，竖直支撑板127的两侧均设有辅助支撑板128，竖直支撑板127设有锁孔1721。挂板121设有多个减重孔1211。挂板121的顶部背面设有顶部连接板1212，挂板121的底部背面设有底部连接板1213，顶部连接板1212和底部连接板1213分别与两个支撑横杆114连接。
本实用新型通过设置转动组件和悬挂组件，使得尾门打开的同时，备胎能够随悬挂组件转动，不影响尾门打开，取放方便。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种警用装甲车的备胎支架，其特征在于：包括转动组件和悬挂组件，所述悬挂组件安装在转动组件上，所述备胎安装在悬挂组件上，所述转动组件与车尾和尾门连接，所述转动组件包括与车尾连接的安装板、与安装板枢接的转轴、安装在转轴上的两个上下对称的连接块，两个所述连接块均连接有水平设置的支撑横杆，两个所述支撑横杆共同连接有竖直设置的第一支撑竖杆和第二支撑竖杆，所述支撑横杆的左端部与转轴连接，所述支撑横杆的右端部与第二支撑竖杆连接，所述第一支撑竖杆位于转轴与第二支撑竖杆之间，所述第二支撑竖杆设有水平的尾门连接杆，所述尾门连接杆的两端分别与第二支撑竖杆及尾门铰接，所述转动组件还包括两个与车尾连接的辅助铰链，所述辅助铰链连接有辅助杆，所述辅助杆的两端分别与辅助铰链及尾门铰接。
2.根据权利要求1所述的警用装甲车的备胎支架，其特征在于：所述第二支撑竖杆的背面设有缓冲垫安装架，所述缓冲垫安装架的背面设有缓冲垫。
3.根据权利要求1所述的警用装甲车的备胎支架，其特征在于：所述悬挂组件包括竖直设置的挂板、安装在挂板正面的第一支撑柱和两个第二支撑柱，所述第一支撑柱和两个第二支撑柱均水平设置，两个所述第二支撑柱对称的位于第一支撑柱的两侧，所述第一支撑柱和两个第二支撑柱共同连接有中部备胎支撑板。
4.根据权利要求3所述的警用装甲车的备胎支架，其特征在于：所述中部备胎支撑板设有两条水平的加强筋。
5.根据权利要求3所述的警用装甲车的备胎支架，其特征在于：所述第一支撑柱套设有十字支撑板，所述十字支撑板位于挂板与备胎支撑板之间。
6.根据权利要求3所述的警用装甲车的备胎支架，其特征在于：所述挂板的正面顶部还设有顶部备胎支撑板，所述挂板的正面下部设有竖直支撑板，所述竖直支撑板的两侧均设有辅助支撑板，所述竖直支撑板设有锁孔。
7.根据权利要求3所述的警用装甲车的备胎支架，其特征在于：所述挂板设有多个减重孔。
8.根据权利要求3所述的警用装甲车的备胎支架，其特征在于：所述挂板的顶部背面设有顶部连接板，所述挂板的底部背面设有底部连接板，所述顶部连接板和底部连接板分别与两个所述支撑横杆连接。
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| CN201821957905.8U CN209096857U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种警用装甲车的备胎支架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113734303A (zh) * | 2021-09-17 | 2021-12-03 | 北京中资燕京汽车有限公司 | 重型车辆用备胎支架总成 |
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