CN205185769U - 板簧吊耳支架及其安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种板簧吊耳支架，所述板簧吊耳支架具有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面与所述第二安装面之间成L形布置，所述第一安装面和所述第二安装面上均开有安装孔，所述第二安装面下方具有长度大于所述第二安装面的长度的筒状部，所述筒状部具有吊耳销孔。本实用新型还提供了上述板簧吊耳支架的安装结构。本实用新型具备更好的受力能力从而能够抗断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振领域，具体涉及板簧吊耳支架及其安装结构。
背景技术
车架是卡车的脊梁，不仅为其它零部件的安装提供空间，还承受各种力和力矩。板簧吊耳支架就是安装在车架上的关键零部件之一。板簧吊耳支架在连接车架与悬架中起到桥梁性的作用。板簧吊耳支架的可靠性直接关系到整车的安全性。
现有技术中的板簧吊耳支架及其安装结构如图1至图4所示。板簧吊耳支架2通过铆钉7铆接在车架纵梁1上，板簧吊耳3通过吊耳销连接到板簧吊耳支架2上，板簧4通过板簧销6连接到板簧吊耳3上。
现有技术的缺点在于，由图3和图4更清晰可见，板簧吊耳支架2仅有一个安装面与车架纵梁1的腹面8贴合，而开有吊耳销孔11的筒状部12悬置于车架纵梁1的翼面9下方，两者之间无连接关系。首先，这使得受到如图3所示的较大侧向力时，板簧吊耳支架2很容易在铆钉7的下边缘断裂；其次，受限于安装问题，板簧吊耳支架2上的加强筋10无法增大，导致结构强度不高。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决板簧吊耳支架及其安装结构的强度问题。
为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：
一种板簧吊耳支架，所述板簧吊耳支架具有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面与所述第二安装面之间成L形布置，所述第一安装面和所述第二安装面上均开有安装孔，所述第二安装面下方具有长度大于所述第二安装面的长度的筒状部，所述筒状部具有吊耳销孔。
作为优选方案，所述第一安装面、所述第二安装面上的安装孔位置均设有凸台。
作为优选方案，所述第一安装面与所述筒状部之间设有加强筋。
作为优选方案，所述第一安装面上开有减重孔。
一种板簧吊耳支架的安装结构，包括如上所述的板簧吊耳支架、车架纵梁，所述板簧吊耳支架的第一安装面贴合所述车架纵梁的腹面、第二安装面贴合所述车架纵梁的翼面后紧固。
作为优选方案，所述板簧吊耳支架通过铆钉穿过所述安装孔后铆接在所述车架纵梁上。
本实用新型的实施例利用第一安装面和第二安装面两个安装面来实现与车架纵梁的翼面、腹面的连接，因此受力能力更好，增加了侧向受力强度，解决断裂问题。并且第二安装面与筒状部之间存在连接关系，除了第一安装面与筒状部之间能够设置加强筋外，第二安装面本身也能够对筒状部起到结构加强作用，弥补了加强筋无法增大的缺陷。
进一步地，安装孔位置的凸台能够减少精加工面积。
附图说明
图1是现有技术的板簧安装结构的主视图；
图2是现有技术的板簧吊耳支架的安装结构的主视图；
图3是现有技术的板簧吊耳支架的安装结构的左侧试图；
图4是现有技术的板簧吊耳支架的安装结构的立体图；
图5是本实用新型的实施例的板簧吊耳支架的立体图；
图6是本实用新型的实施例的板簧吊耳支架的主视图；
图7是本实用新型的实施例的板簧吊耳支架的俯视图；
图8是本实用新型的实施例的板簧吊耳支架的左侧视图；
图9是本实用新型的实施例的板簧吊耳支架的安装结构的立体图；
图10是本实用新型的实施例的板簧吊耳支架的安装结构的主视图；
图11是本实用新型的实施例的板簧吊耳支架的安装结构的左侧视图。
附图标记说明：1、车架纵梁，2、板簧吊耳支架，3、板簧吊耳，4、板簧，5、吊耳销，6、板簧销，7、铆钉，8、腹面，9、翼面，10、加强筋，11、吊耳销孔，12、筒状部，13、板簧吊耳支架，14、第一安装面，15、第二安装面，16、安装孔，17、凸台，18、筒状部，19、吊耳销孔，20、加强筋，21、减重孔，22、车架纵梁，23、腹面，24、翼面，25、铆钉。
具体实施方式
参考图5至图8，本实施例的板簧吊耳支架13具有第一安装面14和第二安装面15，由图8可见，第一安装面14与第二安装面15之间成L形布置。第一安装面14和第二安装面15上均开有安装孔16，更具体地，安装孔16的位置设有凸台17，或者说安装孔16开在凸台17上。凸台17能够减少精加工面积。在第二安装面15下方具有筒状部18，筒状部18开有吊耳销孔19。由图7更清晰可见，筒状部18的长度d大于第二安装面15的长度，因此筒状部18从第二安装面15伸出。第一安装面14与筒状部18之间设有加强筋20。筒状部18不仅依靠加强筋20起到结构加强作用，而且由于筒状部18与第二安装面15之间存在连接关系，因此第二安装面15也能够对筒状部18起到结构加强作用，这样在加强筋20受到安装限制而无法增大时，筒状部18仍然能够具有较好的受力能力。第一安装面14上开有减重孔21用于去掉无用的体积部分，降低重量。
参考图9至图11，在本实施例的板簧吊耳支架13的安装结构中，板簧吊耳支架13的第一安装面14贴合车架纵梁22的腹面13、第二安装面15贴合车架纵梁22的翼面24后以铆钉25铆接的方式实现与车架纵梁22的紧固，或者，板簧吊耳支架13也能够通过螺栓连接在车架纵梁22上。这样，板簧吊耳支架13利用第一安装面14和第二安装面15两个安装面来实现与车架纵梁22的翼面24、腹面23的连接，能够双方向受力，受力能力更好，增加了侧向受力强度，解决了断裂问题。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种板簧吊耳支架，其特征在于，所述板簧吊耳支架具有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面与所述第二安装面之间成L形布置，所述第一安装面和所述第二安装面上均开有安装孔，所述第二安装面下方具有长度大于所述第二安装面的长度的筒状部，所述筒状部具有吊耳销孔。
2.根据权利要求1所述的板簧吊耳支架，其特征在于，所述第一安装面、所述第二安装面上的安装孔位置均设有凸台。
3.根据权利要求1所述的板簧吊耳支架，其特征在于，所述第一安装面与所述筒状部之间设有加强筋。
4.根据权利要求1所述的板簧吊耳支架，其特征在于，所述第一安装面上开有减重孔。
5.一种板簧吊耳支架的安装结构，其特征在于，包括如权利要求1至4中的任一项所述的板簧吊耳支架、车架纵梁，所述板簧吊耳支架的第一安装面贴合所述车架纵梁的腹面、第二安装面贴合所述车架纵梁的翼面后紧固。
6.根据权利要求5所述的板簧吊耳支架的安装结构，其特征在于，所述板簧吊耳支架通过铆钉穿过所述安装孔后铆接在所述车架纵梁上。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114475121A (zh) * | 2022-03-22 | 2022-05-13 | 东风汽车股份有限公司 | 一种板簧支架结构 |
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- 2015-12-14 CN CN201521050283.7U patent/CN205185769U/zh not_active Expired - Fee Related
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