CN203472879U - 铁路货车防脱风缸吊座及铁路货车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路货车防脱风缸吊座及铁路货车，该风缸吊座包括至少一个支座，每个支座均包括两个间隔设置的吊板和设在两吊板之间的连接板，连接板两端具有横截面呈C形的挂板，吊板上分别设有与挂板相适配的缺口，挂板固定在所述缺口内，挂板底部远离吊板的部位上具有用于安装风缸的安装孔。本实用新型的方案，将风缸上的吊架分别挂在两个C形挂板上，使得吊架上的安装孔与挂板底部的安装孔对正后通过螺栓组件固定即可完成风缸与风缸吊座的安装，由于C形挂板底部能够托起风缸吊架，因此，即便螺栓组件松动，风缸也不会因此从风缸吊架上脱落，具有防脱功能，大大提高了风缸吊座及货车的安全性与可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货车技术，尤其涉及一种铁路货车防脱风缸吊座及铁路货车。
背景技术
为满足铁路运输不断增加的需求，提高运输效率和效益，随着铁路货车的载重量和速度的提高，同时对铁路货车的安全可靠性提出了更高的要求。铁路货车风缸吊的结构型式与货车运行安全息息相关，这就要求风缸悬吊式结构应改为托挂式结构，同时要求风缸吊增加防脱结构，提高各悬挂件的防脱性能。
现有技术
风缸吊座采用悬吊式结构，通过两块吊板1固定在铁路货车上，具体结构如图1所示，吊板1焊接在中梁2底部，中梁2位于浴盆板3内凹的部位；吊板1上具有两块筋板4，吊板1与两筋板4形成的风缸吊座不具备防脱功能。
现有技术存在以下缺陷：
1、风缸直接通过螺栓与吊板固定连接，吊板无防脱功能，安全可靠性低。
2、吊板自身重量大，成本高。
实用新型内容
本实用新型提供一种铁路货车防脱风缸吊座及铁路货车，用于克服现有技术中的缺陷，具有防脱功能，防止风缸脱落，提高安全性和可靠性。
本实用新型提供一种铁路货车防脱风缸吊座，包括至少一个支座和连接板，每个所述支座均包括两个间隔设置的吊板，所述连接板设在两所述吊板之间，所述连接板两端具有横截面呈C形的挂板，所述吊板上分别设有与所述挂板相适配的缺口，所述挂板固定在所述缺口内，所述挂板底部远离所述吊板的部位上具有用于安装风缸的安装孔。
进一步地，所述挂板均位于两个所述吊板的外侧，所述连接板和两个所述吊板及两个挂板之间形成一个用于放置风缸的容置空间。
特别是，所述挂板底部开口端向所述挂板开口内侧倾斜，该倾斜的部分形成防脱部。
其中，所述连接板与两个所述挂板一体成型。
本实用新型还提供一种铁路货车，包括车体和固定在所述车体上的至少一个风缸，所述车体与每个所述风缸之间均通过一个风缸吊座固定连接，所述风缸吊座为上述的铁路货车防脱风缸吊座。
本实用新型提供的铁路货车防脱风缸吊座及铁路货车，风缸置于两吊板之间，将风缸上的吊架分别挂在两个C形挂板上，使得吊架上的安装孔与挂板底部的安装孔对正后通过螺栓组件固定即可完成风缸与风缸吊座的安装，由于C形挂板底部能够托起风缸吊架，因此，即便螺栓组件松动，风缸也不会因此从风缸吊架上脱落，与现有技术相比，具有防脱功能，大大提高了风缸吊座的安全性与可靠性。
附图说明
图1为现有技术的主视图；
图2为图1的左视图；
图3为本实用新型实施例提供的风缸吊座与风缸及车体装配的结构示意图；
图4为图3的左视图；
图5为本实用新型实施例提供的风缸吊座与车体装配的结构示意图；
图6为图5的左视图；
图7为本实用新型实施例提供的风缸吊座的主视图；
图8为图7的俯视图；
图9为图7的左视图；
图10为图7中第一吊板的主视图；
图11为图10的左视图；
图12为图7中第二吊板的主视图；
图13为图12的左视图；
图14为图7中连接板及两个挂板连接后的主视图；
图15为图14的俯视图；
图16为图14的左视图。
具体实施方式
如图3-6所示，本实用新型提供一种铁路货车防脱风缸吊座，包括至少一个支座10和连接板5，每个支座10均包括两个间隔设置的吊板1，连接板5设在两吊板1之间，连接板5两端具有横截面呈C形的挂板6，吊板1上分别设有与挂板相适配的缺口11，挂板6固定在缺口11内，挂板6底部远离吊板1的部位上具有用于安装风缸20的安装孔61。
本实用新型提供的铁路货车防脱风缸吊座及铁路货车，车体上具有浴盆板3和位于该浴盆板3凹陷处的中梁2，风缸吊座的连接板5与中梁2底部焊接，风缸20及风缸吊座安装好之后均位于浴盆板3的凹陷处；风缸20置于两吊板之间，将风缸上的吊架分别挂在两个C形挂板上，使得吊架上的安装孔与挂板底部的安装孔对正后通过螺栓组件固定即可完成风缸与风缸吊座的安装，由于C形挂板底部能够托起风缸吊架，因此，即便螺栓组件松动，风缸也不会因此脱离，与现有技术相比，具有防脱功能，大大提高了风缸吊座的安全性与可靠性；提高了车辆运行的安全性；优化了风缸与车体连接的方式，改善了风缸吊座的受力状态；增大了风缸吊座的强度和刚度,延长了风缸吊座及风缸的使用寿命。
作为上述实施例的进一步地改进，如图7-16所示，为节约风缸的安装空间，使得整个风缸吊座与风缸之间的结构更加紧凑，两个挂板6均位于两个吊板1的外侧，连接板5和两个吊板1及两个挂板6之间形成一个用于放置风缸20的容置空间30。本实施例中位于左侧的吊板为第一吊板1a，位于右侧的吊板为第二吊板1b，与第一吊板1a固定连接的挂板为第一挂板6a，与第二吊板1b固定连接的挂板为第二挂板6b。第一挂板6a位于第一吊板1a外侧，第二挂板6b位于第二吊板1b外侧。
作为上述实施例的优选实施方式，为了进一步地增加风缸吊座的防脱性能，挂板6底部开口端向挂板6开口内侧倾斜，该倾斜的部分形成防脱部62。在连接风缸与风缸吊座的螺栓组件松动后，风缸随车体运行及振动会在挂板上移动，当风缸吊架移动到挂板端部时，该防脱部62能够阻挡风缸吊架，进而防止风缸脱离挂板。
在上述实施例中，连接板5与两个挂板6一体成型。两挂板之间预留出放置风缸的容置空间30，吊座制作简单，安装方便。
本实用新型还提供一种铁路货车，如图3-6所示，包括车体和固定在车体上的至少一个风缸20，车体与每个风缸20之间均通过一个风缸吊座固定连接，风缸吊座为上述任意实施例的铁路货车防脱风缸吊座。车体上具有浴盆板3和位于该浴盆板3凹陷处的中梁2，风缸吊座的连接板5与中梁2底部焊接，风缸20及风缸吊座安装好之后均位于浴盆板3的凹陷处。
本实用新型提供的铁路货车，由于采用了上述的铁路货车防脱风缸吊座，风缸20置于两吊板1之间，将风缸20上的吊架分别挂在两个C形挂板上，使得吊架上的安装孔与挂板底部的安装孔对正后通过螺栓组件固定即可完成风缸与风缸吊座的安装，由于C形挂板底部能够托起风缸吊架，因此，即便螺栓组件松动，风缸也不会因此脱离，与现有技术相比，具有防脱功能，大大提高了风缸吊座的安全性与可靠性；通过本方案可以使风缸作用在风缸吊座的吊板上，增加防脱结构，提高了风缸防脱性能，改善了风缸吊座自身的结构，从而增大了风缸吊座的强度，提高了车体的刚度，改善了车辆运行的可靠性和安全性，延长了车辆的使用寿命。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种铁路货车防脱风缸吊座，其特征在于，包括至少一个支座和连接板，每个所述支座均包括两个间隔设置的吊板，所述连接板设在两所述吊板之间，所述连接板两端具有横截面呈C形的挂板，所述吊板上分别设有与所述挂板相适配的缺口，所述挂板固定在所述缺口内，所述挂板底部远离所述吊板的部位上具有用于安装风缸的安装孔。
2.根据权利要求1所述的铁路货车防脱风缸吊座，其特征在于，所述挂板均位于两个所述吊板的外侧，所述连接板和两个所述吊板及两个挂板之间形成一个用于放置风缸的容置空间。
3.根据权利要求1所述的铁路货车防脱风缸吊座，其特征在于，所述挂板底部开口端向所述挂板开口内侧倾斜，该倾斜的部分形成防脱部。
4.根据权利要求1-3任一所述的铁路货车防脱风缸吊座，其特征在于，所述连接板与两个所述挂板一体成型。
5.一种铁路货车，包括车体和固定在所述车体上的至少一个风缸，所述车体与每个所述风缸之间均通过一个风缸吊座固定连接，其特征在于，所述风缸吊座为上述权利要求1-4任一所述的铁路货车防脱风缸吊座。
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