CN203651455U - 汽车排气吊挂结构 - Google Patents

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梁磊
代晓旭
高海龙
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Yixing Duarte Automobile Design Company Limited
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IAT Automobile Technology Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车排气吊挂结构,属于汽车零配件的技术领域,其包括橡胶吊块本体、第一安装支架和第二安装支架;所述橡胶吊块本体具有左端面和右端面,并且所述橡胶吊块本体的上部具有从左端面延伸至右端面的安装连接通孔,所述橡胶吊块本体的下部具有从左端面延伸至右端面的排气连接通孔;所述第一安装支架和第二安装支架通过设置在所述安装连接通孔内的销轴固定在所述橡胶吊块本体的左端面和右端面上。

Description

汽车排气吊挂结构技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车零配件的技术领域,更具体的说,本实用新型涉及一种汽车排气吊挂结构。
背景技术
[0002] 如附图1-2所示,现有技术中的汽车排气系统吊挂多采用单独的橡胶吊块结构,此种排气吊挂在整车上安装时需要在车身上焊接一个吊钩结构。此种结构的缺点是橡胶吊块在沿孔的轴线方向变形困难,吊挂的拆装均非常困难;由于没有很好的限位,无法有效利用橡胶吊块沿孔轴线方向的刚度来降低振动;车身侧的吊钩需要焊接在车身钣金上,在长时间的使用过程中有开裂风险。
实用新型内容
[0003]为了解决现有技术存在的上述技术问题,本实用新型的目的在于提供一种汽车排气吊挂结构。
[0004] 本实用新型所述的汽车排气吊挂结构,包括橡胶吊块本体、第一安装支架和第二安装支架;其特征在于:所述橡胶吊块本体具有左端面和右端面,并且所述橡胶吊块本体的上部具有从左端面延伸至右端面的安装连接通孔,所述橡胶吊块本体的下部具有从左端面延伸至右端面的排气连接通孔;所述第一安装支架和第二安装支架通过设置在所述安装连接通孔内的销轴固定在所述橡胶吊块本体的左端面和右端面上。
[0005] 作为优选地,所述橡胶吊块本体上还设置有从左端面延伸至右端面的H形吸振空腔。
[0006] 作为优选地,所述橡胶吊块本体的上部外表面和下部外表面上还对称地设置有向所述橡胶吊块本体中部外表面延伸的加强肋。`
[0007] 其中,所述第一安装支架和第二安装支架由一体成型的垂直连接部和水平安装部所形成,所述水平安装部上设置有安装孔。
[0008] 其中,在所述垂直连接部和水平安装部的结合处还设置有加强筋。
[0009] 本实用新型所述的汽车排气吊挂结构与现有技术相比具有以下有益效果:
[0010] 本实用新型所述的汽车排气吊挂结构采用螺栓连接方式替代了现有技术中惯用的焊接固定方式,不仅拆装方便;而且更为重要的是限制了橡胶吊块沿孔轴线方向的移动,能够有效利用沿橡胶吊块轴线方向的刚度来降低振动,显著提高了减振效果,而且还提升了与车身连接部位的耐久强度,避免了长时间使用所导致的开裂风险。
附图说明
[0011] 图1为现有技术中所述的汽车排气吊挂结构的结构示意图;
[0012] 图2为现有技术中所述的汽车排气吊挂结构的安装结构示意图;
[0013] 图3为实施例1所述的汽车排气吊挂结构的结构示意图;[0014]图4为实施例1所述的汽车排气吊挂结构的安装结构示意图。
具体实施方式
[0015] 以下将结合实施例和附图对所述的汽车排气吊挂结构做进一步的详细说明。
[0016] 实施例1
[0017] 如附图3所示,本实施例所述的汽车排气吊挂结构,其包括橡胶吊块本体10、第一安装支架20和第二安装支架30 ;所述橡胶吊块本体10具有左端面11和右端面12,并且所述橡胶吊块本体的上部具有从左端面11延伸至右端面12的安装连接通孔14,所述橡胶吊块本体的下部具有从左端面11延伸至右端面12的排气连接通孔15,所述橡胶吊块本体上还设置有从左端面11延伸至右端面12的H形吸振空腔13 ;所述橡胶吊块本体的上部外表面和下部外表面上还对称地设置有向所述橡胶吊块本体中部外表面延伸的加强肋16,17 ;所述第一安装支架20和第二安装支架30通过设置在所述安装连接通孔内的销轴固定在所述橡胶吊块本体10的左端面11和右端面12上;并且,所述第一安装支架20由一体成型的垂直连接部21和水平安装部22所形成,所述水平安装部22上设置有安装孔23,而在所述垂直连接部和水平安装部的结合处还设置有加强筋24 ;而第二安装支架与第一安装支架具有相同的结构。安装时,通过螺栓将安装支架固定于车身钣金上即可,安装结构如附图4所示。
[0018] 本实施例所述的汽车排气吊挂结构采用带有销轴及支架的排气吊挂来安装排气系统,可以利用扳手方便省力的进行拆装,避免因橡胶吊块沿孔轴线方向变形困难而造成拆装费时费力,影响效率;而利用螺栓将排气吊挂固定于车身钣金上,此种连接形式牢固可靠,避免了因焊接吊钩而带来的疲劳开裂的风险;而且申请人还发现利用销轴和支架限制了橡胶吊块沿孔轴线方向的位移,可以有效利用橡胶吊块沿孔轴线方向的刚度来降低排气系统的振动向车身传递。总之,本实用新型所述的结构有利于装配、降低振动、提升疲劳强度效果,能够应用于新开发车型的排气系统安装中。
[0019] 对于本领域的普通技术人员而言,具体实施例只是结合附图对本实用新型进行了示例性描述,显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进,或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车排气吊挂结构,包括橡胶吊块本体、第一安装支架和第二安装支架;其特征在于:所述橡胶吊块本体具有左端面和右端面,并且所述橡胶吊块本体的上部具有从左端面延伸至右端面的安装连接通孔,所述橡胶吊块本体的下部具有从左端面延伸至右端面的排气连接通孔;所述第一安装支架和第二安装支架通过设置在所述安装连接通孔内的销轴固定在所述橡胶吊块本体的左端面和右端面上。
2.根据权利要求1所述的汽车排气吊挂结构,其特征在于:所述橡胶吊块本体上还设置有从左端面延伸至右端面的H形吸振空腔。
3.根据权利要求1所述的汽车排气吊挂结构,其特征在于:所述橡胶吊块本体的上部外表面和下部外表面上还对称地设置有向所述橡胶吊块本体中部外表面延伸的加强肋。
4.根据权利要求1所述的汽车排气吊挂结构,其特征在于:所述第一安装支架和第二安装支架由一体成型的垂直连接部和水平安装部所形成,所述水平安装部上设置有安装孔。
5.根据权利要求4所述的汽车排气吊挂结构,其特征在于:在所述垂直连接部和水平安装部的结合处还设置有加强筋。
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