CN101734119A - 车轴减震悬挂 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车轴减震悬挂，包括间隔对称固定在车轴上的至少两个下支架、对称固定在相应于每个下支架上方的车架上的一对上支架以及分别通过安装组件安装在每个上支架与相应的下支架之间的减震器，每对上支架上安装减震器的安装面之间的八字形的夹角为10°-90°，每个下支架具有两个用于安装减震器的安装面，该两个安装面之间的夹角与每对上支架的安装面夹角相同，减震器包括位于两端部的两块钢板和交替重叠热合连接在该两块钢板之间的若干层橡胶垫和钢板。本发明在保证一定的减震性能情况下，又具有很高的承载能力以及抗冲击能力，能够满足受冲击载荷大、承载量大的车辆的使用要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种运输车的车轴减震悬挂，尤其与使用橡胶材料实现车轴减震的悬挂有关。
背景技术
目前车轴减震悬挂的类型主要有空气减震悬挂、板簧减震悬挂以及刚性连接减震悬挂，这三种悬挂均有使用局限性和缺点：空气悬挂减震效果好，但承载能力差；板簧悬挂减震效果及承载能力均一般；刚性连接悬挂承载能力很强，但无任何减震效果。
对于一些特殊车辆，如受冲击载荷大、承载量大、行驶速度低的码头专用集装箱运输车来说，要求其悬挂有一定的减震性能，同时又要有很高的承载及抗冲击能力，上述传统的各种悬挂均不能满足使用要求。
所以，设计一种既有很强的承载能力及抗冲击能力，又有一定的减震性能的车轴减震悬挂，来与此类特殊用途车辆配套是急待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种既有很强的承载能力及抗冲击能力，又有一定的减震性能的车轴减震悬挂。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
本发明的车轴减震悬挂，包括间隔对称固定在车轴上的至少两个下支架、对称固定在相应于每个下支架上方的车架上的一对上支架以及分别通过安装组件安装在每个所述上支架与相应的下支架之间的减震器，每对上支架上安装所述减震器的安装面之间的八字形的夹角为10°-90°，每个下支架具有两个用于安装减震器的安装面，该两个安装面之间的夹角与每对上支架的安装面夹角相同，每个所述减震器包括位于两端部的两块钢板和交替重叠热合连接在该两块钢板之间的若干层橡胶垫和钢板。
优选地，所述每对上支架上安装所述减震器的安装面之间的夹角为20°。
所述上支架包括两块竖直的支撑板、固定在该两块支撑板一侧的上连接板以及固定连接所述支撑板和上连接板的外翼板，所述上连接板的朝向所述下支架的一面为安装面。
所述下支架包括两块竖直的支架板、固定在该支架板两相对侧并与所述上连接板平行的两块下连接板以及固定在所述下连接板和支架板上面的盖板，所述下连接板的朝向所述上支架的一面为安装面。
所述支架板下面中间位置设有一个用于固定以所述车轴的与其形状相匹配的凹口。
所述在两个支架板及下连接板之间固定有加固件。
所述上连接板上在安装面一侧具有凹陷部，所述下连接板上具有与该凹陷部相匹配的凸出部；所述减震器两侧的形状分别为与所述凹陷部和凸出部相匹配。
优选地，所述凹陷部呈V形槽状。
所述安装组件包括固定在所述上连接板上面的两个固定挡块、可拆卸安装在所述上连接板下面的两个活动挡块、可拆卸安装在所述下连接板上面的两个活动挡块和固定在所述下连接板下面的两个固定挡块。
本发明所述的车轴减震悬挂的优点和积极效果是：本发明包括固定在车架上的两个上支架和一个固定在车轴上的下支架，在上、下支架之间安装有减震器，减震器由若干间隔重叠热合连接在一起的钢板和橡胶垫组成。橡胶垫具有一定的弹性，减震效果好，而钢板又具有很强的承载能力及抗冲击能力，所以使用这种减震器的车轴减震悬挂在保证一定的减震性能情况下，又具有很高的承载能力以及抗冲击能力，能够满足码头集装箱运输车等受冲击载荷大、承载量大的车辆的使用要求。
通过以下参照附图对优选实施例的说明，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。
附图说明
图1是本发明的车轴减震悬挂在车辆上安装状态的结构示意图；
图2是图1的左视图，其中为清楚显示车轴减震悬挂的安装位置，该图2中示出了车轮结构；
图3是本发明的车轴减震悬挂中的上支架的结构示意图；
图4是图2的俯视图；
图5是图2的右视图；
图6是本发明中的上支架中的外翼板的结构示意图；
图7是图6的左视图；
图8是图6的俯视图；
图9是本发明的车轴减震悬挂中的下支架的结构示意图；
图10是图9的俯视图；
图11是图9的B-B剖视图；
图12是本发明中的下支架中的支架板的结构示意图；
图13是本发明的车轴减震悬挂中的减震胶垫的结构示意图。
具体实施方式
下面将详细描述本发明的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本发明。
如图1、2所示，本发明的车轴减震悬挂，包括间隔对称固定在车轴5两端部的两个下支架4、对称固定在相应于每个下支架4上方的车架1上的一对上支架2以及分别通过安装组件安装在每个上支架2与相应的下支架4之间的减震器3。每对上支架2上安装减震器3的安装面之间的八字形夹角为20°，该夹角范围在10°-90°之间都是可行的。每个下支架4具有两个用于安装减震器3的安装面，该两个安装面之间的夹角与每对上支架2的安装面夹角相同。这种设计有利于减小减震器3所受的剪切力。
如图13所示，本发明中的减震器3包括位于两端部的两块钢板31和交替重叠热合连接在该两块钢板31之间的若干层高强度橡胶垫32和钢板31。若干块钢板31的高度相同，宽度由上支架方向向下支架方向逐渐变小，这种尺寸设计主要是为方便本发明的减震悬挂在车辆上的安装。这种由钢板与橡胶组成的减震器具有很强的抗压和抗剪切能力。因此，采用这种减震器的悬挂，既具有一定的减震性能，同时又能够有效地提高悬挂的承载能力和抗冲击能力。本发明中，由一个上支架2、两个下支架4和两个减震器3组成一个减震悬挂单元。该减震悬挂单元不限于两个，如果运输车的载重量比较大，可以再加装1个、2个甚至更多个这种减震悬挂单元。
如图3-8所示，本发明中的上支架2包括两块竖直的支撑板22、固定在该两块支撑板22的邻近车轴5侧的上连接板21以及固定连接支撑板22和上连接板21的外翼板23。其中两块支撑板22相互平行并间隔一定距离。上连接板21的朝向下支架4的一面为安装面。上连接板21的安装面一侧具有V形槽状的凹陷部，凹陷部也可以是圆弧形等其他形状。外翼板23的形状接近于弧形，在与上连接板21固定的一侧的形状与上连接板21的凹陷部形状一致。
如图9-12所示，本发明中的下支架4包括两个竖直的支架板41、固定在该支架板41两相对侧并与上连接板21平行的两块下连接板42以及固定在下连接板42和支架板41上的盖板45。两个支架板41互相平行并间隔一定距离。支架板41呈倒U形，具有一个与车轴5截面形状相配的矩形凹口，用于将支架板41焊接到车轴5上。在两个支架板41之间的中部位置及下连接板42上焊接有加强块43，在两个支架板41之间的下部位置及下连接板42上焊接有筋板44。加强块43和筋板44的作用在于加强下支架4的强度，使其更牢固。下连接板42的朝向上支架2的一面为安装面，其具有与上连接板21的凹陷部相匹配的凸出部。这时，安装在上、下连接板之间的减震器3也相应地设计成一面有凸出部，另一面具有凹陷部的形状来配合上、下连接板的形状。上、下连接板及减震器3的这种凹凸配合结构可以有效防止上支架、减震器、下支架之间发生横向位移。上、下连接板上也可以不设置这种凹凸结构，这时需要增设防止上、下支架及减震器发生横向位置的部件。
如图3、4、5、9、10所示，本发明中的安装组件包括焊接在上连接板21上面的两个固定挡块6、通过螺栓等可拆卸件连接在上连接板21下面的两个活动挡块7、通过螺栓等可拆卸件连接在下连接板42上面的两个活动挡块7和焊接在下连接板42下面的两个固定挡块6。本发明中，为了方便减震器3的安装，将用于安装减震器3的挡块设计为固定焊接式和活动装配式两种；同时，在设计中考虑到不同位置的挡块受力大小的不同，将受力大的挡块设计为固定焊接式挡块，受力小的挡块设计为活动装配式挡块。这样，使本发明结构合理，受力均衡，利于延长使用寿命。
参见图1、2。本发明的车轴减震悬挂往车辆上的安装过程为：先将两个上支架2对称焊接于车轴5上方的车架1上，将下支架在支架板41的凹口处焊接到车轴5上；然后将减震器3安装到上、下支架之间，使固定挡块6压住减震器3的钢板31；最后分别将活动挡块7紧固到上、下支架上，并使活动挡块7压住减震器3的钢板31。
虽然已参照几个典型实施例描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种车轴减震悬挂，其特征在于包括间隔对称固定在车轴(5)上的至少两个下支架(4)、对称固定在相应于每个下支架(4)上方的车架(1)上的一对上支架(2)以及分别通过安装组件安装在每个所述上支架(2)与相应的下支架(4)之间的减震器(3)，每对上支架(2)上安装所述减震器(3)的安装面之间的八字形的夹角为10°-90°，每个下支架(4)具有两个用于安装减震器(3)的安装面，该两个安装面之间的夹角与每对上支架(2)的安装面夹角相同，每个所述减震器(3)包括位于两端部的两块钢板(31)及交替重叠热合连接在该两块钢板(31)之间的若干层橡胶垫(32)和钢板(31)。
2.根据权利要求1所述的车轴减震悬挂，其特征在于所述每对上支架(2)上安装所述减震器(3)的安装面之间的夹角为20°。
3.根据权利要求1所述的车轴减震悬挂，其特征在于所述上支架(2)包括两块竖直的支撑板(22)、固定在该两块支撑板(22)一侧的上连接板(21)以及固定连接所述支撑板(22)和上连接板(21)的外翼板(23)，所述上连接板(21)的朝向所述下支架(4)的一面为安装面。
4.根据权利要求3所述的车轴减震悬挂，其特征在于所述下支架(4)包括两块竖直的支架板(41)、固定在该支架板(41)两相对侧并与所述上连接板(21)平行的两块下连接板(42)以及固定在所述下连接板(42)和支架板(41)上面的盖板(45)，所述下连接板(42)的朝向所述上支架(2)的一面为安装面。
5.根据权利要求4所述的车轴减震悬挂，其特征在于所述支架板(41)下面中间位置设有一个用于固定以所述车轴(5)的与其形状相匹配的凹口。
6.根据权利要求4所述的车轴减震悬挂，其特征在于所述在两个支架板(41)及下连接板(42)之间固定有加固件。
7.根据权利要求4所述的车轴减震悬挂，其特征在于所述上连接板(21)上在安装面一侧具有凹陷部，所述下连接板(42)上具有与该凹陷部相匹配的凸出部；所述减震器(3)两侧的形状分别为与所述凹陷部和凸出部相匹配。
8.根据权利要求7所述的车轴减震悬挂，其特征在于所述凹陷部呈V形槽状。
9.根据权利要求4-8之任一所述的车轴减震悬挂，其特征在于所述安装组件包括固定在所述上连接板(21)上面的两个固定挡块(6)、可拆卸安装在所述上连接板(21)下面的两个活动挡块(7)、可拆卸安装在所述下连接板(42)上面的两个活动挡块(7)和固定在所述下连接板(42)下面的两个固定挡块(6)。
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