CN203698452U - 车辆备胎固定结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆备胎固定结构，包括车架、固定于所述车架上的备胎紧固器（2）和固定于所述车架上的多个备胎支架（4），其特征在于，所述多个备胎支架（4）与备胎（3）的接触点沿所述备胎（3）的周向等角度间隔布置。此外，本实用新型还公开了一种包括所述车辆备胎固定结构的车辆。本实用新型的车辆备胎固定结构能够合理化备胎受到的压紧力，消除备胎的压紧变形，有效保证备胎的使用性能及寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆备胎固定结构。此外，本实用新型还涉及一种包括所述车辆备胎固定结构的车辆。
背景技术
轮胎是车辆的重要部件之一，它直接与路面接触，和车辆悬架共同来缓和车辆行驶时所受到的冲击，保证车辆具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面具有良好的附着性，提高车辆的牵引性、制动性和通过性；承受着车辆的重量。事实上，轮胎在车辆上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
现有的轮胎无法避免因发生意外而需要临时使用备胎的情况，现有的车辆备胎固定结构，如图1所示，通常包括备胎横梁1、备胎压板9以及固定于所述备胎横梁1上的备胎紧固器2。现有的车辆备胎固结构，仅在备胎横梁1上有固定点（即备胎压板9处），固定点位于备胎紧固器2的链条中心两侧，车辆在行驶过程中，由于惯性力的影响，备胎3容易以备胎横梁上的两个固定点为轴线发生晃动，而通过加大备胎紧固器2施加的预紧力矩，能够减小备胎晃动量却无法完全消除，而加大备胎紧固器2施加的预紧力矩使得备胎3受到较大的压紧力而长时间处于被压紧的状态，容易在压紧处形成变形，降低备胎的使用寿命。
有鉴于此，需要提供一种能够合理化备胎受到的压紧力，消除备胎的压紧变形，有效保证备胎的使用性能及寿命的车辆备胎固定结构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆备胎固定结构，该车辆备胎固定结构能够合理化备胎受到的压紧力，消除备胎的压紧变形，有效保证备胎的使用性能及寿命。
此外，本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种包括所述车辆备胎固定结构的车辆，该车辆的车辆备胎固定结构能够合理化备胎受到的压紧力，消除备胎的压紧变形，有效保证备胎的使用性能及寿命。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆备胎固定结构，包括车架、固定于所述车架上的备胎紧固器和固定于所述车架上的多个备胎支架，所述多个备胎支架与备胎的接触点沿所述备胎的周向等角度间隔布置。
优选地，所述车架包括车架左纵梁、与所述车架左纵梁对称设置的车架右纵梁以及两端分别连接于所述车架左纵梁和所述车架右纵梁的备胎横梁，所述备胎紧固器固定于所述备胎横梁上，所述备胎支架包括固定于所述备胎横梁上的第一备胎支架。
优选地，所述车辆备胎固定结构还包括与所述备胎横梁相邻设置的两端分别连接于所述车架左纵梁和所述车架右纵梁的车架横梁，所述备胎支架还包括固定于所述车架横梁上的第二备胎支架。
优选地，所述备胎紧固器固定于所述备胎横梁的对称中心位置，并且所述第二备胎支架固定于所述车架横梁的中部位置，所述第一备胎支架对称地设置于所述备胎横梁的对称面左侧和右侧。
优选地，所述第二备胎支架、所述第一备胎支架与所述备胎的接触点沿所述备胎的周向间隔120°布置。
优选地，所述第二备胎支架具有压板结构。
优选地，所述第一备胎支架为“几”字形杆折弯件。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种包括所述车辆备胎固定结构的车辆。
本实用新型的车辆备胎固定结构由于包括车架、固定于所述车架上的备胎紧固器和固定于所述车架上的多个备胎支架，所述多个备胎支架与备胎的接触点沿所述备胎的周向等角度间隔布置，因此能够通过所述备胎紧固器的吊链（所述吊链连接备胎的轮毂）对备胎施加紧固力矩以及多个备胎支架对备胎限位将所述备胎固定，并防止备胎发生晃动，同时能够将备胎支架对备胎施加的反作用力（即压紧力）均匀分散，合理化备胎受到的压紧力，消除备胎的压紧变形，有效保证备胎的使用性能及寿命。本实用新型的车辆由于包括本实用新型的车辆备胎固定结构，因此其同样具有以上优点。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是现有技术的车辆备胎固定结构的结构示意图；
图2是根据本实用新型的具体实施方式的车辆备胎固定结构的示意图。
附图标记说明
1备胎横梁 2备胎紧固器
3备胎 4备胎支架
5车架横梁 6第二备胎支架
7第一备胎支架 9备胎压板
10车架左纵梁 11车架右纵梁
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左、右”通常是指该车辆备胎固定结构在实际应用中的方位，也就是该车辆备胎固定结构在车辆完成装配的情况下的方位。
本实用新型提供一种车辆备胎固定结构，通过对图1和图2的对比，可以看出本实用新型的车辆备胎固定结构在结构上的改进，具体地，如图1所示，所述车辆备胎固定结构包括车架、固定于所述车架上的备胎紧固器2和固定于所述车架上的多个备胎支架4，其中，所述多个备胎支架4与备胎3的接触点沿所述备胎3的周向等角度间隔布置。
需要说明的是，所述车架、所述备胎紧固器2和所述备胎支架4的具体结构形式以及它们之间的具体连接方式可以根据需要设置，这些均属于本实用新型的技术构思范围之内。
本实用新型的车辆备胎固定结构由于包括车架、固定于所述车架上的备胎紧固器2和固定于所述车架上的多个备胎支架4，所述多个备胎支架4与备胎3的接触点沿所述备胎3的周向等角度间隔布置，因此能够通过所述备胎紧固器2的吊链（所述吊链连接备胎的轮毂）对备胎3施加紧固力矩以及多个备胎支架4对备胎3限位将所述备胎3固定，并防止备胎3发生晃动，同时能够将备胎支架4对备胎3施加的反作用力（即压紧力）均匀分散，合理化备胎受到的压紧力，消除备胎的压紧变形，有效保证备胎的使用性能及寿命。
在本实用新型的上述基础技术方案之中，优选地，所述车架包括车架左纵梁10、与所述车架左纵梁10对称设置的车架右纵梁11以及两端分别连接（如焊接）于所述车架左纵梁10和所述车架右纵梁11的备胎横梁1，所述备胎紧固器2固定于所述备胎横梁1上，所述备胎支架4包括焊接固定于所述备胎横梁1上的第一备胎支架7，更优选地，所述备胎支架4包括4个焊接固定于所述备胎横梁1上的第一备胎支架7（图中未显示），该备胎支架4与备胎3的接触点沿所述备胎3的周向间隔90°布置，从而能够将备胎支架4对备胎3施加的反作用力均匀分散，合理化备胎受到的压紧力，消除备胎的压紧变形，有效保证备胎的使用性能及寿命的同时，最小化对现有的车架的改动。
在上述车辆备胎固定结构中，具体地，所述车辆备胎固定结构还包括与所述备胎横梁1相邻设置的两端分别连接（如通过紧固件连接）于所述车架左纵梁10和所述车架右纵梁11的车架横梁5，所述备胎支架4还包括焊接固定于所述车架横梁5上的第二备胎支架6，因此使得该第二备胎支架6与焊接固定于所述备胎横梁1上的第一备胎支架7一同限定所述备胎3，同时第二备胎支架6与第一备胎支架7具有较大的跨度，因此对备胎3的限定也更稳固。
在本实用新型的车辆备胎固定结构中，优选地，所述备胎紧固器2固定于所述备胎横梁1的对称中心位置，并且所述第二备胎支架6固定于所述车架横梁5的中部位置，所述第一备胎支架7对称地设置于所述备胎横梁1的对称面左侧和右侧从而使得所述备胎3的重心与车辆车架的重心重合，尽可能降低备胎3及备胎固定结构对整车的乘坐舒适性等等的影响。
在本实用新型的车辆备胎固定结构中，优选地，所述第二备胎支架6、所述第一备胎支架7与所述备胎3的接触点沿所述备胎的周向间隔120°布置，从而在仅具有3个备胎支架4的情况下，对备胎形成3点限定，进一步将备胎支架4对备胎3施加的反作用力均匀分散，合理化备胎受到的压紧力，消除备胎的压紧变形，有效保证备胎的使用性能及寿命。
在本实用新型的车辆备胎固定结构中，优选地，所述第二备胎支架6具有压板结构，使得所述第二备胎支架6与所述备胎3具有较大接触面积，从而能够分散所述第二备胎支架6对所述备胎3的压强，防止备胎3由于长时间受到所述第二备胎支架6的压力而发生塑性变形以及由此导致的使用寿命的降低。
在上述车辆备胎固定结构中，优选地，所述第一备胎支架7为“几”字形杆折弯件，因此能够在保证所述第一备胎支架7对所述备胎3的限位的同时，尽可能简化所述第一备胎支架7的结构。
此外，本实用新型还提供一种包括所述车辆备胎固定结构的车辆。
本实用新型的车辆备胎固定结构由于包括车架、固定于所述车架上的备胎紧固器2和固定于所述车架上的多个备胎支架4，所述多个备胎支架4与备胎3的接触点沿所述备胎3的周向等角度间隔布置，因此能够通过所述备胎紧固器2的吊链（所述吊链连接备胎的轮毂）对备胎3施加紧固力矩以及多个备胎支架4对备胎3限位将所述备胎3固定，并防止备胎3发生晃动，同时能够将备胎支架4对备胎3施加的反作用力（即压紧力）均匀分散，合理化备胎受到的压紧力，消除备胎的压紧变形，有效保证备胎的使用性能及寿命。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (8)
1.一种车辆备胎固定结构，该车辆备胎固定结构包括车架、固定于所述车架上的备胎紧固器（2）和固定于所述车架上的多个备胎支架（4），其特征在于，所述多个备胎支架（4）与备胎（3）的接触点沿所述备胎（3）的周向等角度间隔布置。
2.根据权利要求1所述的车辆备胎固定结构，其特征在于，所述车架包括车架左纵梁（10）、与所述车架左纵梁（10）对称设置的车架右纵梁（11）以及两端分别连接于所述车架左纵梁（10）和所述车架右纵梁（11）的备胎横梁（1），所述备胎紧固器（2）固定于所述备胎横梁（1）上，所述备胎支架（4）包括固定于所述备胎横梁（1）上的多个第一备胎支架（7）。
3.根据权利要求2所述的车辆备胎固定结构，其特征在于，所述车辆备胎固定结构还包括与所述备胎横梁（1）相邻设置的两端分别连接于所述车架左纵梁（10）和所述车架右纵梁（11）的车架横梁（5），所述备胎支架（4）还包括固定于所述车架横梁（5）上的第二备胎支架（6）。
4.根据权利要求3所述的车辆备胎固定结构，其特征在于，所述备胎紧固器（2）固定于所述备胎横梁（1）的对称中心位置，并且所述第二备胎支架（6）固定于所述车架横梁（5）的中部位置，所述多个第一备胎支架（7）关于所述备胎横梁（1）的横向中心线对称布置。
5.根据权利要求3所述的车辆备胎固定结构，其特征在于，所述第二备胎支架（6）、所述第一备胎支架（7）与所述备胎（3）的接触点沿所述备胎的周向间隔120°布置。
6.根据权利要求3所述的车辆备胎固定结构，其特征在于，所述第二备胎支架（6）具有压板结构。
7.根据权利要求2所述的车辆备胎固定结构，其特征在于，所述第一备胎支架（7）为“几”字形杆折弯件。
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至7中任意一项所述的车辆备胎固定结构。
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| CN107487722A (zh) * | 2017-06-15 | 2017-12-19 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 用于车辆备胎的防翻转装置、吊装机构和车辆 |
| CN108357576A (zh) * | 2018-02-11 | 2018-08-03 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种备胎固定结构和汽车 |
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