CN107487722A - 用于车辆备胎的防翻转装置、吊装机构和车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种用于车辆备胎的防翻转装置、吊装机构和车辆。所述吊装机构包括卷扬装置、绳索和承托装置，所述绳索的始端连接于所述卷扬装置，其中，所述吊装机构还包括压紧件，该压紧件包括底座部和压紧部，所述绳索的末端穿过所述底座部的中心后与所述承托装置连接，所述底座部与所述绳索的配合点高于所述备胎的重心，所述压紧件具有结合位置和释放位置，其中，当所述压紧件位于所述结合位置时，所述压紧部与所述备胎结合，所述备胎通过所述压紧部和所述承托装置的相互协作以保持为相对于所述压紧件和所述承托装置固定。本公开提供的吊装机构能够防止备胎吊装的过程中发生倾斜进而翻转。

Description

用于车辆备胎的防翻转装置、吊装机构和车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种用于车辆备胎的防翻转装置、吊装机构和车辆。
背景技术
为了应急，多数车辆通常设置有一个备胎。对于某些车型来说，备胎一般外置放在车辆地板的下方通过钢索吊装。现有技术中，对于不同的车型来说，用于放置备胎的空间不同，这就使得在吊装备胎时，有的车型需要将辐板朝上，有的车型需要将辐板朝下。其中，当辐板朝上时，备胎重心较低，在备胎吊装的过程中不易出现倾斜现象；而当辐板朝下时，由于备胎重心较高，因此，在备胎吊装的过程中备胎容易倾斜从而发生翻转。
发明内容
本公开的目的是提供一种用于车辆备胎的吊装机构，以防止备胎吊装的过程中发生倾斜进而翻转。
为了实现上述目的，本公开提供一种用于车辆备胎的吊装机构，包括卷扬装置、绳索和承托装置，所述绳索的始端连接于所述卷扬装置，其中，所述吊装机构还包括压紧件，该压紧件包括底座部和压紧部，所述绳索的末端穿过所述底座部的中心后与所述承托装置连接，所述底座部与所述绳索的配合点高于所述备胎的重心，所述压紧件具有结合位置和释放位置，其中，当所述压紧件位于所述结合位置时，所述压紧部与所述备胎结合，所述备胎通过所述压紧部和所述承托装置的相互协作以保持为相对于所述压紧件和所述承托装置固定。
可选择地，所述绳索穿过所述底座部的中心通孔并且通过连接结构可拆卸地固定于所述底座部，当所述底座部固定于所述绳索时，所述压紧件处于所述结合位置，当所述底座部相对于所述绳索不固定时，所述压紧件处于所述释放位置。
可选择地，所述连接结构为快拆结构，包括设置在所述中心通孔上的快拆卡扣式接头和固定在所述绳索上的卡台，所述快拆卡扣式接头可释放地卡止于所述卡台。
可选择地，所述压紧部从所述底座部朝向所述绳索的末端延伸，所述压紧部的外周面上向外延伸有结合部，以在所述压紧件位于所述结合位置时与所述备胎的外表面接触并相互作用。
可选择地，所述压紧部的远端突出于所述结合部，当所述压紧件位于所述结合位置时，所述压紧部的所述远端伸入到所述备胎的轴孔中并与所述轴孔的孔壁接触。
可选择地，所述底座部形成为圆盘状，所述压紧部形成为从所述底座部的圆周边缘向下延伸的筒状结构，所述结合部形成为法兰盘结构。
可选择地，所述底座部形成有中心通孔，所述绳索穿过该中心通孔并与所述底座部间隙配合，所述压紧部的远端设置有涨紧结构，所述吊装机构设置为：当所述压紧件处于所述结合位置时，所述涨紧结构通过所述承托装置涨紧在所述备胎的轴孔中。
可选择地，所述涨紧结构的远端形成有卡止部，以当所述涨紧结构涨紧在所述备胎的轴孔中时防止所述压紧部从所述轴孔中脱出。
可选择地，所述压紧部的外周面上向外延伸有结合部，以在所述压紧件位于所述结合位置时与所述备胎的外表面接触并相互作用。
可选择地，所述底座部形成为圆盘状，所述压紧部形成为从所述底座部的圆周边缘向下延伸的筒状结构，所述结合部形成为法兰盘结构。
可选择地，述承托装置的尺寸设置为长度大于所述备胎的轴孔直径，宽度和高度小于所述备胎的轴孔直径，所述承托装置包括穿轴部，所述穿轴部的周向尺寸设置为有由上往下逐渐变大，以当所述压紧件位于所述结合位置时，为所述涨紧结构提供朝向所述轴孔的张力。
可选择地，所述缓冲装置包括固定座和弹簧，所述固定座形成为套筒状，所述绳索的末端穿过所述固定座的中心通孔并与所述固定座形成为一体，所述固定座的下端形成有径向凸缘，所述固定座的上部分间隙配合地穿过所述承托装置的中心通孔，所述弹簧套设于所述固定座的所述上部分并且一端抵接于所述径向凸缘，另一端抵接于所述承托装置。
可选择地，从所述卷扬装置延伸出有导向套筒，所述绳索穿设在所述导向套筒中，所述导向套筒的末端部分弯折以使得所述绳索从所述导向套筒伸出的部分竖直向下延伸，所述吊装机构还包括用于固定在车辆上的悬挂件，以支撑所述导向套筒的末端部分。
另外，本公开还提供一种用于车辆备胎的防翻转装置，其中，所述用于车辆备胎的防翻转装置为本公开提供的用于车辆备胎的吊装机构中的所述压紧件。
在上述技术方案的基础上，本公开提供一种车辆，包括车架或车身和备胎，其中，所述车辆还包括本公开提供的用于车辆备胎的吊装机构，以可拆卸地将所述备胎固定于所述车架或车身，其中，所述卷扬装置固定于所述车架或车身。
通过上述技术方案，即通过本公开提供的吊装机构，在备胎吊装的过程中，当所述压紧件位于所述结合位置时，所述压紧部与所述备胎结合，所述备胎通过所述压紧部和所述承托装置的相互协作以保持为相对于所述压紧件和所述承托装置固定，此时，上述配合点为备胎的翻转中心，该配合点高于备胎的重心，因此能够保持备胎在吊装时的平稳，防止备胎在吊装的过程中发生摆动、倾斜甚至翻转。本公开提供的车辆包括本公开提供的吊装机构，因此同样具有上述优点。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开提供的吊装机构的第一种具体实施方式的示意图，其中，示出了本公开提供的防翻转装置的第一种具体实施方式，在该图中，压紧件位于结合位置；
图2是图1中所示的防翻转装置的压紧件位于结合位置时的放大示意图；
图3是本公开提供的防翻转装置的第一种具体实施方式的立体示意图，在该图中，压紧件位于结合位置；
图4是本公开提供的防翻转装置的第一种具体实施方式的立体示意图，在该图中，压紧件位于释放位置；
图5是本公开提供的吊装机构的第二种具体实施方式的示意图，示出了本公开提供的防翻转装置的第二种具体实施方式，在该图中，防翻转装置位于结合位置；
图6是本公开提供的防翻转装置的第二种具体实施方式的示意图，在该图中，防翻转装置位于释放位置；
图7是本公开提供的吊装机构的第三种具体实施方式的示意图，示出了本公开提供的防翻转装置的第三种具体实施方式，在该图中，防翻转装置位于结合位置；
图8是图7中所示的防翻转装置位于结合位置时的放大示意图；
图9图7中所示的防翻转装置位于释放位置时的立体示意图；
图10是本公开提供的防翻转装置的第四种具体实施方式的示意图，其中，防翻转装置位于结合位置；
图11是图10中所示的防翻转装置的立体示意图；
图12是本公开提供的吊装机构的第四种具体实施方式中承托装置的立体示意图。
附图标记说明
1-备胎；11-辐板；12-轴孔；2卷扬装置；21导向套筒；22悬挂件；3-绳索；4-承托装置；41承托部；42定位部；43穿轴部；44避让凹槽；5缓冲装置；51固定座；511上部分；512径向凸缘；52弹簧；
61底座；611固定部；6110中心通孔；612第一法兰盘；6121第一槽口；613第二法兰盘；6131第二槽口；62压紧件；621近端部分；622结合部；63枢转轴；64开口环；
7压紧件；70中心通孔；71底座部；72压紧部；73过渡部；74结合部；
8压紧件；81底座部；810中心通孔；82压紧部；821远端；831快拆卡扣式接头；832卡台；84结合部；
9压紧件；91底座部；910中心通孔；92压紧部；921涨紧结构；922卡止部；93结合部。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指吊装备胎时的竖直方向上的“上、下”，“内、外”是指相对于各部件本身的内、外，但上述方位词仅用于解释和说明本公开，并不用于限制。
本公开的基本构思是将吊装时备胎1的翻转中心设置为高于备胎1的重心，从而防止备胎1吊装的过程中发生倾斜进而翻转。基于该技术构思，本公开提供的吊装机构具有多种实施方式，下文将例举其中的四个具体实施方式参考相应的附图进行详细描述以解释和说明本公开，但需要说明的是，本公开提供的吊装机构并不局限于下述四种具体实施方式。
图1至图4示出了本公开提供的用于车辆备胎的吊装机构的第一种具体实施方式和本公开提供的用于车辆备胎的防翻转装置的第一种具体实施方式。参考图1所示，吊装机构包括卷扬装置2、绳索3(例如钢索)和承托装置4，所述绳索3的始端连接于所述卷扬装置2，末端与所述承托装置4连接，其中，所述吊装机构还包括防翻转装置，该防翻转装置包括底座61和压紧件62，所述底座61固定(例如硫化、铆焊等)于所述绳索3的靠近所述末端的部分，并且所述底座61相对于所述绳索3的固定点高于所述备胎1的重心，所述压紧件62枢转地连接于所述底座61，以能够在结合位置和释放位置之间转换，其中，当所述压紧件62位于所述结合位置时，所述备胎1通过所述压紧件62和所述承托装置4的相互协作以保持为相对于所述翻转装置和所述承托装置4固定，此时，上述固定点为备胎1的翻转中心，由于所述固定点高于备胎1的重心，因此，能够防止备胎1在吊装的过程中发生摆动甚至翻转。
在本公开提供的吊装机构的第一具体实施方式中，翻转装置可以以任意合适的方式构造。图1至图4中示出了翻转装置的第一具体实施方式。参考图1至图4中所示，所述压紧件62可以构造为杆件，该杆件的近端部分621(靠近固定座61的一端)的端部通过枢转轴63连接于所述底座61，远端部分(远离固定座91的一端)向外卷起以形成结合部622，当所述压紧件62位于所述结合位置时所述结合部622与所述备胎1的外表面接触并相互作用。由杆件的远端部分卷起而形成的结合部622具有较大的接触面积，在于备胎1接触并相互作用时，能够提供相对大的作用面积，有益于备胎1保持水平状态。其中，所述压紧件62设置有多个(例如图示中的5个)，多个所述压紧件62在所述绳索3的圆周方向上等间隔布置，以提供关于备胎1的中心点对称的作用力，这有益于保持备胎1的平稳。此外，在结合部622的朝向备胎1的表面上可以设置一层具有较大摩擦系数的防滑层，以提供更为牢固的固定。
在本公开提供的防翻转装置的具体实施方式中，底座可以以任意合适的方式构造。例如，参考图1至图4中所示的具体实施方式，具体参考图2和图3中所示，所述底座61可以包括柱状的固定部611以及形成在该固定部611的下端的第一法兰盘612，所述固定部611形成有供所述绳索3穿过的中心通孔6110，所述枢转轴63设置于所述固定部611，所述第一法兰盘612的边缘形成有与所述压紧件对应的第一槽口6121，当所述压紧件62位于所述结合位置时，所述压紧件62的一部分容纳在所述第一槽口6121中。在这种情况下，杆件向下的枢转角度由第一槽口6121的径向尺寸的设置限定，从而能够防止杆件过渡向下枢转，并能够将杆件保持在最佳的向下最大枢转角度。
其中，所述底座61还包括形成在所述固定部611的上端的第二法兰盘613，所述枢转轴63设置在所述第一法兰盘612和第二法兰盘613之间，并且形成为围绕在所述固定部611的外周面上的圆环，当压紧件62位于结合位置时，其近端部分621的端部可以通过第二法兰盘613止挡，当压紧件62位于释放位置时，其近端部分621的端部可以通过第一法兰盘612止挡。位于所述第二法兰盘613的边缘形成有与所述压紧件62对应的第二槽口6131，当所述压紧件62位于所述释放位置时，所述压紧件62的一部分容纳在所述第二槽口6131中，通过设置第二槽口6131的径向尺寸能够限定压紧件62向上的枢转角度，以避免与车辆的其它部件发生干涉。可选择地，所述杆件的近端部分621可以折弯为当压紧件62位于结合位置时大致平行于第二法兰盘613，以避让所述第二法兰盘613。
在本公开提供的防翻转装置的具体实施方式中，所述防翻转装置还可以包括保持件，用于在所述结合位置保持所述压紧件62。保持件可以以任意合适的方式构造，可选择地，参考图1至图4中所示的具体实施方式，所述保持件形成为具有弹性的开口环64，所述压紧件62上形成有供所述开口环64穿过的通孔，所述开口环64的两端折弯以防止其自身从所述通孔中脱出。当压紧件62向上枢转至最大角度、其一部分容纳在第二法兰盘613的第二槽口6131中时，开口环64能够将压紧件62保持在该位置，以避免压紧件62在重力的作用下向下枢转而妨碍备胎1的拆卸。
在本公开提供的吊装机构的具体实施方式中，所述承托装置4的尺寸设置为长度大于所述备胎1的轴孔12直径，宽度和高度小于所述备胎1的轴孔12直径。在这种情况下，承托装置4沿其长度方向移动时能够穿过备胎1的轴孔12，之后旋转承托装置4，使得承托装置的承托部41能够在备胎1中止挡于辐板11，穿轴部43容纳在轴孔12中。如有需要，承托装置4还设置有定位部42(参考图9所示的具体实施方式)，该定位部42可以插入到辐板11的开孔中，以定位承托装置4的承托姿态和位置。
在本公开提供的吊装机构的具体实施方式中，所述吊装机构还可以包括缓冲装置5，参考图2中所示，所述承托装置4通过该缓冲装置5与所述绳索3的所述末端连接，可选择地，所述缓冲装置5包括固定座51和弹簧52，所述固定座51形成为套筒状，所述绳索3的末端穿过所述固定座51的中心通孔并与所述固定座51形成为一体，所述固定座51的下端形成有径向凸缘512，所述固定座51的上部分511间隙配合地穿过所述承托装置4的中心通孔，所述弹簧52套设于所述固定座51的所述上部分511并且一端抵接于所述径向凸缘512，另一端抵接于所述承托装置4。当压紧件62位于结合位置时，缓冲装置5(具体为弹簧52)通过多个压紧件62对备胎1施加向下的作用力，通过承托装置4对备胎1施加向上的作用力，以保持备胎1的水平状态，防止其翻转。
在本公开提供的具体实施方式中，参考图1中所示，从所述卷扬装置2延伸出有导向套筒21，所述绳索3穿设在所述导向套筒21中，所述导向套筒21的末端部分弯折以使得所述绳索3从所述导向套筒21伸出的部分竖直向下延伸，所述吊装机构还包括用于固定在车辆上的悬挂件22，以支撑所述导向套筒21的末端部分。
参考图1至图4所示，可以清楚的是，当需要吊装备胎1时，首先将压紧件62调整至释放位置，之后将承托装置4伸入并止挡在备胎1中，之后，将压紧件62调整至结合位置即可平稳吊装。当拆卸备胎1时，首先将压紧件62调整至释放位置，之后将承托装置4从备胎1中取出即可。
图5和图6示出了本公开提供的用于车辆备胎的吊装机构的第二种具体实施方式，示出了本公开提供的用于车辆备胎的防翻转装置的第二种具体实施方式，具体地，实施为下述的压缩件7。其中，吊装机构包括卷扬装置2、绳索3和承托装置4，所述绳索3的始端连接于所述卷扬装置2，末端与所述承托装置4连接，其中，所述吊装机构还包括压紧件7，该压紧件7包括相互连接的底座部71和压紧部72，所述底座部71固定于所述绳索3的靠近所述末端的部分，并且所述底座部71相对于所述绳索3的固定点高于所述备胎1的重心，所述压紧件7具有结合位置和释放位置，其中，当所述压紧件7位于所述结合位置时，所述备胎1通过所述压紧部72和所述承托装置4的相互协作以保持为相对于所述压紧件7和所述承托装置4固定，此时，上述固定点为备胎1的翻转中心，由于所述固定点高于翻转中心，因此能够避免备胎吊装的过程中发生倾斜而翻转。
其中，在本公开提供的吊装机构的第二种具体实施方式中，防翻转装置(也就是压紧件7)可以以多种合适的方式构造。参考图5和图6所示的本公开提供的防翻转装置的第二种具体实施方式，所述压紧件7构造为盖碗状，并且所述压紧件7由弹性材料制成，所述压紧件7的中心形成有用于所述绳索3穿过的中心通孔70，所述压紧件7的靠近所述中心通孔70的部分形成为所述底座部71，远离所述中心通孔70的部分形成为所述压紧部72。
其中，参考图5和图6中所示，所述底座部71与所述压紧部72之间可以形成有过渡部73，所述压紧部72能够从所述过渡部73向上翻折，以使得所述压紧件7从所述结合位置转换到所述释放位置。
为了便于操作，所述压紧件7可以构造为：当所述压紧件7处于所述结合位置时，对所述底座部71施加向下的作用力能够使得所述压紧部72向上翻折，从而使得所述压紧件7转换到所述释放位置，在这种情况下，备胎1的拆卸将变得更为简便，即只需要按压底座部72使得压紧部72向上翻折即可使得处于结合位置的压紧件7转换至释放位置，从而解除对备胎的固定，参考图6中所示。相应地，备胎1的安装也非常方便，只需要将压紧部72向下翻折即可对备胎进行固定，实现备胎1的安装。
可以通过设置压紧件7各处的薄厚程度和选择材料的硬度来实现压紧部72的便利翻折。可选择地，参考图2和图4中所示，沿所述压紧件7的径向向外的方向，所述底座部71从所述中心通孔70先大致垂直于所述中心通孔70的轴线方向延伸，后朝向所述绳索3的末端平滑弯曲延伸至所述过渡部73，所述压紧部72从所述过渡部73先径向向外延伸一段后，平滑弯曲至大致平行于所述中心通孔70的轴线方向延伸，所述底座部71的厚度大于所述压紧部72的厚度。
此外，所述压紧件7的圆周边缘可以形成有沿平行于所述中心通孔70的径向方向向外延伸出的结合部74，以在所述压紧件7位于所述结合位置时与所述备胎1的外表面接触并相互作用，结合部74提供较大的接触面积，从而能够在备胎1吊装的过程中保持备胎1处于较为平稳的状态。
在本公开提供的吊装机构的具体实施方式中，所述承托装置4的尺寸设置为长度大于所述备胎1的轴孔12直径，宽度和高度小于所述备胎1的轴孔12直径。在这种情况下，承托装置4沿其长度方向移动时能够穿过备胎1的轴孔12，之后旋转承托装置4，使得承托装置的承托部41能够在备胎1中止挡于辐板11，穿轴部43容纳在轴孔12中。如有需要，承托装置4还设置有定位部42(参考图9所示的具体实施方式)，该定位部42可以插入到辐板11的开孔中，以定位承托装置4的承托姿态和位置。
在本公开提供的吊装机构的具体实施方式中，所述吊装机构还可以包括缓冲装置5，参考图5中所示，所述承托装置4通过该缓冲装置5与所述绳索3的所述末端连接，可选择地，所述缓冲装置5包括固定座51和弹簧52，所述固定座51形成为套筒状，所述绳索3的末端穿过所述固定座51的中心通孔并与所述固定座51形成为一体，所述固定座51的下端形成有径向凸缘512，所述固定座51的上部分511间隙配合地穿过所述承托装置4的中心通孔，所述弹簧52套设于所述固定座51的所述上部分511并且一端抵接于所述径向凸缘512，另一端抵接于所述承托装置4。当压紧件7位于结合位置时，缓冲装置5(具体为弹簧52)通过压紧部72对备胎1施加向下的作用力，通过承托装置4对备胎1施加向上的作用力，以保持备胎1的水平状态，防止其摆动、倾斜甚至翻转。
在本公开提供的具体实施方式中，参考图5中所示，从所述卷扬装置2延伸出有导向套筒21，所述绳索3穿设在所述导向套筒21中，所述导向套筒21的末端部分弯折以使得所述绳索3从所述导向套筒21伸出的部分竖直向下延伸，所述吊装机构还包括用于固定在车辆上的悬挂件22，以支撑所述导向套筒21的末端部分。
本公开提供的吊装机构的第二种具体实施方式与第一种具体实施方式的区别仅在于防翻转装置不同，吊装和拆卸的操作类似，区别仅在于，对于防翻转装置的操作不同。
图7至图9示出了本公开提供的用于车辆备胎的吊装结构的第三种具体实施方式，其中，示出了本公开提供的用于车辆备胎的防翻转装置的第三种具体实施方式，具体为压紧件8。参考图7至图9中所示，吊装机构包括卷扬装置2、绳索3和承托装置4，所述绳索3的始端连接于所述卷扬装置2，其中，所述吊装机构还包括压紧件8，该压紧件8包括底座部81和压紧部82，所述绳索3的末端穿过所述底座部81的中心后与所述承托装置4连接，所述底座部81与所述绳索3的配合点高于所述备胎1的重心，所述压紧件8具有结合位置和释放位置，其中，当所述压紧件8位于所述结合位置时，所述压紧部82与所述备胎1结合，所述备胎1通过所述压紧部82和所述承托装置4的相互协作以保持为相对于所述压紧件8和所述承托装置4固定，此时，上述配合点为备胎1的翻转中心，该配合点高于备胎1的重心，因此能够保持备胎1在吊装时的平稳，防止备胎1在吊装的过程中发生摆动、倾斜甚至翻转。
其中，所述绳索3穿过所述底座部81的中心通孔810并且通过连接结构与所述底座部81可拆卸地固定，当底座部81固定于绳索3时，压紧件8处于结合位置；当底座部81相对于绳索3不固定时，压紧件8处于释放位置。其中，为了便于底座部81与绳索3固定和拆卸操作，所述连接结构可以为快拆结构，包括设置在所述中心通孔810上的快拆卡扣式接头831和固定在所述绳索3上的卡台832，所述快拆卡扣式接头831可释放地卡止于所述卡台832，图8中示出了快拆卡扣式接头831与卡台832卡止时的状态，图9示出了快拆卡扣式接头831从卡台832释放的状态。
当底座部81相对于绳索3固定时，可以通过多种方式保持备胎1相对于压紧件8和承托装置4固定。可选择地，参考图8和图9中所示，所述压紧部82从所述底座部81朝向所述绳索3的末端延伸，所述压紧部82的外周面上向外延伸有结合部84，以在所述压紧件8位于所述结合位置时与所述备胎1的外表面接触并相互作用；当压紧件8处于结合位置时，辐板11的下方有承托装置4、上方有结合部84，通过承托装置4和结合部84的夹持作用，能够保持备胎1的平稳。其中，在结合部84的下表面上可以设置有橡胶层，以缓冲备胎1在吊装的过程中受到的侧倾力，并且，还可以补偿制造公差，保证结合部84与备胎1的辐板11的外表面的基础面积足够。
另外，所述压紧部82的远端821可以突出于所述结合部84，当所述压紧件8位于所述结合位置时，所述压紧部82的所述远端821伸入到所述备胎1的轴孔12中并与所述轴孔12的孔壁接触，与上述结合部84和承托装置4一起，进一步强化备胎1相对于压紧件8和承托装置4的固定。
在本公开提供的防翻转装置的第三种具体实施方式中，所述底座部81可以形成为圆盘状，所述压紧部82可以形成为从所述底座部81的圆周边缘向下延伸的筒状结构，所述结合部84可以形成为法兰盘结构，以保证备胎1受力均衡。
在本公开提供的吊装机构的具体实施方式中，所述承托装置4的尺寸设置为长度大于所述备胎1的轴孔12直径，宽度和高度小于所述备胎1的轴孔12直径。在这种情况下，承托装置4沿其长度方向移动时能够穿过备胎1的轴孔12，之后旋转承托装置4，使得承托装置的承托部41能够在备胎1中止挡于辐板11，穿轴部43容纳在轴孔12中。如有需要，承托装置4还设置有定位部42(参考图9所示的具体实施方式)，该定位部42可以插入到辐板11的开孔中，以定位承托装置4的承托姿态和位置。
在本公开提供的吊装机构的具体实施方式中，所述吊装机构还可以包括缓冲装置5，参考图7中所示，所述承托装置4通过该缓冲装置5与所述绳索3的所述末端连接，可选择地，所述缓冲装置5包括固定座51和弹簧52，所述固定座51形成为套筒状，所述绳索3的末端穿过所述固定座51的中心通孔并与所述固定座51形成为一体，所述固定座51的下端形成有径向凸缘512，所述固定座51的上部分511间隙配合地穿过所述承托装置4的中心通孔，所述弹簧52套设于所述固定座51的所述上部分511并且一端抵接于所述径向凸缘512，另一端抵接于所述承托装置4。当压紧件7位于结合位置时，缓冲装置5(具体为弹簧52)通过压紧部72对备胎1施加向下的作用力，通过承托装置4对备胎1施加向上的作用力，以保持备胎1的水平状态，防止其倾斜甚至翻转。
在本公开提供的具体实施方式中，参考图7中所示，从所述卷扬装置2延伸出有导向套筒21，所述绳索3穿设在所述导向套筒21中，所述导向套筒21的末端部分弯折以使得所述绳索3从所述导向套筒21伸出的部分竖直向下延伸，所述吊装机构还包括用于固定在车辆上的悬挂件22，以支撑所述导向套筒21的末端部分。
本公开提供的吊装机构的第三种具体实施方式与第一种具体实施方式的区别仅在于防翻转装置不同，吊装和拆卸的操作类似，区别仅在于，对于防翻转装置的操作不同。
图10至图12示出了本公开提供的吊装机构的第四种具体实施方式，示出了本公开提供的防翻转装置的第四种具体实施方式，具体为压紧件9。参考图10至图12中所示，吊装机构包括卷扬装置2、绳索3和承托装置4，所述绳索3的始端连接于所述卷扬装置2，其中，所述吊装机构还包括压紧件9，该压紧件9包括底座部91和压紧部92，所述绳索3的末端穿过所述底座部91的中心后与所述承托装置4连接，所述底座部91与所述绳索3的配合点高于所述备胎1的重心，所述压紧件9具有结合位置和释放位置，其中，当所述压紧件9位于所述结合位置时，所述压紧部92与所述备胎1结合，所述备胎1通过所述压紧部92和所述承托装置4的相互协作以保持为相对于所述压紧件9和所述承托装置4固定，此时，上述配合点为备胎1的翻转中心，该配合点高于备胎1的重心，因此能够保持备胎1在吊装时的平稳，防止备胎1在吊装的过程中发生摆动而翻转。该实施方式中的防翻转装置与第三种具体实施方式中的防翻转装置不同之处在于，所述底座部91形成有中心通孔910，所述绳索3穿过该中心通孔910并与所述底座部91间隙配合，也就是说，在本实施方式中，底座部91与绳索3无连接关系。所述压紧部92的远端设置有涨紧结构921，通过在压紧部92的远端上开设多个轴向槽的方式使得所述远端形成为涨紧结构921，所述吊装机构设置为：当所述压紧件9处于所述结合位置时，所述涨紧结构921通过所述承托装置4涨紧在所述备胎1的轴孔12中。在这种情况下，备胎1、压紧件9和承托装置4三者相对固定，使得备胎1的翻转中心上移至压紧件与绳索的配合点，也就是底座部91的中心通孔910处，高于备胎1的重心，因此能够防止备胎1在外力的扰动下发生倾斜、摆动甚至翻转的现象。当将涨紧结构921从备胎1的轴孔12中拆出时，所述压紧件9处于释放位置，即不再与备胎1固定在一起，此时，可以将备胎1从吊装机构拆卸下来。
参考图10和图11中所示，所述涨紧结构921的远端(远离底座部91的方向的一端)形成有卡止部922，以当所述涨紧结构921涨紧在所述备胎1的轴孔12中时防止所述压紧部92从所述轴孔12中脱出。
另外，所述压紧部92的外周面上向外延伸有结合部93，以在所述压紧件9位于所述结合位置时与所述备胎1的外表面接触并相互作用，结合部93提供足够的接触面积，以保证备胎1的平稳性。
在本公开提供的所述具体实施方式中，所述底座部91形成为圆盘状，所述压紧部92形成为从所述底座部的圆周边缘向下延伸的筒状结构，所述结合部93形成为法兰盘结构，以使得备胎1受到的作用力平衡。
在本公开提供的吊装机构的具体实施方式中，所述承托装置4的尺寸设置为长度大于所述备胎1的轴孔12直径，宽度和高度小于所述备胎1的轴孔12直径。在这种情况下，承托装置4沿其长度方向移动时能够穿过备胎1的轴孔12，之后旋转承托装置4，使得承托装置的承托部41能够在备胎1中止挡于辐板11，穿轴部43容纳在轴孔12中。如有需要，承托装置4还设置有定位部42(参考图12所示的具体实施方式)，该定位部42可以插入到辐板11的开孔中，以定位承托装置4的承托姿态和位置。另外，承托装置4上还设置有下沉的避让凹槽44，以防止与涨紧结构921的卡止部922发生干涉。此外，穿轴部43的侧壁可以形成为自上往下尺寸周向逐渐变大的形状，以为涨紧结构921提供径向向外的张力。
在本公开提供的吊装机构的具体实施方式中，所述吊装机构还可以包括缓冲装置5，参考图10中所示，所述承托装置4通过该缓冲装置5与所述绳索3的所述末端连接，可选择地，所述缓冲装置5包括固定座51和弹簧52，所述固定座51形成为套筒状，所述绳索3的末端穿过所述固定座51的中心通孔并与所述固定座51形成为一体，所述固定座51的下端形成有径向凸缘512，所述固定座51的上部分511间隙配合地穿过所述承托装置4的中心通孔，所述弹簧52套设于所述固定座51的所述上部分511并且一端抵接于所述径向凸缘512，另一端抵接于所述承托装置4。当压紧件7位于结合位置时，缓冲装置5(具体为弹簧52)通过压紧部72对备胎1施加向下的作用力，通过承托装置4对备胎1施加向上的作用力，以保持备胎1的水平状态，防止其翻转。
在本公开提供的具体实施方式中，参考图7中所示，从所述卷扬装置2延伸出有导向套筒21，所述绳索3穿设在所述导向套筒21中，所述导向套筒21的末端部分弯折以使得所述绳索3从所述导向套筒21伸出的部分竖直向下延伸，所述吊装机构还包括用于固定在车辆上的悬挂件22，以支撑所述导向套筒21的末端部分。
本公开提供的吊装机构的第四种具体实施方式与第一种具体实施方式的吊装和拆卸的操作类似，区别仅在于，对于防翻转装置的操作不同。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括车架或车身和备胎1，其中，所述车辆还包括本公开提供的用于车辆备胎的吊装机构，以可拆卸地将所述备胎1固定于所述车架或车身，其中，所述卷扬装置2固定于所述车架或车身。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于车辆备胎的吊装机构，包括卷扬装置(2)、绳索(3)和承托装置(4)，所述绳索(3)的始端连接于所述卷扬装置(2)，其特征在于，所述吊装机构还包括压紧件(8，9)，该压紧件(8，9)包括底座部(81，91)和压紧部(82，92)，所述绳索(3)的末端穿过所述底座部(81，91)的中心后与所述承托装置(4)连接，所述底座部(81，91)与所述绳索(3)的配合点高于所述备胎(1)的重心，所述压紧件(8，9)具有结合位置和释放位置，其中，当所述压紧件(8，9)位于所述结合位置时，所述压紧部(82，92)与所述备胎(1)结合，所述备胎(1)通过所述压紧部(82，92)和所述承托装置(4)的相互协作以保持为相对于所述压紧件(8，9)和所述承托装置(4)固定。
2.根据权利要求1所述的用于车辆备胎的吊装机构，其特征在于，所述绳索(3)穿过所述底座部(81)的中心通孔(810)并且通过连接结构可拆卸地固定于所述底座部(81)，当所述底座部(81)固定于所述绳索(3)时，所述压紧件(8)处于所述结合位置，当所述底座部(81)相对于所述绳索(3)不固定时，所述压紧件(8)处于所述释放位置；
可选择地，所述连接结构为快拆结构，包括设置在所述中心通孔(810)上的快拆卡扣式接头(831)和固定在所述绳索(3)上的卡台(832)，所述快拆卡扣式接头(831)可释放地卡止于所述卡台(832)。
3.根据权利要求2所述的用于车辆备胎的吊装机构，其特征在于，所述压紧部(82)从所述底座部(81)朝向所述绳索(3)的末端延伸，所述压紧部(82)的外周面上向外延伸有结合部(84)，以在所述压紧件(8)位于所述结合位置时与所述备胎(1)的外表面接触并相互作用；
可选择地，所述压紧部(82)的远端(821)突出于所述结合部(84)，当所述压紧件(8)位于所述结合位置时，所述压紧部(82)的所述远端(821)伸入到所述备胎(1)的轴孔(12)中并与所述轴孔(12)的孔壁接触；
可选择地，所述底座部(81)形成为圆盘状，所述压紧部(82)形成为从所述底座部(81)的圆周边缘向下延伸的筒状结构，所述结合部(84)形成为法兰盘结构。
4.根据权利要求1所述的用于车辆备胎的吊装机构，其特征在于，所述底座部(91)形成有中心通孔(910)，所述绳索(3)穿过该中心通孔(910)并与所述底座部(91)间隙配合，所述压紧部(92)的远端设置有涨紧结构(921)，所述吊装机构设置为：当所述压紧件(9)处于所述结合位置时，所述涨紧结构(921)通过所述承托装置(4)涨紧在所述备胎(1)的轴孔(12)中。
5.根据权利要求2所述的用于车辆备胎的吊装机构，其特征在于，所述涨紧结构(921)的远端形成有卡止部(922)，以当所述涨紧结构(921)涨紧在所述备胎(1)的轴孔(12)中时防止所述压紧部(92)从所述轴孔(12)中脱出；
可选择地，所述压紧部(92)的外周面上向外延伸有结合部(93)，以在所述压紧件(9)位于所述结合位置时与所述备胎(1)的外表面接触并相互作用；
可选择地，所述底座部(91)形成为圆盘状，所述压紧部(92)形成为从所述底座部的圆周边缘向下延伸的筒状结构，所述结合部(93)形成为法兰盘结构。
6.根据权利要求4所述的用于车辆备胎的吊装机构，其特征在于，所述承托装置(4)的尺寸设置为长度大于所述备胎(1)的轴孔(12)直径，宽度和高度小于所述备胎(1)的轴孔(12)直径，所述承托装置(4)包括穿轴部(43)，所述穿轴部(43)的周向尺寸设置为有由上往下逐渐变大，以当所述压紧件(9)位于所述结合位置时，为所述涨紧结构(921)提供朝向所述轴孔(12)的张力。
7.根据权利要求1所述的用于车辆备胎的吊装机构，其特征在于，所述缓冲装置(5)包括固定座(51)和弹簧(52)，所述固定座(51)形成为套筒状，所述绳索(3)的末端穿过所述固定座(51)的中心通孔并与所述固定座(51)形成为一体，所述固定座(51)的下端形成有径向凸缘(512)，所述固定座(51)的上部分(511)间隙配合地穿过所述承托装置(4)的中心通孔，所述弹簧(52)套设于所述固定座(51)的所述上部分(511)并且一端抵接于所述径向凸缘(512)，另一端抵接于所述承托装置(4)。
8.根据权利要求1所述的用于车辆备胎的吊装机构，其特征在于，从所述卷扬装置(2)延伸出有导向套筒(21)，所述绳索(3)穿设在所述导向套筒(21)中，所述导向套筒(21)的末端部分弯折以使得所述绳索(3)从所述导向套筒(21)伸出的部分竖直向下延伸，所述吊装机构还包括用于固定在车辆上的悬挂件(22)，以支撑所述导向套筒(21)的末端部分。
9.一种用于车辆备胎的防翻转装置，其特征在于，所述用于车辆备胎的防翻转装置为权利要求1-8中任意一项所述的用于车辆备胎的吊装机构中的所述压紧件。
10.一种车辆，包括车架或车身和备胎(1)，其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求1-8中任意一项所述的用于车辆备胎的吊装机构，以可拆卸地将所述备胎(1)固定于所述车架或车身，其中，所述卷扬装置(2)固定于所述车架或车身。
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