CN216002771U - 一种汽车横梁加强装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车横梁加强装置，属于汽车配件生产加工设备技术领域，横梁的两端分别固定设置在左纵梁和右纵梁内，上固定板向外侧设有上梯形拱起，下固定板向外侧设有下梯形拱起，在横梁底部设有托梁，托梁两端分别固定在左纵梁和右纵梁底部，在横梁底部等距排列设置上铰接座，在托梁上部等距排列设置下铰接座，上铰接座和下铰接座通过阻尼器连接，上组合碟簧和下组合碟簧在较小的空间内承受极大的载荷，具有良好的缓冲吸震能力，在横梁底部设有托梁，阻尼器使得汽车在行驶过程中，能够承受横梁轻微振动变形，加强横梁的刚度，通过横梁、左纵梁、右纵梁和托梁承担车架的载荷，使载荷传递到使载荷分布均匀，加强了车架的强度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件生产加工设备技术领域，尤其是一种汽车横梁加强装置。
背景技术
目前，轻重型商用车都是采用车架把发动机、底盘和车身中各主要总成连接成一个整体，车架的作用是作为这些总成的安装基体承受载荷，包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。
国内大部分汽车厂家采用框式结构的车架。框式车架一般由左右分开的两根纵梁和若干横梁组成。车架横梁的主要作用是连接左右两纵梁而构成一框架，提供车架部分或大部分扭转刚度，减小车架的扭转变形以其较大的垂直弯曲刚度有效限制车架的局部扭转和变形。
由于车辆载荷不断增加，发动机马力越来越大，汽车横梁受到的扭转力也越来越大，损坏机率也随之增加。横梁作为底盘安全件，一旦损坏将会造成不可预估的后果，为了避免此种状况发生，有必要对汽车的横梁进行加强。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的不足和缺陷，本实用新型提供一种汽车横梁加强装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车横梁加强装置，包括横梁，所述横梁的两端分别固定设置在左纵梁和右纵梁内，所述左纵梁和右纵梁结构相同并相互对称设置，均为由上固定板、下固定板和侧固定板构成的U型纵梁，所述上固定板向外侧设有上梯形拱起，所述下固定板向外侧设有下梯形拱起，在所述横梁底部设有托梁，所述托梁两端分别固定在左纵梁和右纵梁底部，在所述横梁底部等距排列设置上铰接座，在所述托梁上部等距排列设置下铰接座，所述上铰接座和下铰接座通过阻尼器连接。
优选的，在所述横梁的侧板上设有减重布线孔。
优选的，在所述上梯形拱起内设有紧密连接横梁和上固定板的上组合碟簧。
优选的，在所述下梯形拱起内设有紧密连接横梁和下固定板的下组合碟簧。
优选的，在所述下梯形拱起内设有贯穿向下的T型螺栓，所述T型螺栓配合螺母将托梁两端固定。
优选的，所述横梁分别与左纵梁和右纵梁通过筋板焊接固定。
与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：在本实用新型中，上组合碟簧和下组合碟簧在较小的空间内承受极大的载荷，具有良好的缓冲吸震能力，在所述横梁底部设有托梁，阻尼器使得汽车在行驶过程中，能够承受横梁轻微振动变形，加强横梁的刚度，通过横梁、左纵梁、右纵梁和托梁承担车架的载荷，使载荷传递到使载荷分布均匀，加强了车架的强度。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型一种汽车横梁加强装置的结构示意图；
图中：1.横梁；2.左纵梁；3.右纵梁；4.减重布线孔；5.上固定板；6.下固定板；7.侧固定板；8.上梯形拱起；9.下梯形拱起；10.上组合碟簧；11.下组合碟簧；12.托梁；13.T型螺栓；14.螺母；15.筋板；16.上铰接座；17.下铰接座；18.阻尼器。
具体实施方式
为了本实用新型的技术方案和有益效果更加清楚明白，下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步的详细说明。
本实用新型公开了一种汽车横梁加强装置，参照图1，其包括横梁1，所述横梁1的两端分别固定设置在左纵梁2和右纵梁3内，所述左纵梁2和右纵梁3结构相同并相互对称设置，均为由上固定板5、下固定板6和侧固定板7构成的U型纵梁，所述上固定板5向外侧设有上梯形拱起8，所述下固定板6向外侧设有下梯形拱起9，在所述横梁1底部设有托梁12，所述托梁12两端分别固定在左纵梁2和右纵梁3底部，在所述横梁1底部等距排列设置上铰接座6，在所述托梁12上部等距排列设置下铰接座17，所述上铰接座6和下铰接座17通过阻尼器18连接。
本实用新型的原理为，在所述横梁1的侧板上设有减重布线孔4。所述横梁1的两端分别插接设置在左纵梁2和右纵梁3内，并且横梁1分别与左纵梁2和右纵梁3通过筋板15焊接固定。
所述上固定板5向外侧设有上梯形拱起8，所述下固定板6向外侧设有下梯形拱起9，在所述上梯形拱起8内设有紧密连接横梁1和上固定板5的上组合碟簧10。在所述下梯形拱起9内设有紧密连接横梁1和下固定板6的下组合碟簧11。组合碟簧在较小的空间内承受极大的载荷，具有良好的缓冲吸震能力，受冲击和消散能量的作用更显著。
在所述下梯形拱起9内设有贯穿向下的T型螺栓13，在所述横梁1底部设有托梁12，所述T型螺栓13配合螺母14将托梁12两端固定，在所述托梁12上部等距排列设置下铰接座17，所述上铰接座6和下铰接座17通过阻尼器18连接，阻尼器18使得汽车在行驶过程中，能够承受横梁1轻微振动变形，加强横梁1的刚度，承担一定的载荷，使得汽车平稳运行。通过横梁1、左纵梁2、右纵梁3和托梁12承担车架的载荷，使载荷传递到使载荷分布均匀，加强了车架的强度。
应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用于理解本实用新型，并不用于限定本实用新型，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (6)
1.一种汽车横梁加强装置，其特征在于：包括横梁(1)，所述横梁(1)的两端分别固定设置在左纵梁(2)和右纵梁(3)内，所述左纵梁(2)和右纵梁(3)结构相同并相互对称设置，均为由上固定板(5)、下固定板(6)和侧固定板(7)构成的U型纵梁，所述上固定板(5)向外侧设有上梯形拱起(8)，所述下固定板(6)向外侧设有下梯形拱起(9)，在所述横梁(1)底部设有托梁(12)，所述托梁(12)两端分别固定在左纵梁(2)和右纵梁(3)底部，在所述横梁(1)底部等距排列设置上铰接座(16)，在所述托梁(12)上部等距排列设置下铰接座(17)，所述上铰接座(16)和下铰接座(17)通过阻尼器(18)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车横梁加强装置，其特征在于：在所述上梯形拱起(8)内设有紧密连接横梁(1)和上固定板(5)的上组合碟簧(10)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车横梁加强装置，其特征在于：在所述下梯形拱起(9)内设有紧密连接横梁(1)和下固定板(6)的下组合碟簧(11)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车横梁加强装置，其特征在于：在所述下梯形拱起(9)内设有贯穿向下的T型螺栓(13)，所述T型螺栓(13)配合螺母(14)将托梁(12)两端固定。
5.根据权利要求1所述的一种汽车横梁加强装置，其特征在于：所述横梁(1)分别与左纵梁(2)和右纵梁(3)通过筋板(15)焊接固定。
6.根据权利要求1或5所述的一种汽车横梁加强装置，其特征在于：在所述横梁(1)的侧板上设有减重布线孔(4)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
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Country Status (1)
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2021
- 2021-09-08 CN CN202122159518.8U patent/CN216002771U/zh active Active
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