CN216401551U - 一种集成多种安装功能的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成多种安装功能的车架，包括主车架、副车架，主车架包括两根主车架纵梁及连接于两根主车架纵梁的主车架横梁，主车架纵梁的一端设有向上延伸的前延伸段；副车架包括两根副车架纵梁及连接于两根副车架纵梁之间的多根副车架横梁，副车架连接于前延伸段下端，前延伸段的上端还设有主车架上横梁；主车架纵梁的后端还设有向上延伸的后延伸段，后延伸段连接后轮悬架。本实用新型整体的布局更为合理，整个车架更为紧凑，有利于降低整车的重心。副车架集成了多种功能，能够用于上部减震包横向支撑、悬架系统前减震安装、转向系统转向机安装、车身前点安装以及悬架系统摆臂安装。

Description

一种集成多种安装功能的车架

技术领域

本实用新型涉及一种集成多种安装功能的车架，属于车辆结构技术领域。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

车架还应该集成车辆各个功能模块的安装功能，现有技术中的车架存在布局不够合理，安装点不够丰富的技术问题。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种集成多种安装功能的车架，解决了现有技术中车架布局不够合理，安装点不够丰富的技术问题。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种集成多种安装功能的车架，包括主车架、副车架，主车架包括两根主车架纵梁及连接于两根主车架纵梁的主车架横梁，主车架纵梁的一端设有向上延伸的前延伸段；

副车架包括两根副车架纵梁及连接于两根副车架纵梁之间的多根副车架横梁，副车架连接于前延伸段下端，前延伸段的上端还设有主车架上横梁；

主车架纵梁的后端还设有向上延伸的后延伸段，后延伸段连接后轮悬架。

优选，前述的一种集成多种安装功能的车架，主车架横梁有多根，多根主车架横梁之间还通过中间纵梁连接。

优选，前述的一种集成多种安装功能的车架，前延伸段的端部还设有用于安装吸能管的吸能管安装部。

优选，前述的一种集成多种安装功能的车架，副车架通过副车架连接部一、副车架连接部二连接于前延伸段下端。

优选，前述的一种集成多种安装功能的车架，副车架横梁的两端还设有摆臂安装支架；摆臂安装支架延伸出副车架的两侧。

优选，前述的一种集成多种安装功能的车架，前延伸段、主车架上横梁的连接处还设有前减震安装包。

优选，前述的一种集成多种安装功能的车架，副车架横梁还设有转向机安装支架。

优选，前述的一种集成多种安装功能的车架，最前端副车架横梁的上端还设有上车身安装支架。

优选，前述的一种集成多种安装功能的车架，主车架纵梁是一体式圆管。

优选，前述的一种集成多种安装功能的车架，最前端副车架横梁还设有拖车钩。

本实用新型所达到的有益效果：

相对于现有技术，本实用新型整体的布局更为合理，主车架纵梁的两端分别设有后延伸段、前延伸段，后延伸段、前延伸段分别用于安装后轮悬架、副车架，这种设计使得整个车架更为紧凑，有利于降低整车的重心。

主车架纵梁通过一根圆管折弯而成，具备更高的强度及韧性，其车架长度可根据主车架纵梁的长度进行调整。副车架集成了多种功能，能够用于上部减震包横向支撑、悬架系统前减震安装、转向系统转向机安装、车身前点安装以及悬架系统摆臂安装。

附图说明

图1是本实用新型整体结构轴测图；

图2是本实用新型副车架结构图；

图3是本实用新型主车架纵梁结构图；

图中附图标记的含义：1-主车架纵梁；2-副车架纵梁；3-主车架上横梁（用于上部减震包横向支撑）；4-主车架横梁；5-副车架横梁；6-副车架连接部一；7-副车架连接部二；11-后延伸段；12-前延伸段；13-前减震安装包；14-吸能管安装部；21-转向机安装支架；22-上车身安装支架；23-拖车钩；41-中间纵梁；51-摆臂安装支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图3所示：本实施例公开了一种集成多种安装功能的车架，包括主车架、副车架，主车架包括两根主车架纵梁1及连接于两根主车架纵梁1的主车架横梁4，主车架纵梁1的一端设有向上延伸的前延伸段12。

副车架包括两根副车架纵梁2及连接于两根副车架纵梁2之间的多根副车架横梁5，副车架连接于前延伸段12下端，前延伸段12的上端还设有主车架上横梁3，主车架上横梁3用于上部减震包横向支撑。

主车架纵梁1的后端还设有向上延伸的后延伸段11，后延伸段11连接后轮悬架，本实施例的主车架纵梁1最好是一体式圆管，所谓一体式圆管是指主车架纵梁1（包括后延伸段11、前延伸段12）是通过一根圆管折弯而成的，这样的好处就是带来更高的强度及韧性。

主车架横梁4有多根，多根主车架横梁4之间还通过中间纵梁41连接。

前延伸段12的端部还设有用于安装吸能管的吸能管安装部14，吸能管安装部14类似于一个法兰，通过螺栓连接吸能管。

具体的，副车架通过副车架连接部一6、副车架连接部二7连接于前延伸段12下端，在实际设计中，由于前延伸段12与主车架纵梁1之间有倾斜设置的过渡段，因此副车架连接部一6可连接于该过渡段。

副车架横梁5的两端还设有摆臂安装支架51，用于悬架系统摆臂安装，摆臂安装支架51延伸出副车架的两侧。也就是说两个摆臂安装支架51之间的距离大于两根副车架纵梁2之间的宽度。

前延伸段12、主车架上横梁3的连接处还设有前减震安装包13，用于悬架系统前减震安装。

副车架横梁5还设有转向机安装支架21，用于安装转向机。

最前端副车架横梁5的上端还设有上车身安装支架22，用于车身前点安装。

最前端副车架横梁5还设有拖车钩23，用于拖车使用。

相对于现有技术，本实用新型整体的布局更为合理，主车架纵梁1的两端分别设有后延伸段11、前延伸段12，后延伸段11、前延伸段12分别用于安装后轮悬架、副车架，这种设计使得整个车架更为紧凑，有利于降低整车的重心。

主车架纵梁1通过一根圆管折弯而成，具备更高的强度及韧性，其车架长度可根据主车架纵梁1的长度进行调整。副车架集成了多种功能，能够用于上部减震包横向支撑、悬架系统前减震安装、转向系统转向机安装、车身前点安装以及悬架系统摆臂安装。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种集成多种安装功能的车架，其特征在于，包括主车架、副车架，所述主车架包括两根主车架纵梁（1）及连接于两根主车架纵梁（1）的主车架横梁（4），所述主车架纵梁（1）的一端设有向上延伸的前延伸段（12）；

所述副车架包括两根副车架纵梁（2）及连接于两根副车架纵梁（2）之间的多根副车架横梁（5），所述副车架连接于前延伸段（12）下端，所述前延伸段（12）的上端还设有主车架上横梁（3）；

所述主车架纵梁（1）的后端还设有向上延伸的后延伸段（11），所述后延伸段（11）连接后轮悬架。

2.根据权利要求1所述的一种集成多种安装功能的车架，其特征在于，所述主车架横梁（4）有多根，多根主车架横梁（4）之间还通过中间纵梁（41）连接。

3.根据权利要求1所述的一种集成多种安装功能的车架，其特征在于，所述前延伸段（12）的端部还设有用于安装吸能管的吸能管安装部（14）。

4.根据权利要求1所述的一种集成多种安装功能的车架，其特征在于，所述副车架通过副车架连接部一（6）、副车架连接部二（7）连接于前延伸段（12）下端。

5.根据权利要求1所述的一种集成多种安装功能的车架，其特征在于，所述副车架横梁（5）的两端还设有摆臂安装支架（51）；所述摆臂安装支架（51）延伸出副车架的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种集成多种安装功能的车架，其特征在于，所述前延伸段（12）、主车架上横梁（3）的连接处还设有前减震安装包（13）。

7.根据权利要求1所述的一种集成多种安装功能的车架，其特征在于，所述副车架横梁（5）还设有转向机安装支架（21）。

8.根据权利要求1所述的一种集成多种安装功能的车架，其特征在于，最前端副车架横梁（5）的上端还设有上车身安装支架（22）。

9.根据权利要求1所述的一种集成多种安装功能的车架，其特征在于，所述主车架纵梁（1）是一体式圆管。

10.根据权利要求1所述的一种集成多种安装功能的车架，其特征在于，最前端副车架横梁（5）还设有拖车钩（23）。

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