CN217374412U - 一种重卡车前下防护粱总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种重卡车前下防护粱总成及汽车，属于汽车技术领域，包括前保下防护本体、前下横梁、踏步支架总成和弹簧耳座，两个踏步支架总成连接在前保下防护本体的后侧两端，两个弹簧耳座连接在前下横梁的两端并分别连接在两个踏步支架总成的内侧，前保下防护本体、两个踏步支架总成、两个弹簧耳座以及前下横梁构成框架式结构。本实用新型提供的一种重卡车前下防护粱总成，能够提升前下防护粱的集成化程度，提高其防撞性能。

Description

一种重卡车前下防护粱总成及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种重卡车前下防护粱总成及汽车。

背景技术

重卡车作为重要的生产运输工具，那么就会要求它既满足安全性能的同时，质量尽可能的轻，从而才能节约用油，提高重卡车给车主带去的经济效益。

前下防护粱作为重卡车的重要组成部分是必不可少的，现有重卡车的前下防护粱的结构由于零部件较多，往往造成零部件集成化较低，受力可靠性不高，防撞性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重卡车前下防护粱总成，旨在解决重卡车的前下防护粱集成化较低，防撞性能较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种重卡车前下防护粱总成，包括前保下防护本体、前下横梁、踏步支架总成和弹簧耳座，两个所述踏步支架总成连接在所述前保下防护本体的后侧两端，两个所述弹簧耳座连接在所述前下横梁的两端并分别连接在两个所述踏步支架总成的内侧，所述前保下防护本体、两个所述踏步支架总成、两个所述弹簧耳座以及所述前下横梁构成框架式结构。

在一种可能的实现方式中，所述踏步支架总成包括前下防护连接架、踏步管体和管体支架，所述前下防护连接架连接在所述前保下防护本体的后侧一端，所述踏步管体连接在所述前下防护连接架的后侧，所述管体支架连接在所述踏步管体的内侧用于连接对应的所述弹簧耳座。

在一种可能的实现方式中，所述前下防护连接架包括两个连接边板和一个连接端板，两个所述连接边板焊接于所述前保下防护本体的两侧，所述连接端板通过踏步连接板螺栓连接所述踏步管体。

在一种可能的实现方式中，所述踏步管体的中部开设有连接孔，所述连接孔的轴线方向和所述踏步管体的长度方向垂直，所述管体支架插装固定于所述连接孔内用于连接对应的所述弹簧耳座。

在一种可能的实现方式中，所述管体支架远离所述踏步管体的一端连接有三角支架，所述三角支架上连接有用于连接所述弹簧耳座的耳座连接架。

在一种可能的实现方式中，所述三角支架的一端固定有连接套，所述管体支架远离所述踏步管体的一端插装固定于所述连接套内。

在一种可能的实现方式中，所述耳座连接架包括相互垂直设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板用于连接所述三角支架，所述第二连接板用于连接所述弹簧耳座和所述前下横梁。

在一种可能的实现方式中，所述前保下防护本体的后侧分别设置有两个前保下防护纵梁，两个所述前保下防护纵梁分别对应连接两个所述弹簧耳座。

在一种可能的实现方式中，所述前保下防护纵梁为中空管体，其后端通过前保下防护连接板连接对应的所述弹簧耳座。

本实用新型提供的一种重卡车前下防护粱总成的有益效果在于：与现有技术相比，前保下防护本体位于前侧，前下横梁位于后侧，前下横梁的两端分别连接弹簧耳座，前保下防护本体后侧两端分别通过踏步支架总成连接两个弹簧耳座，提高了前下防护粱总成的集成化。前保下防护本体、两个踏步支架总成、两个弹簧耳座以及前下横梁构成框架式结构，利用框架式结构以提升前下防护粱总成的结构强度，提高其防撞性能。本实用新型提供的一种重卡车前下防护粱总成，能够提升前下防护粱的集成化程度，提高其防撞性能。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的重卡车前下防护粱总成。

本实用新型提供的一种汽车，由于使用了上述的重卡车前下防护粱总成，因此具备与重卡车前下防护粱总成相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种重卡车前下防护粱总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种重卡车前下防护粱总成的爆炸图。

附图标记说明：

100、前保下防护本体；200、前下横梁；300、踏步支架总成；310、前下防护连接架；311、连接边板；312、连接端板；320、踏步管体；321、连接孔；330、管体支架；340、踏步连接板；350、三角支架；351、连接套；400、弹簧耳座；410、耳座连接架；411、第一连接板；412、第二连接板；500、前保下防护纵梁；510、前保下防护连接板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，现对本实用新型提供的一种重卡车前下防护粱总成进行说明。一种重卡车前下防护粱总成，包括前保下防护本体100、前下横梁200、踏步支架总成300和弹簧耳座400，两个踏步支架总成300连接在前保下防护本体100的后侧两端，两个弹簧耳座400连接在前下横梁200的两端并分别连接在两个踏步支架总成300的内侧，前保下防护本体100、两个踏步支架总成300、两个弹簧耳座400以及前下横梁200构成框架式结构。

本实用新型提供的一种重卡车前下防护粱总成，与现有技术相比，前保下防护本体100位于前侧，前下横梁200位于后侧，前下横梁200的两端分别连接弹簧耳座400，前保下防护本体100后侧两端分别通过踏步支架总成300连接两个弹簧耳座400，提高了前下防护粱总成的集成化。前保下防护本体100、两个踏步支架总成300、两个弹簧耳座400以及前下横梁200构成框架式结构，利用框架式结构以提升前下防护粱总成的结构强度，提高其防撞性能。本实用新型提供的一种重卡车前下防护粱总成，能够提升前下防护粱的集成化程度，提高其防撞性能。

其中，前保下防护本体100为中空矩形管体，中部为直段，两侧为向后弯折的弧形段，两个踏步支架总成300分别连接在两个弧形段上，前下横梁200为开口向后侧的U形板。中空矩形管体结构的前保下防护本体100和U形板结构的前下横梁200均能提高自身的结构强度，从而提升前下防护粱总成整体的结构强度，提升防撞性能。

在一些实施例中，请参阅图1至图2，踏步支架总成300包括前下防护连接架310、踏步管体320和管体支架330.前下防护连接架310连接在前保下防护本体100的后侧一端，踏步管体320垂直连接在前下防护连接架310的后侧，管体支架330垂直连接在踏步管体320的内侧，罐体支架远离踏步管体320的一端连接对应的弹簧耳座400。通过上述设置，从而实现踏步支架总成300分别与前保下防护本体100和对应的弹簧耳座400的连接。

可选的，前下防护连接架310包括两个连接边板311和一个连接端板312，两个连接边板311和一个连接端板312一体成型，以形成U形板。该U形板的两个连接边板311分设于前保下防护本体100的上下两侧，通过在前保下防护本体100的上下两侧与对应的连接边板311的内侧面进行施焊，从而将前下防护连接架310固定在前保下防护本体100上，此时，前保下防护本体100的连接端板312的与前保下防护本体100的直段平行。

其中，踏步连接板340垂直焊接在踏步管体320靠近前保下防护本体100的一端，使用多个连接螺栓连接踏步连接板340和连接端板312。

可选的，踏步管体320为矩形管，纵向截面的高度大于其宽度，在两个纵向侧壁的中部开孔，从而形成贯穿踏步管体320的中部的连接孔321，该连接孔321的轴线方向和踏步管体320的长度方向垂直。管体支架330为圆形管，其外径与连接孔321的内径相适配，该管体支架330插入到连接孔321内，管体支架330与连接孔321外壁相贴合并焊接固定，管体支架330远离踏步管体320的一端固定连接弹簧耳座400。

可选的，三角支架350靠近管体支架330的一端垂直设置有连接套351，连接套351一体成型于三角支架350上，连接套351的内径与管体支架330的外径相适配，管体支架330远离踏步管体320的一端插入连接套351内，管体支架330与连接套351内壁相贴合并通过焊接固定，三角支架350与弹簧耳座400通过多个连接螺栓连接。

具体的，耳座连接架410包括相互垂直设置的第一连接板411和第二连接板412，第一连接板411和第二连接板412一体成型，第一连接板411通过连接螺栓连接三角支架350，第二连接板412通过连接螺栓连接弹簧耳座400和前下横梁200。

在一些实施例中，请参阅图1，两个前保下防护纵梁500分别垂直焊接在前保下防护本体100的直段的后侧两端，前保下防护纵梁500远离前保下防护本体100的一端固定连接在对应的弹簧耳座400上，在由前保下防护本体100、两个踏步支架总成300、两个弹簧耳座400以及前下横梁200构成框架式结构中，增加两个前保下防护纵梁500，能够进一步提高框架式结构整体的结构强度，提升重卡车前下防护粱总成的防撞性能。

前保下防护本体100的后侧分别设置有两个前保下防护纵梁500，两个前保下防护纵梁500分别对应连接两个弹簧耳座400。

在一些实施例中，请参阅图1至图2，前保下防护纵梁500为中空管体，其后端通过前保下防护连接板510连接对应的弹簧耳座400。

本实施例中，中空管体结构的前保下防护纵梁500能够提升自身的结构强度，同时利用中空管体提升吸音和减振的效果，提升防撞性能。前保下防护连接板510焊接于前保下防护纵梁500的后端，前保下防护连接板510上贯穿设置有多个连接螺栓，利用上述连接螺栓依次贯穿板簧耳座和耳座连接架410的第二连接板412，并利用螺母固定。从而使板簧耳座同时连接前保下防护纵梁500和踏步支架总成300。

本实用新型提供了一种汽车，由于使用了上述的重卡车前下防护粱总成，因此具备与重卡车前下防护粱总成相同的有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种重卡车前下防护粱总成，其特征在于，包括前保下防护本体(100)、前下横梁(200)、踏步支架总成(300)和弹簧耳座(400)，两个所述踏步支架总成(300)连接在所述前保下防护本体(100)的后侧两端，两个所述弹簧耳座(400)连接在所述前下横梁(200)的两端并分别连接在两个所述踏步支架总成(300)的内侧，所述前保下防护本体(100)、两个所述踏步支架总成(300)、两个所述弹簧耳座(400)以及所述前下横梁(200)构成框架式结构。

2.如权利要求1所述的一种重卡车前下防护粱总成，其特征在于，所述踏步支架总成(300)包括前下防护连接架(310)、踏步管体(320)和管体支架(330)，所述前下防护连接架(310)连接在所述前保下防护本体(100)的后侧一端，所述踏步管体(320)连接在所述前下防护连接架(310)的后侧，所述管体支架(330)连接在所述踏步管体(320)的内侧用于连接对应的所述弹簧耳座(400)。

3.如权利要求2所述的一种重卡车前下防护粱总成，其特征在于，所述前下防护连接架(310)包括两个连接边板(311)和一个连接端板(312)，两个所述连接边板(311)焊接于所述前保下防护本体(100)的两侧，所述连接端板(312)通过踏步连接板(340)螺栓连接所述踏步管体(320)。

4.如权利要求2所述的一种重卡车前下防护粱总成，其特征在于，所述踏步管体(320)的中部开设有连接孔(321)，所述连接孔(321)的轴线方向和所述踏步管体(320)的长度方向垂直，所述管体支架(330)插装固定于所述连接孔(321)内用于连接对应的所述弹簧耳座(400)。

5.如权利要求2所述的一种重卡车前下防护粱总成，其特征在于，所述管体支架(330)远离所述踏步管体(320)的一端连接有三角支架(350)，所述三角支架(350)上连接有用于连接所述弹簧耳座(400)的耳座连接架(410)。

6.如权利要求5所述的一种重卡车前下防护粱总成，其特征在于，所述三角支架(350)的一端固定有连接套(351)，所述管体支架(330)远离所述踏步管体(320)的一端插装固定于所述连接套(351)内。

7.如权利要求5所述的一种重卡车前下防护粱总成，其特征在于，所述耳座连接架(410)包括相互垂直设置的第一连接板(411)和第二连接板(412)，所述第一连接板(411)用于连接所述三角支架(350)，所述第二连接板(412)用于连接所述弹簧耳座(400)和所述前下横梁(200)。

8.如权利要求1-7任意一项所述的一种重卡车前下防护粱总成，其特征在于，所述前保下防护本体(100)的后侧分别设置有两个前保下防护纵梁(500)，两个所述前保下防护纵梁(500)分别对应连接两个所述弹簧耳座(400)。

9.如权利要求8所述的一种重卡车前下防护粱总成，其特征在于，所述前保下防护纵梁(500)为中空管体，其后端通过前保下防护连接板(510)连接对应的所述弹簧耳座(400)。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的重卡车前下防护粱总成。

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