CN212047731U - 一种两轮摩托车后叉车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种两轮摩托车后叉车架，属于摩托车技术领域。它解决了现有的两轮摩托车后叉车架装配使用不方便；结构稳定性较差，机械强度低的问题。本两轮摩托车后叉车架，包括后叉架，后叉架的后端固连有由后向前上倾斜设置的连接架，后叉架和连接架之间设置有能使后叉架、连接架两者高强度稳定连接的支撑装置。本实用新型整体结构为一体式结构，装配使用方便，结构稳定性较高，设置连接架，连接架和后叉架配合支撑，使后叉车架整体机械强度高，使用寿命长。

Description

一种两轮摩托车后叉车架

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种两轮摩托车后叉车架。

背景技术

两轮摩托车车架是摩托车各总成的安装基体，它将两轮摩托车的发动机、油箱与车身等总成连成一个有机的整体，即将各总成组成一辆完整的摩托车，两轮摩托车车架承受了摩托车各总成的全部质量和有效载荷，并承受摩托车行驶时所产生的各种力和力矩，因此其设计要求较高。

后平叉是两轮摩托车车架的附属车架，主要部件之一，它是不可或缺的、通常呈U型，形状呈叉子状，如中国专利专利号为：“201610739876.7”所述的后平叉，由左、右侧臂的端部拼合而成，左、右侧臂端部均由一头部和一肩部组成，头部与肩部之间还有一颈部，头部侧边可露出颈部的侧边；过颈部，肩部边沿呈弧形曲线向上方凸起后向侧臂末端方向向下倾斜延伸；在肩部凸起的内侧，部分肩体向下凹陷并形成向肩部侧边倾斜延伸的破面；头部的剖面呈喇叭状；左、右头部内分别套有轴套，左、右头部的中间由一连接轴连接左、右头部所设的轴套完成左、右侧臂的拼合。

在上述的结构中，左、右侧臂的端部拼合固定，容易错位拼合，左、右侧臂一旦错位安装就会影响摩托车的后车轮的平稳性，装配使用不方便；结构稳定性较差，机械强度低，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、结构稳定性高，机械强度高，装配使用方便的两轮摩托车后叉车架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种两轮摩托车后叉车架，包括后叉架，所述的后叉架的后端固连有由后向前上倾斜设置的连接架，其特征在于，所述的后叉架和连接架之间设置有能使后叉架、连接架两者高强度稳定连接的支撑装置。

本两轮摩托车后叉车架主要设置连接架，该后叉架和连接架之间设置支撑装置，并通过支撑装置使后叉架、连接架两者高强度稳定连接，提高后叉车架整体的机械强度，使用稳定性较高，使用寿命长，装配方便。

在上述的一种两轮摩托车后叉车架中，所述的后叉架包括后叉左管和后叉右管，所述的后叉左管和后叉右管两者的前端均横向水平设置有同一轴向分布的后叉轴管，所述的后叉左管和后叉右管两者的后端均设置有用于与两轮摩托车后轮连接的安装座，所述的后叉左管和后叉右管处于同一水平面上且平行分布，所述的所述的后叉左管和后叉右管之间具有垂直设置的后叉横梁。在实际制造时，该后叉轴管分别焊接固连在后叉左管、后叉右管的前端，该安装座分别焊接固连在后叉左管、后叉右管的后端，该后叉横梁的两端分别与后叉左管、后叉右管焊接固连，该后叉左管、后叉右管和后叉横梁相固连形成一体结构，机械强度高，使用寿命长。

在上述的一种两轮摩托车后叉车架中，所述的连接架包括连接左管和连接右管，所述的连接左管和连接右管均弯曲形成弧形形状，所述的连接左管和连接右管相对固连形成U型结构，所述的连接左管和连接右管两者的连接处设置有相对装配座。该连接左管、连接右管分体制造，制造方便，该连接左管、连接右管与相对装配座相固连形成一体结构，机械强度高，使用寿命长。

在上述的一种两轮摩托车后叉车架中，所述的相对装配座呈弧形管状结构，所述的连接左管的一端穿设在相对装配座的左端部中并通过焊接的方式固连在相对装配座的左端部上，所述的连接左管的另一端通过焊接的方式固连在后叉左管的安装座上，所述的连接右管的一端穿设在相对装配座的右端部中并通过焊接的方式固连在相对装配座的右端部上，所述的连接右管的另一端通过焊接的方式固连在后叉右管的安装座上。这样设置的目的是通过连接左管、后叉左管相对配合用于左边支撑，通过连接右管、后叉右管相对配合用于右边支撑稳定性高，机械强度较大，使用寿命较长。

在上述的一种两轮摩托车后叉车架中，所述的支撑装置包括支撑梁，所述的支撑梁呈竖向倾斜分布，所述的支撑梁的下端通过焊接的方式固连在后叉横梁的中间位置，所述的支撑梁的上端通过焊接的方式固连在相对装配座上，所述的支撑梁与后叉架、连接架形成三角形稳定支撑结构。这样设置的目的是使支撑梁与后叉架、连接架之间具有较大的支撑作用力，提高相互支撑的稳定性，使用寿命长。

在上述的一种两轮摩托车后叉车架中，所述的支撑梁为方形管结构，所述的支撑梁的上端的左、右两侧具有对称分布的轴向凸耳，所述的支撑梁通过两轴向凸耳与相对装配座焊接固连，两轴向凸耳上具有用于与两轮摩托车主架减震器相连接的连接孔。这样设置的目的是使轴向凸耳用于与两轮摩托车主架减震器相连接稳定性高，使用寿命长。

在上述的一种两轮摩托车后叉车架中，所述的后叉横梁为方形管结构，所述的后叉横梁的后侧壁的两端具有呈对称分布的前安装位，该两前安装位用于两轮摩托车后挡泥板的前端装配固连。这样设置的目的是方便两轮摩托车后挡泥板的前端在后叉横梁上安装固定。

在上述的一种两轮摩托车后叉车架中，所述的两安装座上分别具有内凸设置的后安装位，该两安装座的后安装位用于两轮摩托车后挡泥板的后端装配固连。这样设置的目的是方便两轮摩托车后挡泥板的后端在安装座上安装固定。

与现有技术相比，本两轮摩托车后叉车架的优点为：整体结构为一体式结构，装配使用方便，结构稳定性较高，设置连接架，连接架和后叉架配合支撑，使后叉车架整体机械强度高，使用寿命长。

附图说明

图1是本两轮摩托车后叉车架的立体结构示意图。

图中，1、后叉左管；2、后叉右管；3、后叉轴管；4、安装座；5、后叉横梁；6、连接左管；7、连接右管；8、相对装配座；9、支撑梁；10、轴向凸耳；11、前安装位；12、后安装位。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本两轮摩托车后叉车架主要由后叉架组成，后叉架的后端固连有由后向前上倾斜设置的连接架；在实际制造时，该后叉架的具体结构为：主要由后叉左管1和后叉右管2组成，后叉左管1和后叉右管2两者的前端均横向水平设置有同一轴向分布的后叉轴管3，后叉左管1和后叉右管2两者的后端均设置有用于与两轮摩托车后轮连接的安装座4，后叉左管1和后叉右管2处于同一水平面上且平行分布，后叉左管1和后叉右管2之间具有垂直设置的后叉横梁5。该连接架的具体结构为：主要由连接左管6和连接右管7组成，连接左管6和连接右管7均弯曲形成弧形形状，连接左管6和连接右管7相对固连形成U型结构，连接左管6和连接右管7两者的连接处设置有相对装配座8。在实际设计时，该相对装配座8和连接左管6、连接右管7的具体连接结构为：该相对装配座8呈弧形管状结构，连接左管6的一端穿设在相对装配座8的左端部中并通过焊接的方式固连在相对装配座8的左端部上，连接左管6的另一端通过焊接的方式固连在后叉左管1的安装座4上，连接右管7的一端穿设在相对装配座8的右端部中并通过焊接的方式固连在相对装配座8的右端部上，连接右管7的另一端通过焊接的方式固连在后叉右管2的安装座4上。

后叉架和连接架之间设置有能使后叉架、连接架两者高强度稳定连接的支撑装置。在实际制造时，该支撑装置的具体实施方式为：主要由支撑梁9组成，支撑梁9呈竖向倾斜分布，支撑梁9的下端通过焊接的方式固连在后叉横梁5的中间位置，支撑梁9的上端通过焊接的方式固连在相对装配座8上，支撑梁9与后叉架、连接架形成三角形稳定支撑结构。具体的讲：该支撑梁9为方形管结构，支撑梁9的上端的左、右两侧具有对称分布的轴向凸耳10，支撑梁9通过两轴向凸耳10与相对装配座8焊接固连，两轴向凸耳10上具有用于与两轮摩托车主架减震器相连接的连接孔。

在实际制造时，该后叉横梁5为方形管结构，后叉横梁5的后侧壁的两端具有呈对称分布的前安装位11，该两前安装位11用于两轮摩托车后挡泥板的前端装配固连；后叉左管1、后叉右管2上的两安装座4上分别具有内凸设置的后安装位12，该两安装座4的后安装位12用于两轮摩托车后挡泥板的后端装配固连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了后叉左管1；后叉右管2；后叉轴管3；安装座4；后叉横梁5；连接左管6；连接右管7；相对装配座8；支撑梁9；轴向凸耳10；前安装位11；后安装位12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种两轮摩托车后叉车架，包括后叉架，所述的后叉架的后端固连有由后向前上倾斜设置的连接架，其特征在于，所述的后叉架和连接架之间设置有能使后叉架、连接架两者高强度稳定连接的支撑装置。

2.根据权利要求1所述的一种两轮摩托车后叉车架，其特征在于，所述的后叉架包括后叉左管（1）和后叉右管（2），所述的后叉左管（1）和后叉右管（2）两者的前端均横向水平设置有同一轴向分布的后叉轴管（3），所述的后叉左管（1）和后叉右管（2）两者的后端均设置有用于与两轮摩托车后轮连接的安装座（4），所述的后叉左管（1）和后叉右管（2）处于同一水平面上且平行分布，所述的所述的后叉左管（1）和后叉右管（2）之间具有垂直设置的后叉横梁（5）。

3.根据权利要求2所述的一种两轮摩托车后叉车架，其特征在于，所述的连接架包括连接左管（6）和连接右管（7），所述的连接左管（6）和连接右管（7）均弯曲形成弧形形状，所述的连接左管（6）和连接右管（7）相对固连形成U型结构，所述的连接左管（6）和连接右管（7）两者的连接处设置有相对装配座（8）。

4.根据权利要求3所述的一种两轮摩托车后叉车架，其特征在于，所述的相对装配座（8）呈弧形管状结构，所述的连接左管（6）的一端穿设在相对装配座（8）的左端部中并通过焊接的方式固连在相对装配座（8）的左端部上，所述的连接左管（6）的另一端通过焊接的方式固连在后叉左管（1）的安装座（4）上，所述的连接右管（7）的一端穿设在相对装配座（8）的右端部中并通过焊接的方式固连在相对装配座（8）的右端部上，所述的连接右管（7）的另一端通过焊接的方式固连在后叉右管（2）的安装座（4）上。

5.根据权利要求4所述的一种两轮摩托车后叉车架，其特征在于，所述的支撑装置包括支撑梁（9），所述的支撑梁（9）呈竖向倾斜分布，所述的支撑梁（9）的下端通过焊接的方式固连在后叉横梁（5）的中间位置，所述的支撑梁（9）的上端通过焊接的方式固连在相对装配座（8）上，所述的支撑梁（9）与后叉架、连接架形成三角形稳定支撑结构。

6.根据权利要求5所述的一种两轮摩托车后叉车架，其特征在于，所述的支撑梁（9）为方形管结构，所述的支撑梁（9）的上端的左、右两侧具有对称分布的轴向凸耳（10），所述的支撑梁（9）通过两轴向凸耳（10）与相对装配座（8）焊接固连，两轴向凸耳（10）上具有用于与两轮摩托车主架减震器相连接的连接孔。

7.根据权利要求6所述的一种两轮摩托车后叉车架，其特征在于，所述的后叉横梁（5）为方形管结构，所述的后叉横梁（5）的后侧壁的两端具有呈对称分布的前安装位（11），该两前安装位（11）用于两轮摩托车后挡泥板的前端装配固连。

8.根据权利要求7所述的一种两轮摩托车后叉车架，其特征在于，所述的两安装座（4）上分别具有内凸设置的后安装位（12），该两安装座（4）的后安装位（12）用于两轮摩托车后挡泥板的后端装配固连。

Images