CN216709449U - 一种挡泥板支架总成及应用该总成的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种挡泥板支架总成及应用该总成的车辆，包括车架、安装支座、连接件和管梁，安装支座固定在车架上，连接件固定在安装支座上，管梁和连接件通过摩擦焊接的方式固定在一起。本实用新型采用摩擦焊接的方式连接管梁与连接件，能够达到无缝焊接的效果，提高了焊接接头的强度和焊接区的综合力学性能，焊接牢固可靠、强度高，提高了挡泥板支架总成的强度和疲劳性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种挡泥板支架总成及应用该总成的车辆。
背景技术
在重型商用车挡泥板装置的设计开发中，挡泥板需要固定在挡泥板安装支架总成上，然后挡泥板总成固定到车架上。挡泥板安装支架设计的合理性，直接关系到挡泥板的功能与使用寿命，因此需要设计一种安全可靠强度高的挡泥板安装支架总成。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种挡泥板支架总成及应用该总成的车辆，以解决现有技术存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种挡泥板支架总成，包括车架、安装支座、连接件和管梁，安装支座固定在车架上，连接件固定在安装支座上，管梁和连接件通过摩擦焊接的方式固定在一起。
如上所述的一种挡泥板支架总成，所述的车架设有第一安装孔，安装支座上设有第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔相对应，且第一安装孔与对应的第二安装孔通过螺栓和螺母的配合连接在一起
如上所述的一种挡泥板支架总成，所述的连接件包括第一连接套管，管梁一端能够插入第一连接套管内，并通过摩擦焊接的方式固定在第一连接套管内，第一连接套管外端固定安装锥形连接套管，锥形连接套管外端固定安装第二连接套管，第二连接套管上固定安装连接板。
如上所述的一种挡泥板支架总成及应用该总成的车辆，所述的安装支座上设有第一凸台，第一凸台上设有第一连接孔，连接板上设有第二凸台，第二凸台上设有第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔相对应，且第一连接孔与对应的第二连接孔通过螺栓和螺母的配合连接在一起。
如上所述的一种挡泥板支架总成，所述的安装支座和连接件均为锻造成型的一体式锻造件。
如上所述的一种挡泥板支架总成，所述的连接板上设有减重槽和减重孔。
本实用新型的优点在于：本实用新型采用摩擦焊接的方式连接管梁与连接件，能够达到无缝焊接的效果，提高了焊接接头的强度和焊接区的综合力学性能，焊接牢固可靠、强度高，提高了挡泥板支架总成的强度和疲劳性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是安装支座和车架一个视角的连接示意图；图3是安装支座和车架另一个视角的连接示意图；图4连接件的结构示意图；图5的图4的等轴测图；图6是管梁的结构示意图。
附图标记：1、车架；2、安装支座；3、连接件；4、管梁；5、第一安装孔；6、第二安装孔；7、第一连接套管；8、锥形连接套管；9、第二连接套管；10、连接板；11、第一凸台；12、第一连接孔；13、第二凸台；14、第二连接孔；15、减重槽；16、减重孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
如图1-6所示,一种挡泥板支架总成，包括车架1、安装支座2、连接件3 和管梁4，安装支座2固定在车架1上，连接件3固定在安装支座2上，管梁 4和连接件3通过摩擦焊接的方式固定在一起。组装时，通过摩擦焊接的方式将管梁4与连接件3固定在一起，之后将连接件3固定在安装支座2上，最后将安装支座2固定在车架2上；本实用新型采用摩擦焊接的方式连接管梁4 与连接件3，能够达到无缝焊接的效果，提高了焊接接头的强度和焊接区的综合力学性能，焊接牢固可靠、强度高，提高了挡泥板支架总成的强度和疲劳性能。
具体而言，本实施例所述的车架1设有第一安装孔5，安装支座2上设有第二安装孔6，第一安装孔5与第二安装孔6相对应，且第一安装孔5与对应的第二安装孔6通过螺栓和螺母的配合连接在一起。通过该结构能够将安装支座2固定在车架1上，操作简单，拆装方便。
具体的，本实施例所述的连接件3包括第一连接套管7，管梁4一端能够插入第一连接套管7内，并通过摩擦焊接的方式固定在第一连接套管7内，第一连接套管7外端固定安装锥形连接套管8，锥形连接套管8外端固定安装第二连接套管9，第二连接套管9上固定安装连接板10。
进一步的，本实施例所述的安装支座2上设有第一凸台11，第一凸台11 上设有第一连接孔12，连接板10上设有第二凸台13，第二凸台13上设有第二连接孔14，第一连接孔12与第二连接孔14相对应，且第一连接孔12与对应的第二连接孔14通过螺栓和螺母的配合连接在一起。通过该结构能够将连接件3固定在安装支座2上，操作简单，拆装方便。
更进一步的，本实施例所述的安装支座2和连接件3均为锻造成型的一体式锻造件。安装支座2和连接件3均为锻造成型的一体式锻造件，能够避免焊接或铸造缺陷，易于制造，能够使得挡泥板支架总成的机械性能(强度、塑性、硬度、冲击韧性和疲劳强度)更好。
更进一步的，本实施例所述的连接板10上设有减重槽15和减重孔16。通过开设减重槽15和减重孔16有利于减轻挡泥板支架总成的重量，实现整车的轻量化。
实施例2：
一种车辆，应用实施例1中所提到的挡泥板支架总成。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种挡泥板支架总成，其特征在于：包括车架(1)、安装支座(2)、连接件(3)和管梁(4)，安装支座(2)固定在车架(1)上，连接件(3)固定在安装支座(2)上，管梁(4)和连接件(3)通过摩擦焊接的方式固定在一起。
2.根据权利要求1所述的一种挡泥板支架总成，其特征在于：所述的车架(1)设有第一安装孔(5)，安装支座(2)上设有第二安装孔(6)，第一安装孔(5)与第二安装孔(6)相对应，且第一安装孔(5)与对应的第二安装孔(6)通过螺栓和螺母的配合连接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种挡泥板支架总成，其特征在于：所述的连接件(3)包括第一连接套管(7)，管梁(4)一端能够插入第一连接套管(7)内，并通过摩擦焊接的方式固定在第一连接套管(7)内，第一连接套管(7)外端固定安装锥形连接套管(8)，锥形连接套管(8)外端固定安装第二连接套管(9)，第二连接套管(9)上固定安装连接板(10)。
4.根据权利要求1所述的一种挡泥板支架总成，其特征在于：所述的安装支座(2)上设有第一凸台(11)，第一凸台(11)上设有第一连接孔(12)，连接板(10)上设有第二凸台(13)，第二凸台(13)上设有第二连接孔(14)，第一连接孔(12)与第二连接孔(14)相对应，且第一连接孔(12)与对应的第二连接孔(14)通过螺栓和螺母的配合连接在一起。
5.根据权利要求1所述的一种挡泥板支架总成，其特征在于：所述的安装支座(2)和连接件(3)均为锻造成型的一体式锻造件。
6.根据权利要求3所述的一种挡泥板支架总成，其特征在于：所述的连接板(10)上设有减重槽(15)和减重孔(16)。
7.一种车辆，其特征在于：应用权利要求1-6任意一条所述的一种挡泥板支架总成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202123309332.2U CN216709449U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种挡泥板支架总成及应用该总成的车辆 |
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Publications (1)
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|---|---|
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ID=81886324
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Country Status (1)
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2021
- 2021-12-27 CN CN202123309332.2U patent/CN216709449U/zh active Active
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