CN201325538Y - 三轮摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮摩托车车架，包括前梁架、后平架，前梁架和后平架固接为一体，前梁架的前端焊接方向柱套管，在后平架左右两侧相互平行的纵梁的外侧分别固定连接有前吊耳和后吊耳，前吊耳和后吊耳分别与钢板弹簧的两端连接；所述前吊耳和后吊耳与纵梁铆接。本实用新型三轮摩托车车架的有益效果是，后平架的纵梁直接与前吊耳和后吊耳铆接，可以使吊耳与纵梁形成一个有机的整体，消除了后平架纵梁的应力集中点，消除了由于焊接对后平架纵梁造成的疲劳强度的降低，消除了车架中段断裂或车架变形大的缺陷，牢固可靠，使用寿命长，提高了整车行驶稳定性和整车行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车车架，特别涉及一种正三轮摩托车车架。
背景技术
目前的三轮摩托车车架连接方式均采用焊接方式，因焊接应力集中和焊接疲劳强度差而经常使车架中段断裂或车架变形大，并且吊耳是连接后桥要承受车架后面所有的重量，焊接变形使整车行驶稳定性差，故车架的稳定性和整车行驶安全性差。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种消除由于焊接对后平架纵梁造成的疲劳强度的降低和应力集中，消除车架中段断裂或车架变形大的缺陷，提高整车行驶稳定性和整车行驶安全性的三轮摩托车车架。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种三轮摩托车车架，包括前梁架、后平架，前梁架和后平架固接为一体，前梁架的前端焊接方向柱套管，其特征在于：在后平架左右两侧相互平行的纵梁的外侧分别固定连接有前吊耳和后吊耳，前吊耳和后吊耳分别与钢板弹簧的两端连接；所述前吊耳和后吊耳与纵梁铆接。
由于采用了上述技术方案，后平架的纵梁直接与前吊耳和后吊耳铆接，消除了由于焊接对后平架纵梁造成的疲劳强度的降低，消除了车架中段断裂或车架变形大的缺陷，提高了整车行驶稳定性和整车行驶安全性。在本实用新型中取消了用于连接吊耳的前后横梁，将吊耳直接铆接在纵梁上，而铆接的铆孔小而分散，且与铆钉之间过度配合，可以使吊耳与纵梁形成一个有机的整体，因此后平架的纵梁基本消除了应力集中点，牢固可靠，使用寿命长。
所述后平架的纵梁、前横梁、后横梁、前梁架的固定梁、以及支撑梁的截面均为凹形的槽钢，凹形槽钢的开口朝向后平架的内部；所述后平架的纵梁、前横梁、后横梁、前梁架的固定梁、以及支撑梁之间的连接处均由角铁铆接。目前的纵梁大部分是由矩形管焊接而成，矩形管的焊疤容易锈蚀而造成脱焊，使后平架使用寿命降低。相同截面面积的凹形槽钢，壁厚比矩形管的厚，强度高，更加牢固。而后平架所有的连接部件全部通过角铁用铆钉铆接，使后平架形成一个有机的整体，牢固可靠，使用寿命长，同时角铁在局部还可以起到加强的作用，进一步提高了后平架的牢固度。支撑梁用于加强后平架的牢固度，前梁架的固定梁用于连接前梁架，同时也起到加强后平架牢固度的作用。
后平架可以采用钢板压弯的方法做成U型槽钢，也可以直接采用槽钢型材。
在后平架的前横梁上铆接有前牌坊组合，前牌坊组合位于后平架的下方。
本实用新型三轮摩托车车架的有益效果是，后平架的纵梁直接与前吊耳和后吊耳铆接，可以使吊耳与纵梁形成一个有机的整体，消除了后平架纵梁的应力集中点，消除了由于焊接对后平架纵梁造成的疲劳强度的降低，消除了车架中段断裂或车架变形大的缺陷，牢固可靠，使用寿命长，提高了整车行驶稳定性和整车行驶安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，如图1、图2所示：
一种三轮摩托车车架，包括前梁架1、后平架2，前梁架1和后平架2固接为一体，前梁架1的前端焊接方向柱套管3，其特征在于：在后平架2左右两侧相互平行的纵梁21的外侧分别固定连接有前吊耳4和后吊耳5，前吊耳4和后吊耳5分别与钢板弹簧6的两端连接；所述前吊耳4和后吊耳5与纵梁21铆接。
所述后平架2的纵梁21、前横梁22、后横梁23、前梁架1的固定梁24、以及支撑梁25的截面均为凹形的槽钢，凹形槽钢的开口朝向后平架2的内部；所述后平架2的纵梁21、前横梁22、后横梁23、前梁架1的固定梁24、以及支撑梁25之间的连接处均由角铁7铆接。
在后平架2的前横梁22上铆接有前牌坊组合8，前牌坊组合8位于后平架2的下方。
Claims (3)
1、一种三轮摩托车车架，包括前梁架(1)、后平架(2)，前梁架(1)和后平架(2)固接为一体，前梁架(1)的前端焊接方向柱套管(3)，其特征在于：在后平架(2)左右两侧相互平行的纵梁(21)的外侧分别固定连接有前吊耳(4)和后吊耳(5)，前吊耳(4)和后吊耳(5)分别与钢板弹簧(6)的两端连接；所述前吊耳(4)和后吊耳(5)与纵梁(21)铆接。
2、根据权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述后平架(2)由截面均为凹形的槽钢的纵梁(21)、前横梁(22)、后横梁(23)、前梁架(1)的固定梁(24)、以及支撑梁(25)组成，凹形槽钢的开口朝向后平架(2)的内部；所述后平架(2)的纵梁(21)、前横梁(22)、后横梁(23)、前梁架(1)的固定梁(24)、以及支撑梁(25)之间的连接处均由角铁(7)铆接。
3、根据权利要求2所述的三轮摩托车车架，其特征在于：在后平架(2)的前横梁(22)上铆接有前牌坊组合(8)，前牌坊组合(8)位于后平架(2)的下方。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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2008
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