CN212332775U - 集成储气筒与悬架板簧支座的车架横梁总成及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成储气筒与悬架板簧支座的车架横梁总成及其安装结构，该车架横梁总成包括圆管横梁，所述圆管横梁的两端分别设置有悬架板簧支座；所述圆管横梁两端在悬架板簧支座之间的管壁上开设有三个圆孔，并在开孔处分别设置有进气接头、出气接头和排水接头；所述圆管横梁的两端管口分别通过端头封板密封，形成具有储气功能的圆筒形储气内室；所述圆管横梁每一端的所述悬架板簧支座均包括外支撑板和内支撑板；所述外支撑板、内支撑板的上部分别固定在圆管横梁上；所述外支撑板、内支撑板的下部分别设置有销轴连接孔。本实用新型将储气筒和板簧安装支座的功能集成在车架横梁上，减少了底盘布置占用的空间，实现了车架总成的轻量化设计。

Description

集成储气筒与悬架板簧支座的车架横梁总成及其安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种车架横梁总成，特别是指一种集成储气筒与悬架板簧支座的车架横梁总成及其安装结构。

背景技术

随着商用车排放技术不断升级，后处理系统占用底盘布置空间越来越大，导致其他底盘零部件布置空间减少，制动系统储气筒因体积偏大，无论布置在车架纵梁外侧或内侧均需占用大量底盘布置空间。此外，目前钢材质的储气筒重量偏大，无法适应汽车轻量化要求，而轻量化铝合金储气筒因成本偏高无法大批量使用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化且占用空间少的集成储气筒与悬架板簧支座的车架横梁总成及其安装结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的集成储气筒与悬架板簧支座的车架横梁总成，包括圆管横梁，所述圆管横梁的两端分别设置有悬架板簧支座；所述圆管横梁两端在悬架板簧支座之间的管壁上开设有三个圆孔，并在开孔处分别设置有进气接头、出气接头和排水接头；所述圆管横梁的两端管口分别通过端头封板密封，形成具有储气功能的圆筒形储气内室，以替代独立储气筒；所述圆管横梁每一端的所述悬架板簧支座均包括外支撑板和内支撑板；所述外支撑板、内支撑板的上部分别固定在圆管横梁上，且二者之间留有便于安装悬架板簧的间隔；所述外支撑板、内支撑板的下部分别设置有销轴连接孔。

优选地，每个所述悬架板簧支座的外支撑板和内支撑板之间设置有加强板，所述加强板的左右端分别与外支撑板和内支撑板焊接连接，上端与圆管横梁焊接连接。

优选地，每个所述悬架板簧支座设置的加强板数量为两个，两个所述加强板相互平行且相对于过圆管横梁轴线的竖直平面对称。

优选地，所述外支撑板、内支撑板的上部均开有圆形的横梁固定孔，并通过所述横梁固定孔与圆管横梁焊接固定。

优选地，所述进气接头与出气接头位于圆管横梁的前侧或后侧且沿圆管横梁轴向间隔一定距离，所述排水接头位于圆管横梁下侧且沿圆管横梁轴向居中设置，所述进气接头、出气接头和排水接头均采用标准内螺纹接头。

在前述方案的基础上，本实用新型进一步提供了一种车架横梁总成的安装结构，包括车架左纵梁、车架右纵梁、两个悬架板簧，以及一个或两个前述车架横梁总成；所述车架横梁总成横向安装在车架左纵梁与车架右纵梁上；所述圆管横梁两端的悬架板簧支座分别位于车架左纵梁和车架右纵梁的外侧；所述圆管横梁两端在悬架板簧支座以内分别固定安装有横梁连接板，两端的所述横梁连接板分别固定安装在车架左纵梁和车架右纵梁的内侧；所述悬架板簧的一端或两端通过穿过外支撑板的销轴连接孔、悬架板簧的端头卷耳孔、内支撑板的销轴连接孔的板簧销轴总成安装在一个或两个前述车架横梁总成的悬架板簧支座上。

优选地，所述车架横梁总成的数量为一个，每个所述悬架板簧的一端通过板簧销轴总成安装在车架横梁总成的悬架板簧支座上。

优选地，所述车架横梁总成的数量为两个，每个所述悬架板簧的两端分别通过板簧销轴总成安装在一个车架横梁总成的悬架板簧支座上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1)采用圆管梁作为车架横梁主体，与常规槽型车架横梁相比，大大提高了车架总成的扭转刚度。

2)圆管横梁端头使用端头封板密封形成封闭腔体，横梁上开孔并设置进出气和排水接头，借用封闭结构车架横梁作为主体结构形成了制动系统使用的储气筒。

3)横梁两端集成设置有悬架板簧支座，便于安装悬架板簧。

4)该横梁总成使用圆管横梁，作为制动系统储气筒、悬架板簧支座和车架横梁多个零件的主体结构，实现零件的集成化设计，占用的布置空间小，轻量化效果明显，相比于单独的三个零件分开式设计方案，减重30％左右。

5)本实用新型主要为轻型商用车设计，亦可用于其它采用边梁式车架的车型。

附图说明

图1为本实用新型实施例1所提供的车架横梁总成的立体结构示意图。

图2～4分别为图1中车架横梁总成的主视、俯视和左视结构示意图。

图5为本实用新型实施例2所提供的车架横梁总成的安装结构示意图。

其中：车架横梁总成1、悬架板簧支座10、圆管横梁11、外支撑板12、内支撑板13、加强板14、端头封板15、横梁固定孔16、销轴连接孔17、进气接头18a、出气接头18b、排水接头18c、车架左纵梁2、车架右纵梁3、横梁连接板4、悬架板簧5、板簧销轴总成6

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1

本实施例提供了一种集成储气筒与悬架板簧支座的车架横梁总成。

如图1～4所示，该车架横梁总成包括圆管横梁11，圆管横梁11的两端分别设置有悬架板簧支座10。

圆管横梁11两端在悬架板簧支座10之间的管壁上开设有三个圆孔，并在开孔处分别焊接有进气接头18a、出气接头18b和排水接头18c。进气接头18a、出气接头18b和排水接头18c均采用标准内螺纹接头，分别用于连接制动系统进气管接头、出气管接头和排水阀。进气接头18a与出气接头18b位于圆管横梁11的前侧或后侧且分别靠近圆管横梁11的一端，排水接头18c位于圆管横梁11下侧且沿圆管横梁11轴向居中设置。圆管横梁11的两端管口分别通过端头封板15密封，形成具有储气功能的圆筒形储气内室，以替代独立储气筒。

圆管横梁11每一端的悬架板簧支座10均包括外支撑板12、内支撑板13和加强板14。外支撑板12、内支撑板13的上部均开有圆形的横梁固定孔16，并通过横梁固定孔16与圆管横梁11焊接固定。外支撑板12、内支撑板13的下部分别设置有销轴连接孔17。每个悬架板簧支座10设置的加强板14数量为两个，两个加强板14相互平行且相对于过圆管横梁11轴线的竖直平面对称(见图4)。加强板14的左右端分别与外支撑板12和内支撑板13焊接连接，上端与圆管横梁11焊接连接。

实施例2

本实施例提供了一种车架横梁总成的安装结构。

如图5所示，该安装结构包括车架左纵梁2、车架右纵梁3、两个悬架板簧5，以及实施例1提供的集成储气筒与悬架板簧支座的车架横梁总成1。

车架横梁总成1的圆管横梁11横向安装在车架左纵梁2与车架右纵梁3上。

圆管横梁11两端在悬架板簧支座10以内分别焊接有横梁连接板4，两端的横梁连接板4分别通过铆钉连接在车架左纵梁2和车架右纵梁3的内侧。

横梁固定后，再将悬架板簧支座10焊接固定在圆管横梁11两端伸出车架左纵梁2和车架右纵梁3外的端部上。

在本实施例中，两个悬架板簧5前后端的两根横梁中，仅一根采用集成储气筒功能的车架横梁总成1，另一根横梁采用不带储气筒功能的管状横梁。

悬架板簧5的一端通过穿过外支撑板12的销轴连接孔17、悬架板簧5的端头卷耳孔、内支撑板13的销轴连接孔17的板簧销轴总成6安装在车架横梁总成1的悬架板簧支座10上，另一端则安装在常规横梁设置的支座上。

实施例3

本实施例提供了另一种车架横梁总成的安装结构。

在本实施例中，两个悬架板簧5前后端的两根横梁均采用实施例1所提供的集成储气筒与悬架板簧支座的车架横梁总成1。

悬架板簧5的两端分别通过一个穿过外支撑板12的销轴连接孔17、悬架板簧5的端头卷耳孔、内支撑板13的销轴连接孔17的板簧销轴总成6安装在两个车架横梁总成1的悬架板簧支座10上。

其余结构与实施例2相同。

本实施例与实施例2相比，提供了更大的储气空间，但相应地提高了系统的复杂度。

Claims (8)

1.一种集成储气筒与悬架板簧支座的车架横梁总成，其特征在于：包括圆管横梁(11)，所述圆管横梁(11)的两端分别设置有悬架板簧支座(10)；

所述圆管横梁(11)两端在悬架板簧支座(10)之间的管壁上开设有三个圆孔，并在开孔处分别设置有进气接头(18a)、出气接头(18b)和排水接头(18c)；所述圆管横梁(11)的两端管口分别通过端头封板(15)密封，形成具有储气功能的圆筒形储气内室；

所述圆管横梁(11)每一端的所述悬架板簧支座(10)均包括外支撑板(12)和内支撑板(13)；所述外支撑板(12)、内支撑板(13)的上部分别固定在圆管横梁(11)上，且二者之间留有安装悬架板簧(5)的间隔；所述外支撑板(12)、内支撑板(13)的下部分别设置有销轴连接孔(17)。

2.根据权利要求1所述的车架横梁总成，其特征在于：每个所述悬架板簧支座(10)的外支撑板(12)和内支撑板(13)之间设置有加强板(14)，所述加强板(14)的左右端分别与外支撑板(12)和内支撑板(13)焊接连接，上端与圆管横梁(11)焊接连接。

3.根据权利要求2所述的车架横梁总成，其特征在于：每个所述悬架板簧支座(10)设置的加强板(14)数量为两个，两个所述加强板(14)相互平行且相对于过圆管横梁(11)轴线的竖直平面对称。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车架横梁总成，其特征在于：所述外支撑板(12)、内支撑板(13)的上部均开有圆形的横梁固定孔(16)，并通过所述横梁固定孔(16)与圆管横梁(11)焊接固定。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车架横梁总成，其特征在于：所述进气接头(18a)与出气接头(18b)位于圆管横梁(11)的前侧或后侧且沿圆管横梁(11)轴向间隔一定距离，所述排水接头(18c)位于圆管横梁(11)下侧且沿圆管横梁(11)轴向居中设置，所述进气接头(18a)、出气接头(18b)和排水接头(18c)均采用标准内螺纹接头。

6.一种车架横梁总成的安装结构，包括车架左纵梁(2)、车架右纵梁(3)、两个悬架板簧(5)，其特征在于：还包括一个或两个如权利要求1～5中任一项所述的车架横梁总成(1)；

所述车架横梁总成(1)横向安装在车架左纵梁(2)与车架右纵梁(3)上；

所述圆管横梁(11)两端的悬架板簧支座(10)分别位于车架左纵梁(2)和车架右纵梁(3)的外侧；

所述圆管横梁(11)两端在悬架板簧支座(10)以内分别固定安装有横梁连接板(4)，两端的所述横梁连接板(4)分别固定安装在车架左纵梁(2)和车架右纵梁(3)的内侧；

所述悬架板簧(5)的一端或两端通过穿过外支撑板(12)的销轴连接孔(17)、悬架板簧(5)的端头卷耳孔、内支撑板(13)的销轴连接孔(17)的板簧销轴总成(6)安装在一个或两个前述车架横梁总成(1)的悬架板簧支座(10)上。

7.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于：所述车架横梁总成(1)的数量为一个，每个所述悬架板簧(5)的一端通过板簧销轴总成(6)安装在车架横梁总成(1)的悬架板簧支座(10)上。

8.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于：所述车架横梁总成(1)的数量为两个，每个所述悬架板簧(5)的两端分别通过板簧销轴总成(6)安装在一个车架横梁总成(1)的悬架板簧支座(10)上。

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