CN216468076U - 一种多段式轻型越野车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种多段式轻型越野车车架，包括纵梁、前保险杠总成、前悬架安装横梁、变速箱悬置横梁、后悬架安装横梁、后保险杠总成、蓄电池框；纵梁由前段纵梁、中段纵梁和后段纵梁拼焊而成，构成左右对称的左纵梁和右纵梁；每段纵梁均为槽型的纵梁外片和槽型的纵梁内片搭接拼焊成的箱形梁结构，重量轻，整体强度高，刚性大，承载能力强；前保险杠总成、前悬架安装横梁、变速箱悬置横梁、后悬架安装横梁、后保险杠总成、蓄电池框均与纵梁采用螺栓固定连接，不需要大规模的工装夹具，整体制造成本低，便于安装拆卸，维修性好；并且通过改变每段纵梁的长度，可以满足家族化不同车型的车架需求。

Description

一种多段式轻型越野车车架

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种越野车车架。

背景技术

越野车的使用路况非常恶劣，行驶时整车底盘会受到很大的冲击载荷，这就要求越野车有高越野性和高可靠性。为了满足车辆越野性能和可靠性的要求，越野车通常使用非承载式车身、独立悬架结构和四轮驱动系统，非承载式车身的下部即为车架。车辆的车架作为整个车辆的承载骨架，具有非常重要的三个作用：一是作为整车的安装固定结构，包括车身悬置安装、发动机悬置安装、分动箱悬置安装、悬架安装、进排气系统和油箱的固定，还有越野装备的安装固定，比如电动绞盘和后拖车钩的安装固定；二是作为主要的承载结构，承受着底盘传递的冲击力，整车的制动力和转向力，车架的强度和可靠性还决定着整车承载能力的大小；三是车架对整车的NVH性能、维修性、操纵性等具有重要影响。车架的设计不仅需要基于上述所述的作用，同时还要考虑制造成本。

目前现有的越野车车架结构均是边梁式结构，即由左右两根纵梁和若干根横梁组成。授权公告号为CN212637655U的实用新型专利，提供了一种边梁式越野车车架，其主要优点是结构简单，轻量化，材料成本低，满足车辆强度及刚度的使用要求；公布号为CN112429083A的发明专利，提供了一种轻型高机动越野车车架结构，其由左右两根一体式纵梁和悬架安装结构，若干横梁组成，其主要优点是整体柔性好，承载能力强，且局部强度高，能满足高机动行驶的需求；公布号为CN112429082A的发明专利，提供了一种轴距可变的多轴越野车车架结构，可以实现车身悬置的间距调整以适应不同长度的车身需求，可以实现前轴结构、中轴结构和后轴结构的间距调整以适应不同的底盘布置。但是所述的越野车车架整体强度还不够高，各部件之间的装配方式较为复杂，维修复杂麻烦，并且车架的前悬长度和后悬长度不可改变，无法满足家族化车型的需求。

实用新型内容

为解决背景技术中所述的问题，本实用新型提出了一种多段式轻型越野车车架。

一种多段式轻型越野车车架，包括纵梁、前保险杠总成、前悬架安装横梁、变速箱悬置横梁、后悬架安装横梁、后保险杠总成、蓄电池框，所述的纵梁包括前段纵梁、中段纵梁和后段纵梁，所述的前段纵梁、中段纵梁和后段纵梁拼焊构成左右对称的左纵梁和右纵梁；所述的前段纵梁、中段纵梁和后段纵梁均为纵梁外片和纵梁内片搭接拼焊成的箱形梁结构；所述的前保险杠总成位于车架最前端，与左纵梁和右纵梁通过螺栓固定连接；所述的前悬架安装横梁与前段纵梁的内侧通过螺栓固定连接；所述的变速箱悬置横梁与中段纵梁的内侧通过螺栓固定连接；所述的后悬架安装横梁与后段纵梁的内侧通过螺栓固定连接；所述的后保险杠总成位于车架最后端，与左纵梁和右纵梁通过螺栓固定连接；所述的蓄电池框与中段纵梁的外侧通过螺栓固定连接。

纵梁采用槽型的纵梁外片和槽型的纵梁内片搭接拼焊成的箱形梁结构，重量轻，整体强度高，刚性大，承载能力强；前保险杠总成、前悬架安装横梁、变速箱悬置横梁、后悬架安装横梁、后保险杠总成、蓄电池框均与纵梁采用螺栓固定连接，不需要大规模的工装夹具，整体制造成本低，便于安装拆卸，维修性好；另外由于纵梁是由前段纵梁、中段纵梁和后段纵梁拼焊而成的，从而该越野车车架可通过改变左右前段纵梁长度调整整车前悬长度，改变左右中段纵梁长度调整整车轴距，改变左右后段纵梁长度调整整车后悬长度，能满足不同车型的布置要求，使车架可同时兼容厢式车型、单排皮卡和双排皮卡车型，满足家族化车型的车架需求。

进一步地，所述的纵梁外片的内侧焊接设置有纵梁外片加强板；所述的纵梁内片的内侧焊接设置有纵梁内片加强板；所述的纵梁外片的内侧和纵梁内片内侧通过多个纵梁套管焊接连接；所述的纵梁外片和纵梁内片的端部焊接有纵梁封板。

纵梁外片和纵梁内片里面焊接加强板用以增强其局部刚度和强度；纵梁外片和纵梁内片内部焊接的纵梁套管可增加纵梁内外片的面刚度，有效避免左纵梁和右纵梁上的安装孔因受力过大而产生局部变形；纵梁后封板焊接在纵梁端面上，用来封堵纵梁，避免进水。

进一步地，所述的前保险杠总成包括板状的前保险杠本体、前牵引钩、前保险杠内连接支架、背面系留挂钩和前保险杠外连接支架；所述的前牵引钩设置于前保险杠本体的正面；所述的前保险杠内连接支架的一侧和前保险杠外连接支架的一侧均与前保险杠本体的背面通过螺栓固定连接，所述的前保险杠内连接支架和前保险杠外连接支架分别与左纵梁或右纵梁的内外两侧贴合并通过螺栓相互固定连接；所述的系留挂钩设置在前保险杠外连接支架上。

前保险杠本体通过前保险杠内连接支架和前保险杠外连接支架与纵梁螺栓连接，固定方式简单而且稳固，并且还易于安装拆卸，便于维修。

更进一步地，所述的前悬架安装横梁包括前悬架安装前横梁总成和前悬架安装后横梁总成；所述的前悬架安装前横梁总成和前悬架安装后横梁总成均包括管状结构的上横梁、槽型结构的下横梁、左连接支架和右连接支架，所述的左连接支架焊接于上横梁及下横梁的一端，所述的右连接支架焊接于上横梁及下横梁的另一端，所述的左连接支架和右连接支架与前段纵梁的内侧通过螺栓固定连接。上横梁、下横梁与左连接支架和右连接支架采用焊接连接，从而前悬架安装前横梁总成和前悬架安装后横梁总成构成了一个上下封闭结构，前悬架安装前横梁总成、前悬架安装后横梁总成与左纵梁和右纵梁形成了一个左右封闭的结构，这些封闭结构增加了前悬架安装横梁的扭转刚度，提高了承载能力；另外，管状结构的上横梁和槽型结构的下横梁，减轻了前悬架安装横梁的重量。

进一步地，所述的变速箱悬置横梁包括悬置横梁和设置在悬置横梁两端的悬置横梁安装支架；所述的悬置横梁包括几字形结构梁，内侧焊接有加强衬板；所述的悬置横梁安装支架包括开口盒型结构，开口盒型结构的内侧与悬置横梁的端部焊接连接，开口盒型结构的底部与中段纵梁的内侧通过螺栓固定连接。加强衬板和悬置横梁安装支架的开口盒型结构增加了变速箱悬置横梁及连接处的结构强度，保证结构的可靠性。另外，几字形结构的悬置横梁和开口盒型结构的悬置横梁安装支架，减轻了变速箱悬置横梁的重量，开口盒型结构的悬置横梁安装支架与纵梁的配合安装十分简便。

进一步地，所述的后悬架安装横梁包括后悬架安装前横梁总成、后悬架安装后横梁总成、侧面系留挂钩和减震器加强座；所述的后悬架安装前横梁总成和后悬架安装后横梁总成均包括上横梁、下横梁、左连接支架和右连接支架；所述的后悬架安装后横梁总成的左连接支架和右连接支架分别与上横梁的两端焊接连接，后悬架安装后横梁总成的左连接支架和右连接支架与后段纵梁的内侧通过螺栓固定连接；所述的后悬架安装前横梁总成的左连接支架和右连接支架与后段纵梁的外侧贴合，通过螺栓与后段纵梁及后悬架安装前横梁总成的上横梁固定连接；所述的侧面系留挂钩设置于后悬架安装前横梁总成的左连接支架和右连接支架的外侧；所述的减震器加强座设置于后悬架安装前横梁总成和后悬架安装后横梁总成之间，与纵梁的内侧通过螺栓固定连接。上横梁、下横梁与左连接支架和右连接支架采用焊接连接，从而后悬架安装前横梁总成和后悬架安装后横梁总成本身为一个上下封闭结构，后悬架安装前横梁总成、后悬架安装后横梁总成与左纵梁和右纵梁形成了一个左右封闭的结构，这些封闭结构增加了后悬架安装横梁的扭转刚度，提高了承载能力。

更进一步地，所述的后悬架安装前横梁总成和后悬架安装后横梁总成的上横梁由顶部有翻边的倒U型钢板对焊而成；所述的后悬架安装前横梁总成和后悬架安装后横梁总成的下横梁均为一根倒U型的槽型横梁，槽型横梁的两端开设有后悬架安装孔，槽型横梁的顶部开设有后桥悬置安装孔；所述的后悬架安装后横梁总成的下横梁的底部还设置有副油箱支架安装架；所述的上横梁的底部与下横梁的顶部拼焊成整体结构构成后悬架安装前横梁总成或者后悬架安装后横梁总成的主体结构。上横梁由顶部有翻边的倒U型钢板对焊而成，下横梁均为一根倒U型的槽型横梁，在一定程度上减轻了后悬架安装横梁重量。

进一步地，所述的后保险杠总成包括左侧后保险杠总成、右侧后保险杠总成、后拖车钩安装支架、尾灯安装支架、后保险杠内连接支架、后保险杠外连接支架和后保险杠套管；所述的左侧后保险杠总成、后拖车钩安装支架和右侧后保险杠总成依次焊接连接构成后保险杠本体；所述的后保险杠本体的两端开设有尾灯安装孔，所述的尾灯安装孔的背面焊接有尾灯安装支架；所述的左侧后保险杠总成和右侧后保险杠总成均由槽型的后保险杠外片和槽型的后保险杠内片拼焊而成；所述的后保险杠套管焊接于后保险杠外片和后保险杠内片之间；所述的后保险杠内连接支架和后保险杠外连接支架的一侧与后保险杠内片通过螺栓固定连接，所述的后保险杠内连接支架和后保险杠外连接支架分别与左纵梁或右纵梁的内外两侧贴合并通过螺栓相互固定连接。左侧后保险杠总成和右侧后保险杠总成均由槽型的后保险杠外片和槽型的后保险杠内片拼焊而成，在一定程度上减轻了后保险杠总成的重量，后保险杠套管焊接在右后保险杠外片和右后保险杠内片中间用以增加结构刚度。

进一步地，所述的蓄电池框包括底框总成、盒盖、压板和橡胶缓冲块；所述的盒盖安装于底框总成的上方，所述的盒盖的顶部上表面设置有腰型凸起；所述的压板包括几字形冲压件，几字形冲压件的两端通过螺栓与底框总成的侧面固定连接；所述的橡胶缓冲块的内部嵌有金属加强片，橡胶缓冲块设置于底框总成的内侧；所述的底框总成的外侧面还设置有蓄电池框安装支架，所述的蓄电池框安装支架与中段纵梁的外侧通过螺栓固定连接。盒盖安装于底框总成的上方，起到防水、防泥作用；盒盖上表面的腰型凸起增加了盒盖的抗压强度；橡胶缓冲块的布置可缓解蓄电池受到的冲击力，橡胶缓冲块内部还嵌有金属加强片以加强其强度。

更进一步地，所述的底框总成包括左侧支架、右侧支架、底板和蓄电池框安装支架；所述的左侧支架和右侧支架为L型支架，L型支架上开设有腰型的减重孔和散热孔，L型支架一侧的内侧与底板的底面焊接固定；所述的蓄电池框安装支架为L型折弯件，L型折弯件的一侧与左侧支架和右侧支架的外侧焊接连接，L型折弯件的另一侧与中段纵梁的外侧通过螺栓固定连接。左侧支架和右侧支架采用L型支架，蓄电池框安装支架采用L型折弯件，工艺简单，重量轻，散热好。

本实用新型与现有技术相比，所提供的越野车车架的纵梁的箱形梁结构设计，使得整体纵梁重量轻，整体强度高，刚度大，承载能力强；纵梁的前中后三段纵梁的拼焊设计，使得可通过改变前中后三段纵梁的长度，即可改变整车前悬长度、整车轴距和整车后悬长度，满足不同车型的布置要求，使车架可同时兼容厢式车型、单排皮卡和双排皮卡车型，满足家族化车型需要，具有优秀的改装性能；车架纵梁与其他部件均采用了螺栓连接，不需要大规模的工装夹具，整体制造成本低，便于安装拆卸，维修性好；另外车架横梁部件采用管状结构、槽型结构和焊接工艺，增加了结构的扭转刚度，提高了承载能力，并且车架横梁部件还设置了若干减重设计，制造工艺简单，轻量化，成本低，经济效益好。

附图说明

图1为越野车车架整体结构示意图。

图2为纵梁结构示意图。

图3为前保险杠总成结构示意图。

图4为前保险杠内连接支架结构示意图。

图5为前保险杠外连接支架结构示意图。

图6为前悬架安装横梁结构示意图。

图7为前悬架安装横梁前横梁结构示意图。

图8为前悬架安装横梁后横梁结构示意图。

图9为前保险杠总成和前悬架安装横梁与车架纵梁的连接示意图。

图10为变速箱悬置横梁结构示意图。

图11为变速箱悬置横梁与车架纵梁的连接示意图。

图12为后悬架安装横梁结构示意图。

图13为后悬架安装横梁前横梁结构示意图。

图14为后悬架安装横梁后横梁结构示意图。

图15为后保险杠总成结构示意图。

图16为后保险杠总成和后悬架安装横梁与车架纵梁的连接示意图。

图17为蓄电池框结构示意图。

其中：1-纵梁；2-前保险杠总成；3-前悬架安装横梁；4-变速箱悬置横梁；5-后悬架安装横梁；6-后保险杠总成；7-蓄电池框；8-后拖车钩；L-左纵梁；R-右纵梁；F-前段纵梁；M-中段纵梁；B-后段纵梁；11-纵梁外片；12-纵梁内片；13-纵梁套管；14-纵梁后封板；111-纵梁外片加强板；121-纵梁内片加强板；21-前保险杠本体；211-绞盘控制器安装孔；212-绞盘安装孔；213-灯具安装孔；22-前牵引钩；23-前保险杠内连接支架；231-与纵梁连接安装孔；232-与前保险杠连接安装孔一；24-背面系留挂钩；25-前保险杠外连接支架；251-发动机罩扭杆底座安装孔；252-与前保险杠连接安装孔二；253-与纵梁连接安装孔；31-前悬架安装前横梁总成；32-前悬架安装后横梁总成；311-前悬架安装前横梁总成左连接支架；312-前悬架安装前横梁总成右连接支架；313-前悬架安装前横梁总成上横梁；314-前悬架安装前横梁总成下横梁；315-前悬架安装前横梁总成左支架；316-前悬架安装前横梁总成右支架；317-左前悬架安装孔一；318-右前悬架安装孔一；319-前桥悬置安装支架；321-前悬架安装后横梁总成左连接支架；322-前悬架安装后横梁总成右连接支架；323-前悬架安装后横梁总成上横梁；324-前悬架安装后横梁总成下横梁；325-前悬架安装后横梁总成左支架；326-前悬架安装后横梁总成右支架；327-左前悬架安装孔二；328-右前悬架安装孔二；329-前桥悬置安装孔；41-变速箱悬置横梁；42-悬置横梁安装支架；411-加强衬板；412-变速箱悬置安装孔；413-减重孔；51-后悬架安装前横梁总成；52-后悬架安装后横梁总成；53-侧面系留挂钩；54-减震器加强座；511-后悬架安装前横梁总成左连接支架；512-后悬架安装前横梁总成右连接支架；513-后悬架安装前横梁总成上横梁；514-后悬架安装前横梁总成下横梁；515-后悬架安装孔一；516-后桥悬置安装孔一；521-后悬架安装后横梁总成左连接支架；522-后悬架安装后横梁总成右连接支架；523-后悬架安装后横梁总成上横梁；524-后悬架安装后横梁总成下横梁；525-后悬架安装孔二；526-后桥悬置安装孔二；527-副油箱支架安装架；61-左侧后保险杠总成；62-右侧后保险杠总成；63-后拖车钩安装支架；64-尾灯安装支架；65-后保险杠内连接支架；66-后保险杠外连接支架；67-后保险杠套管；611-左后保险杠外片；612-左后保险杠内片；613-后牵引环安装孔一；614-尾灯安装孔一；621-右后保险杠外片；622-右后保险杠内片；623-后牵引环安装孔二；624-尾灯安装孔二；631-后拖车钩安装孔；661-车身悬置安装孔；71-底框总成；72-盒盖；73-压板；74-橡胶缓冲块；711-左侧支架；712-右侧支架；713-底板；714-蓄电池框安装支架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚的了解本实用新型，但它们不对实用新型构成限定。实施例中所述的位置关系均与附图所示一致。

越野车车架的整体结构如图1所示，由纵梁1、前保险杠总成2、前悬架安装横梁3、变速箱悬置横梁4、后悬架安装横梁5、后保险杠总成6和蓄电池框7组成。具体地，纵梁1由前段纵梁F、中段纵梁M和后段纵梁B三段拼焊而成，前中后纵梁三段拼焊完成后即构成了左右对称的左纵梁L和右纵梁R，左纵梁L和右纵梁R沿车身左右方向相对布置；前保险杠总成2位于车架最前端，与左纵梁L和右纵梁R通过螺栓固定连接；前悬架安装横梁3与前段纵梁F的内侧通过螺栓固定连接；变速箱悬置横梁4与中段纵梁M的内侧通过螺栓固定连接；后悬架安装横梁5与后段纵梁B的内侧通过螺栓固定连接；后保险杠总成6位于车架最后端，与左纵梁L和右纵梁R通过螺栓固定连接；蓄电池框7与中段纵梁M的外侧通过螺栓固定连接。

如图1和图2所示，纵梁1的总体趋势是两边高，中间低，此种结构能很好地满足轻型越野车高机动性能的整车布置要求。前段纵梁F、中段纵梁M和后段纵梁B均由槽型的纵梁外片11和槽型的纵梁内片12搭接拼焊成箱形梁结构，以提高纵梁1的整体刚度和承载能力，同时还重量轻。同时，纵梁外片11的内侧焊接有多片纵梁外片加强板111，纵梁内片12的内侧焊接有多片纵梁内片加强板121，用以增强纵梁1的局部刚度和强度；纵梁外片加强板111和纵梁内片加强板121均为折弯件，与相应的纵梁外片11或纵梁内片12贴合。纵梁外片11的内侧和纵梁内片12内侧通过多个纵梁套管13焊接连接，具体地，纵梁套管13为圆柱形空心钢管，可增加纵梁外片11和纵梁内片12的面刚度，优选地，纵梁套管13集中布置在左纵梁11和右纵梁12的安装孔附近的内部，避免左纵梁11和右纵梁12上的安装孔因受力过大而产生局部变形。纵梁外片11和纵梁内片12的端部焊接有纵梁封板14，即纵梁后封板14焊接在纵梁1端面上的，用来封堵纵梁1，避免进水。

由于纵梁1是由前段纵梁F、中段纵梁M和后段纵梁B三段拼焊而成的，故可通过改变前段纵梁F的长度调整整车前悬长度，改变中段纵梁M的长度调整整车轴距，改变后段纵梁B的长度调整整车后悬长度，能满足不同车型的布置要求，另外，在左纵梁11和右纵梁12上预留一些车身悬置的安装孔，使车架可同时兼容厢式车型、单排皮卡和双排皮卡车型，满足家族化车型的车架需求。

前保险杠总成2的结构如图3、图4、图5以及图9所示，由前保险杠本体21、前牵引钩22、前保险杠内连接支架23、背面系留挂钩24和前保险杠外连接支架25组成，前保险杠本体21通过前保险杠内连接支架23和前保险杠外连接支架25与车架纵梁1螺栓连接。具体地，前保险杠本体21位于车架最前端，本身为槽型冲压件，其上上开设有绞盘控制器安装孔211、绞盘安装孔212、灯具安装孔213及前牵引钩22的安装孔，前牵引钩22由一个安装底座和半圆形牵引钩组成，用于车辆间的牵引互救。

如图4所示，前保险杠内连接支架23的本体为L型折弯件，该L型折弯件的一侧开设有与前保险杠连接安装孔一232，从而L型折弯件的一侧可与前保险杠本体21的表面贴合并通过螺栓固定连接，该L型折弯件的另一侧开设有与纵梁连接安装孔231，从而L型折弯件的的另一侧可与纵梁1的内侧表面贴合并通过螺栓固定连接，该L型折弯件的内侧焊有三个大小不一的三角形加强板，用以增加支架23的扭转刚度。

如图5所示，前保险杠外连接支架25的本体为L型折弯件，该L型折弯件的一侧开设有与前保险杠连接安装孔二252，从而该L型折弯件的一侧可与前保险杠本体21的表面贴合并通过螺栓固定连接，该L型折弯件的另一侧方向朝上，同时另一侧上可开设发动机罩扭杆底座安装孔251，该L型折弯件的内侧焊有三个大小相同的加强板，用以增加前保险杠外连接支架25的扭转刚度，最内侧加强板上开设有与纵梁连接安装孔253，从而最内侧加强板可与纵梁1的外侧表面贴合并通过螺栓固定连接。前保险杠外连接支架25内侧的加强板中间还焊有U型的系留挂钩24，系留挂钩24用以在车辆运输中固定车辆，比如铁路运输，空运等。

前保险杠内连接支架23和前保险杠外连接支架25均采用折弯和焊接工艺，在保证安装和强度的前提下，可节省制造模具，降低生产成本。

前悬架安装横梁3的结构如图6至图9所示，由前悬架安装前横梁总成31和前悬架安装后横梁总成32组成,前悬架安装横梁3通过螺栓安装于车架前部，主要用于安装独立悬架结构。

如图7所示，前悬架安装前横梁总成31由前悬架安装前横梁总成左连接支架311、前悬架安装前横梁总成右连接支架312、前悬架安装前横梁总成上横梁313、前悬架安装前横梁总成下横梁314、前悬架安装前横梁总成左支架315和前悬架安装前横梁总成右支架316六个部件组成。前悬架安装前横梁总成上横梁313、前悬架安装前横梁总成下横梁314、前悬架安装前横梁总成左支架315和前悬架安装前横梁总成右支架316焊接为一个整体结构，前悬架安装前横梁总成左连接支架311和前悬架安装前横梁总成右连接支架312均为铸件结构，通过螺栓分别与前悬架安装前横梁总成左支架315和前悬架安装前横梁总成右支架316固定连接，从而前悬架安装前横梁总成31可通过前悬架安装前横梁总成左连接支架311，前悬架安装前横梁总成右连接支架312与车架左纵梁L和右纵梁R的内侧螺栓连接。前悬架安装前横梁总成上横梁313为一根方钢结构，插入前悬架安装前横梁总成左支架315和前悬架安装前横梁总成右支架316中并焊接固定；前悬架安装前横梁总成下横梁314为槽型结构，在一侧焊有前桥悬置安装支架319，上表面与前悬架安装前横梁总成左支架315和前悬架安装前横梁总成右支架316焊接固定。另外，前悬架安装前横梁总成下横梁314的两端分别开设有左前悬架安装孔一317和右前悬架安装孔一318；前悬架安装前横梁总成左支架315与前悬架安装前横梁总成右支架316均可由三块钢板拼焊而成。

如图8所示，前悬架安装后横梁总成32由前悬架安装后横梁总成左连接支架321、前悬架安装后横梁总成右连接支架322、前悬架安装后横梁总成上横梁323、前悬架安装后横梁总成下横梁324、前悬架安装后横梁总成左支架325和前悬架安装后横梁总成右支架326六个部件组成。前悬架安装后横梁总成上横梁323、前悬架安装后横梁总成下横梁324、前悬架安装后横梁总成左支架325和前悬架安装后横梁总成右支架326焊接为一个整体结构，前悬架安装后横梁总成左连接支架321和前悬架安装后横梁总成右连接支架322均为铸件结构，通过螺栓分别与前悬架安装后横梁总成左支架325和前悬架安装后横梁总成右支架326固定连接，从而前悬架安装后横梁总成32可通过前悬架安装后横梁总成左连接支架311，前悬架安装后横梁总成右连接支架322与车架左纵梁L和右纵梁R的内侧螺栓连接。前悬架安装后横梁总成上横梁323为一根圆管结构，插入前悬架安装后横梁总成左支架325和前悬架安装后横梁总成右支架326中并焊接固定；前悬架安装后横梁总成下横梁324为槽型结构，在一侧开有前桥悬置安装孔329，上表面与前悬架安装后横梁总成左支架325和前悬架安装后横梁总成右支架326焊接固定。另外，前悬架安装后横梁总成下横梁324的两端分别开设有左前悬架安装孔二327和右前悬架安装孔二328；前悬架安装后横梁总成左支架325与前悬架安装后横梁总成右支架326均可由三块钢板拼焊而成。

总的来说，前悬架安装前横梁总成31和前悬架安装后横梁总成32本身为一个上下封闭结构，前悬架安装前横梁总成31、前悬架安装后横梁总成32与左纵梁L和右纵梁R形成了一个左右封闭的结构，这些封闭结构增加了结构的扭转刚度，提高了承载能力。

变速箱悬置横梁4的结构如图10和图11所示，变速箱悬置横梁4安装于车架中部内侧，用于安装固定变速箱悬置，由悬置横梁41和设置在悬置横梁41两端的悬置横梁安装支架42组成。悬置横梁41本体为几字形结构，是变速箱悬置的承载结构，其上开有变速箱悬置安装孔412和减重孔413，内侧焊有两块槽型结构的加强衬板411。悬置横梁安装支架42为开口盒型结构，开口盒型结构的内侧与悬置横梁41的端部焊接连接成整体，开口盒型结构的底面与纵梁1通过螺栓连接。加强衬板411和悬置横梁安装支架42的盒型结构增加了变速箱悬置横梁4连接处的结构强度，保证结构的可靠性。

后悬架安装横梁5的结构如图12、图13、图14以及图16所示，后悬架安装横梁5安装于车架后部，主要用于安装独立悬架结构，由后悬架安装前横梁总成51、后悬架安装后横梁总成52、侧面系留挂钩53和减震器加强座54组成。减震器加强座54设置于后悬架安装前横梁总成51和后悬架安装后横梁总成52之间，与车架纵梁1的内侧通过螺栓固定连接，减震器加强座54由侧面安装板、上加强片和中间的三块加强片拼焊而成，用以增强减震器安装处的结构强度。

如图13所示，后悬架安装前横梁总成51由后悬架安装前横梁总成左连接支架511、后悬架安装前横梁总成右连接支架512、后悬架安装前横梁总成上横梁513和后悬架安装前横梁总成下横梁514组成。后悬架安装前横梁总成上横梁513，后悬架安装前横梁总成下横梁514拼焊成一个整体结构；后悬架安装前横梁总成左连接支架511，后悬架安装前横梁总成右连接支架512内侧为铸件结构，一侧与后悬架安装前横梁总成上横梁513螺栓连接，另一侧与纵梁1的内侧螺栓连接，外侧为L型支架，与纵梁1的外侧螺栓连接，其上还焊有半圆形侧面系留挂钩53。后悬架安装前横梁总成上横梁513为两片U型高强钢板对焊而成，局部结构有翻边形成封闭结构以增加强度。后悬架安装前横梁总成下横梁514为一根槽型横梁，其中部开设有后桥悬置安装孔一516，两侧开设有后悬架安装孔一515。

如图14所示，后悬架安装后横梁总成52由后悬架安装后横梁总成左连接支架521、后悬架安装后横梁总成右连接支架522、后悬架安装后横梁总成上横梁523和后悬架安装后横梁总成下横梁524组成。后悬架安装后横梁总成上横梁523与后悬架安装后横梁总成下横梁524拼焊成一个整体结构，悬架安装后横梁总成左连接支架521和后悬架安装后横梁总成右连接支架522为铸件结构，一侧与后悬架安装后横梁总成上横梁523螺栓连接，另一侧与纵梁1内侧螺栓连接。后悬架安装后横梁总成上横梁523为两片U型高强钢板对焊而成，局部结构有翻边形成封闭结构以增加强度。后悬架安装后横梁总成下横梁524为一根槽型横梁，其中部开设有后桥悬置安装孔二526，两侧开设有后悬架安装孔二525，两侧的底部还设置有副油箱支架安装架527。

总的来说，后悬架安装前横梁总成51和后悬架安装后横梁总成52本身为一个上下封闭结构，后悬架安装前横梁总成51、后悬架安装后横梁总成52与左纵梁L和右纵梁R形成了一个左右封闭的结构，这些封闭结构增加了结构的扭转刚度，提高了承载能力。

后保险杠总成6的结构如图15和图16所示，后保险杠总成6安装于车架最尾端，由左侧后保险杠总成61、右侧后保险杠总成62、后拖车钩安装支架63、尾灯安装支架64、后保险杠内连接支架65、后保险杠外连接支架66和后保险杠套管67组成。左侧后保险杠总成61、后拖车钩安装支架63和右侧后保险杠总成62依次焊接连接构成后保险杠本体。左侧后保险杠总成61由槽型的左后保险杠外片611和槽型的左后保险杠内片612拼焊而成；右侧后保险杠总成62由槽型的右后保险杠外片621和右后保险杠内片622拼焊而成。后保险杠套管67为圆形钢管，焊接在左后保险杠外片611和槽型的左后保险杠内片612之间，也焊接在右后保险杠外片621和右后保险杠内片622之间，用以增加结构刚度。后拖车钩安装支架63用于安装后拖车钩，其由多块钣金件拼焊而成，后拖车钩安装支架63的中部开设有后拖车钩安装孔631。另外，左后保险杠外片611的中部开设有后牵引环安装孔一613，右后保险杠外片621的中部开设有后牵引环安装孔二623；左侧后保险杠总成61的外侧开设有尾灯安装孔一614，右侧后保险杠总成62的外侧开设有尾灯安装孔二624，这两个尾灯安装孔的背面焊接有尾灯安装支架64，即就整体而言，尾灯安装支架64安装于后保险杠总成6左右两侧，用于安装固定尾灯。后保险杠内连接支架65为L型支架，一侧与后保险杠本体螺栓连接，另一侧与纵梁1内表面螺栓连接。后保险杠外连接支架66为三面固定角码结构，有一个面方向朝上，开设有车身悬置安装孔661，有一个面与后保险杠本体螺栓连接，最后一个面与纵梁1外表面螺栓连接。

蓄电池框7的结构如图17所示，由底框总成71、盒盖72、压板73和橡胶缓冲块74组成。盒盖72安装在底框总成71的上方，用以防水防泥，具体地，盒盖72为开口的盒型塑料件，盒盖72的两侧有翻边，顶部上表面有腰型凸起用以增加抗压强度；底框总成71由左侧支架711、右侧支架712、底板713和蓄电池框安装支架714组成，其中，左侧支架711和右侧支架712为L型支架，L型支架上开设有腰型的减重孔和散热孔，底板713为长方形件，L型支架一侧的内侧与底板713的底面焊接固定构成槽状结构，共同承载蓄电池；蓄电池框安装支架714为L型折弯件，L型折弯件的一侧与左侧支架711和右侧支架712的外侧焊接连接，L型折弯件的另一侧与纵梁1的外侧通过螺栓固定连接；底框总成71的左侧支架711和右侧支架712的顶部也设置有翻边，左侧支架711和右侧支架712的翻边可与盒盖72两侧的翻边贴合配合，通过螺栓固定在一起。蓄电池压板73为几字形的冲压零件，安装在底框总成71的前后两侧，用以固定蓄电池，橡胶缓冲块74为长条形的橡胶块，内部嵌有金属加强片，布置在蓄电池框7的内部，胶粘于底框总成71的内侧，数量可为3-5个，用以缓解蓄电池受到的冲击力。蓄电池框7的数量和安装位置，可根据整车总布置和用电需求进行调整。

具体实施方式中其他未详细说明的部分均为现有技术。

以上结合附图及具体实施例详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种多段式轻型越野车车架，包括纵梁(1)、前保险杠总成(2)、前悬架安装横梁(3)、变速箱悬置横梁(4)、后悬架安装横梁(5)、后保险杠总成(6)和蓄电池框(7)，其特征在于：所述的纵梁(1)包括前段纵梁(F)、中段纵梁(M)和后段纵梁(B)，所述的前段纵梁(F)、中段纵梁(M)和后段纵梁(B)拼焊构成左右对称的左纵梁(L)和右纵梁(R)；所述的前段纵梁(F)、中段纵梁(M)和后段纵梁(B)均为纵梁外片(11)和纵梁内片(12)搭接拼焊成的箱形梁结构；所述的前保险杠总成(2)位于车架最前端，与左纵梁(L)和右纵梁(R)通过螺栓固定连接；所述的前悬架安装横梁(3)与前段纵梁(F)的内侧通过螺栓固定连接；所述的变速箱悬置横梁(4)与中段纵梁(M)的内侧通过螺栓固定连接；所述的后悬架安装横梁(5)与后段纵梁(B)的内侧通过螺栓固定连接；所述的后保险杠总成(6)位于车架最后端，与左纵梁(L)和右纵梁(R)通过螺栓固定连接；所述的蓄电池框(7)与中段纵梁(M)的外侧通过螺栓固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种多段式轻型越野车车架，其特征在于：所述的纵梁外片(11)的内侧焊接设置有纵梁外片加强板(111)；所述的纵梁内片(12)的内侧焊接设置有纵梁内片加强板(121)；所述的纵梁外片(11)的内侧和纵梁内片(12)内侧通过多个纵梁套管(13)焊接连接；所述的纵梁外片(11)和纵梁内片(12)的端部焊接有纵梁封板(14)。

3.根据权利要求2所述的一种多段式轻型越野车车架，其特征在于：所述的前保险杠总成(2)包括板状的前保险杠本体(21)、前牵引钩(22)、前保险杠内连接支架(23)、背面系留挂钩(24)和前保险杠外连接支架(25)；所述的前牵引钩(22)设置于前保险杠本体(21)的正面；所述的前保险杠内连接支架(23)的一侧和前保险杠外连接支架(25)的一侧均与前保险杠本体(21)的背面通过螺栓固定连接，所述的前保险杠内连接支架(23)和前保险杠外连接支架(25)分别与左纵梁(L)或右纵梁(R)的内外两侧贴合并通过螺栓相互固定连接；所述的系留挂钩(24)设置在前保险杠外连接支架(25)上。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种多段式轻型越野车车架，其特征在于：所述的前悬架安装横梁(3)包括前悬架安装前横梁总成(31)和前悬架安装后横梁总成(32)；所述的前悬架安装前横梁总成(31)和前悬架安装后横梁总成(32)均包括管状结构的上横梁、槽型结构的下横梁、左连接支架和右连接支架，所述的左连接支架焊接于上横梁及下横梁的一端，所述的右连接支架焊接于上横梁及下横梁的另一端，所述的左连接支架和右连接支架与前段纵梁(F)的内侧通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种多段式轻型越野车车架，其特征在于：所述的变速箱悬置横梁(4)包括悬置横梁(41)和设置在悬置横梁(41)两端的悬置横梁安装支架(42)；所述的悬置横梁(41)包括几字形结构梁，内侧焊接有加强衬板(411)；所述的悬置横梁安装支架(42)包括开口盒型结构，开口盒型结构的内侧与悬置横梁(41)的端部焊接连接，开口盒型结构的底部与中段纵梁(M)的内侧通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求1、2或5所述的一种多段式轻型越野车车架，其特征在于：所述的后悬架安装横梁(5)包括后悬架安装前横梁总成(51)、后悬架安装后横梁总成(52)、侧面系留挂钩(53)和减震器加强座(54)；所述的后悬架安装前横梁总成(51)和后悬架安装后横梁总成(52)均包括上横梁、下横梁、左连接支架和右连接支架；所述的后悬架安装后横梁总成(52)的左连接支架和右连接支架分别与上横梁的两端焊接连接，后悬架安装后横梁总成(52)的左连接支架和右连接支架与后段纵梁(B)的内侧通过螺栓固定连接；所述的后悬架安装前横梁总成(51)的左连接支架和右连接支架与后段纵梁(B)的外侧贴合，通过螺栓与后段纵梁(B)及后悬架安装前横梁总成(51)的上横梁固定连接；所述的侧面系留挂钩(53)设置于后悬架安装前横梁总成(51)的左连接支架和右连接支架的外侧；所述的减震器加强座(54)设置于后悬架安装前横梁总成(51)和后悬架安装后横梁总成(52)之间，与纵梁(1)的内侧通过螺栓固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种多段式轻型越野车车架，其特征在于：所述的后悬架安装前横梁总成(51)和后悬架安装后横梁总成(52)的上横梁由顶部有翻边的倒U型钢板对焊而成；所述的后悬架安装前横梁总成(51)和后悬架安装后横梁总成(52)的下横梁均为一根倒U型的槽型横梁，槽型横梁的两端开设有后悬架安装孔，槽型横梁的顶部开设有后桥悬置安装孔；所述的后悬架安装后横梁总成(52)的下横梁的底部还设置有副油箱支架安装架(527)；所述的上横梁的底部与下横梁的顶部拼焊成整体结构构成后悬架安装前横梁总成(51)或者后悬架安装后横梁总成(52)的主体结构。

8.根据权利要求7所述的一种多段式轻型越野车车架，其特征在于：所述的后保险杠总成(6)包括左侧后保险杠总成(61)、右侧后保险杠总成(62)、后拖车钩安装支架(63)、尾灯安装支架(64)、后保险杠内连接支架(65)、后保险杠外连接支架(66)和后保险杠套管(67)；所述的左侧后保险杠总成(61)、后拖车钩安装支架(63)和右侧后保险杠总成(62)依次焊接连接构成后保险杠本体；所述的后保险杠本体的两端开设有尾灯安装孔，所述的尾灯安装孔的背面焊接有尾灯安装支架(64)；所述的左侧后保险杠总成(61)和右侧后保险杠总成(62)均由槽型的后保险杠外片和槽型的后保险杠内片拼焊而成；所述的后保险杠套管(67)焊接于后保险杠外片和后保险杠内片之间；所述的后保险杠内连接支架(65)和后保险杠外连接支架(66)的一侧与后保险杠内片通过螺栓固定连接，所述的后保险杠内连接支架(65)和后保险杠外连接支架(66)分别与左纵梁(L)或右纵梁(R)的内外两侧贴合并通过螺栓相互固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种多段式轻型越野车车架，其特征在于：所述的蓄电池框(7)包括底框总成(71)、盒盖(72)、压板(73)和橡胶缓冲块(74)；所述的盒盖(72)安装于蓄电池框底框总成(71)的上方，所述的盒盖(72)的顶部上表面设置有腰型凸起；所述的压板(73)包括几字形冲压件，几字形冲压件的两端通过螺栓与底框总成(71)的侧面固定连接；所述的橡胶缓冲块(74)的内部嵌有金属加强片，橡胶缓冲块(74)设置于底框总成的内侧；所述的底框总成(71)的外侧面还设置有蓄电池框安装支架(714)，所述的蓄电池框安装支架(714)与中段纵梁(M)的外侧通过螺栓固定连接。

10.根据权利要求9所述的一种多段式轻型越野车车架，其特征在于：所述的底框总成(71)包括左侧支架(711)、右侧支架(712)、底板(713)和蓄电池框安装支架(714)；所述的左侧支架(711)和右侧支架(712)为L型支架，L型支架上开设有腰型的减重孔和散热孔，L型支架一侧的内侧与底板(713)的底面焊接固定；所述的蓄电池框安装支架(714)为L型折弯件，L型折弯件的一侧与左侧支架(711)和右侧支架(712)的外侧焊接连接，L型折弯件的另一侧与中段纵梁(M)的外侧通过螺栓固定连接。

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